具有侧门和柔性侧面覆盖件的轮式车辆的制作方法
【专利摘要】一种车辆，具有框架、座舱区域、防滚架、并排布置的两个座椅、发动机、四个车轮、转向装置以及两个横向侧部。两个横向侧部中的每个横向侧部具有邻近两个座椅中的一个座椅布置的侧面通道。门具有前侧部和后侧部。门的后侧部枢转地连接至两个横向侧部中的一个横向侧部。门能够在第一位置与第二位置之间枢转，其中，在第一位置中，门关闭与两个横向侧部中的所述一个横向侧部对应的侧面通道，在第二位置中，门打开与两个横向侧部中的所述一个横向侧部对应的侧面通道。柔性侧面覆盖件具有连接至防滚架的上端，和连接至门并且能够随着门在门的第一位置与第二位置之间运动的下端。
【专利说明】具有侧门和柔性侧面覆盖件的轮式车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年3月30日提交的美国临时专利申请N0.61/618，175的优先权，其全部内容通过参引并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及具有敞开式座舱区域、侧门以及柔性侧面覆盖件的四轮车辆。
技术背景
[0004]休闲多功能车辆(RUV)通常具有带有并排座椅的敞开式座舱区域。其通常被称为并排式全地形车辆(ATV)或并排式车辆(SSV)。
[0005]敞开式座舱区域通过布置在座舱区域上方的防滚架被保护。驾驶员和乘客通过敞开的侧面通道进出(进入及离开)车辆。
[0006]这些敞开的侧面通道会允许污物和/或水进入座舱区域内并且到达驾驶员和乘客身上。
[0007]因此，需要下述系统:该系统在没有全封闭舱体的约束的情况下保持驾驶越野车辆的乐趣的同时、可以有助于保护驾驶员和乘客免受通过侧面通道进入的污物和/或水的影响。
【发明内容】
[0008]本发明的一个目的是改进现有技术中的不便之处中的至少一些不便之处。
[0009]一方面，车辆设置有:框架；限定在框架中的座舱区域；连接至框架的防滚架，该防滚架至少部分地覆盖座舱区域；在座舱区域中并排布置的两个座椅，该两个座椅被防滚架覆盖，两个座椅中的每个座椅适于支承乘车人；由框架支承的发动机；由框架支承的两个前车轮和两个后车轮，这些车轮中的至少两个车轮操作性地连接至发动机以用于推进车辆；通常布置在所述两个座椅前方的转向装置，该转向装置操作性地连接至车轮中的至少两个车轮以用于使车辆转向；以及两个横向侧部。座舱区域布置在两个横向侧部之间。两个横向侧部中的每个横向侧部包括邻近两个座椅中的一个座椅布置的侧面通道。两个侧面通道中的每个侧面通道适于允许乘车人进入座舱区域及从座舱区域离开。门具有前侧部和后侧部。门的后侧部枢转地连接至两个横向侧部中的一个横向侧部。该门能够在第一位置与第二位置之间枢转，其中，在第一位置中，门关闭与两个横向侧部中的所述一个横向侧部相应的侧面通道，在第二位置中，门打开与两个横向侧部中的所述一个横向侧部相应的侧面通道。柔性侧面覆盖件具有连接至防滚架的上端和连接至门的下端。柔性侧面覆盖件的下端能够随着门在门的第一位置与第二位置之间运动。
[0010]另一方面，至少一个铰接件将门的后侧部枢转地连接至两个横向侧部中的所述一个横向侧部。
[0011]又一方面，门围绕大致竖直轴线枢转地连接至两个横向侧部中的所述一个横向侧部。
[0012]另一方面，柔性侧面覆盖件的上端布置在大致竖直轴线的后方。
[0013]又一方面，柔性侧面覆盖件由多个柔性条和连接至多个柔性条的至少一个柔性面板构成。
[0014]另一方面，至少一个柔性面板为至少一个网格面板。
[0015]又一方面，柔性侧面面板的上端连接至防滚架的大致水平构件并且连接至防滚架的大致竖直构件。
[0016]另一方面，防滚架的大致竖直构件布置在门的后方。
[0017]又一方面，门的后侧部枢转地连接至框架。
[0018]另一方面，闩锁选择性地将门的前侧部连接至两个横向侧部中的所述一个横向侧部以用于将门锁定在门的第一位置。
[0019]又一方面，货箱连接至框架并且布置在两个座椅的后方。
[0020]另一方面，货箱枢转地连接至框架。
[0021]又一方面，柔性侧面覆盖件具有至少一个弹性元件。
[0022]另一方面，至少一个弹性元件将柔性侧面覆盖件连接至门。
[0023]又一方面，至少一个弹性元件包括弹性材料带。
[0024]另一方面，至少一个弹性元件还包括与弹性材料带一起形成至少一个环的柔性条。
[0025]出于本申请的目的，术语“休闲多功能车辆”(RUV)指的是设计用于越野使用的通常具有并排座椅的“敞开式”轮式车辆(相对于轻型货车而言，轻型货车由于其封闭的乘客舱而成为“封闭式”车辆)。
[0026]术语“网格”指的是具有多个孔口以允许风流动通过的材料。在一些情况下，网格材料是能够看穿的。网格材料的孔口可以具有多种形状和尺寸。网格材料不需要是单片织物。例如，网格材料可由以栅格的形式排列的若干片形成。
[0027]术语“柔性的”指的是材料是非刚性的，即能够弯曲的。柔性材料可以经受一些变形。
[0028]同样，涉及空间定向的术语，比如向前、向后、前、后、上、下、左和右，为由以正常驾驶姿态坐在车辆中的车辆驾驶员通常理解的方向。
[0029]本发明的实施方式各自具有上述方面的至少一个方面，但是不必具有上述方面的全部。应了解的是，本发明的为试图达到上述目的而得出的一些方面可能不能满足该目的并且/或者可能满足本文未具体列举的其他目的。
[0030]本发明的实施方式的额外的和/或替代性的特征、方面和优点根据下列描述、附图和所附权利要求将变得明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]结合附图，从下列详细描述中，本发明的其他特征和优点将变得明显，在附图中:
[0032]图1为RUV的左侧正视图，其中，为了清楚起见部分地移除了整流罩，并且柔性侧面覆盖件和驾驶员侧的门位于关闭位置；
[0033]图2为图1的RUV的俯视平面图；
[0034]图3为图1的RUV的左侧正视图，其中，驾驶员侧的门位于打开位置，并且其中，为了清楚起见移除了乘客侧的门和柔性侧面覆盖件；
[0035]图4为用于图1的RUV的柔性侧面覆盖件的替代性实施方式的左侧正视图；以及
[0036]图5为与图1的RUV的驾驶员侧的门相连接的图4的柔性侧面覆盖件的右侧正视图。
【具体实施方式】
[0037]该侧门和柔性侧面覆盖件将关于休闲多功能车辆(RUV)进行描述。然而，应了解的是，该侧门和柔性侧面覆盖件可以用于具有敞开式座舱区域的其他类型的越野车辆上。
[0038]图1至图3示出了具有前端5、后端6以及两个横向侧部7 (左和右)的RUV 10。RUV 10包括框架12，车身安装至该框架12。框架12具有前部12A、中间部12B和后部12C。一对前车轮14经由前悬架13悬挂于框架12的前部12A。一对后车轮14经由后悬架13悬挂于框架12的后部12C。四个车轮14中的每个车轮具有轮胎15。还设想了 RUVlO可以具有六个或更多个车轮。框架12的中间部12B中布置有座舱区域22。座舱区域22包括两个座椅18 (左和右)。每个座椅18具有座椅基部17和靠背19。座椅18横向地彼此并排安装以容置RUV 10的驾驶员和乘客(乘车人)。座椅18为凹背座椅。还设想了座椅18可以是其他类型的斜倚式座椅。座舱区域22在RUV 10的两个横向侧部7处具有开口，以形成两个侧面通道24 (左和右)，乘车人能够通过该两个侧面通道24进入及离开RUV 10。
[0039]防滚架30连接至框架12并且布置在座舱区域22上方。防滚架30为在车辆翻滚情况下有助于保护乘车人的金属管结构。防滚架30具有附接至框架12的若干附接点。在靠近RUV 10的前部5处，防滚架30在前附接点32 (左和右)处连接至框架12。前附接点32在纵向上位于前车轮14的滚动轴线与座椅18的最前点之间。在靠近RUV 10的后部6处，防滚架30在后附接点34 (左和右)处连接至框架12。后附接点34在纵向上位于后车轮14的滚动轴线与座椅18的座椅基部17的最后点之间。防滚架30连接一对侧面限制构件36，即，在防滚架30的后部的每侧上设置有一个侧面限制构件36。侧面限制构件36形成框架12的一部分，从防滚架30的后部向前延伸。在倾斜或翻滚期间，侧面限制构件36保护乘车人的上身。还设想了可以省略限制构件36。
[0040]在左座椅18的前方布置有包括方向盘的转向组件16。还设想了，方向盘可以布置在右座椅18的前方。转向组件16操作性地连接至两个前车轮14以使RUV 10能够转向。在图2中以虚线示意性示出的发动机29在右座椅18与左座椅18之间安装至框架12的中间部12B。发动机29操作性地连接至四个车轮14以为RUV 10提供动力。还设想了发动机29可操作性地仅连接至前车轮14或仅连接至后车轮14。货箱11在座椅18后方枢转地安装至框架12。还设想了货箱11可以被省略。定位在右座椅18与左座椅18之间的控制台23覆盖发动机29并且将发动机29与驾驶员和乘客分开。RUV 10具有其他特征和部件，t匕如前照灯和把手。由于认为本领域所属普通技术人员很容易认识到这些特征和部件，本文不提供这些部件的进一步解释和描述。
[0041]在侧面通道24的下部中设置有侧门100以打开和关闭侧面通道24。柔性侧面覆盖件102在防滚架30与门100的顶部之间延伸以选择性地覆盖侧面通道24的上部。还设想了可以为两个侧面通道24中的仅一个侧面通道24设置门100和/或柔性侧面覆盖件102。当乘车人乘坐RUVlO时，期望侧门100被关闭并且因此柔性侧面覆盖件102大致竖直地跨过侧面通道24延伸。当乘车人期望或进入或离开座舱区域22时，门100被打开并且因此柔性侧面覆盖件102的下端随着门100运动以让出侧面通道24。
[0042]现在参照图1和图3对门100和柔性侧面覆盖件102进行更详细的描述。由于乘客侧的门100和柔性侧面覆盖件102是驾驶员侧的门100和柔性侧面覆盖件102的镜像，因此本文仅对驾驶员侧的门100和柔性侧面覆盖件102进行描述。还设想了驾驶员侧的门和柔性侧面覆盖件与乘客侧的门100和柔性侧面覆盖件102可能彼此不同。
[0043]门100包括门框架104和连接至门框架106的车身面板106。门框架104由金属管构成。门框架104具有限定门100周缘的周缘部108。还设想了门框架104可具有在周缘部108内侧延伸的一个或更多个侧面构件。如可看到的，门100的上边缘大致为V形并且高于驾驶员座椅18的座椅基部17。以上描述仅为门100的一种可能构型，并且可以设想其他类型的构型。
[0044]在车辆10的横向侧部7上，门框架104的后侧部通过两个铰接件110枢转地连接至框架12的侧面限制构件36的大致竖直定向的框架构件112。铰接件110限定竖直轴线114，门框架104和车身面板106围绕该竖直轴线114在门100的关闭位置与门100的多个打开位置之间枢转，关闭位置如图1中所示，此时门100关闭侧面通道24，门100的多个打开位置中的一个打开位置在图3中示出，并且此时门100打开侧面通道。还设想了可以设置仅一个铰接件110或两个以上的铰接件110。还设想了轴线114可以是例如，与竖直方向(即大致竖直)偏离正或负20度，使得门100根据轴线114的定向而具有朝向关闭位置或打开位置中的一个位置运动的自然趋势。
[0045]闩锁116 (图3)用于将门100锁定在图1中所示的关闭位置中。闩锁116包括销118和卡扣部119(图5)。销118在车辆10的横向侧部7上靠近侧面通道24的前部连接至框架12。卡扣部119连接至门的前侧部。当门100被关闭时，卡扣部119接合销118，从而将门100的前侧部连接至横向侧部7并且将门100锁定在关闭位置。为了打开门100，乘车人推动门100以使卡扣部与销118分离，因此允许门100被打开。还设想了门100可以在门100的内侧上设置有一个门把手，该门把手当乘车人坐在车辆10中时将由乘车人致动，并且在门100的外侧上设置有另一门把手，该另一门把手当乘车人在车辆10外侧时将由乘车人致动，或者仅设置有该两个门把手中的一者。
[0046]柔性侧面覆盖件102由柔性条120A至120E以及连接至条120A至120E的柔性面板122构成。柔性条120A至120E为聚酯条，但可以设想其他材料。柔性面板122为布置在由条120A至120E限定的区域中的网格面板，并且被缝制(sown)至条120A至120E。还设想了面板122可以整体地或部分地由不同的柔性材料构成。还设想了可以设置不同数量的柔性条并且可以设置一个以上的柔性面板122。还设想了柔性面板122可以被省略并且替换为额外的柔性条，使得这些条之间的空的区域相对小以防止驾驶员的手、臂或头穿过这些区域。
[0047]柔性条120A的下端在门框架104的前部处连接至门框架104的顶部。柔性条120A的上端连接至防滚架30的大致水平构件124。如图中可以看到的，柔性条120A的上端布置在门100能够围绕其枢转的竖直轴线114的后方。柔性条120A的上端经由条连接件126连接至大致水平构件124，该条连接件126枢转地连接至大致水平构件124。条120A穿过条连接件126形成环。在条120A上靠近其上端设置有带扣128。带扣128使得可以调节条120A中的张力。当如图1中所示门100被关闭时，柔性条120A从其下端向后且向上倾斜地延伸至其上端。
[0048]柔性条120B的下端在门框架104的后部处连接至门框架104的顶部。柔性条120B的上端连接至防滚架30的大致竖直构件130。防滚架30的大致竖直构件130布置在门100的后方。如图中可看到的，柔性条120B的上端布置在柔性条120A的上端的后方。柔性条120B的上端经由条连接件132连接至大致竖直构件130，该条连接件132枢转地连接至大致竖直构件130。条120B穿过条连接件132形成环。在条120B上靠近其上端设置的带扣134使得可以调节条120B中的张力。当如图1中所示门100被关闭时，柔性条120B从其下端向后且向上倾斜地延伸至其上端。
[0049]柔性条120C沿着门框架104的顶部延伸并且在多个位置连接至门框架104。柔性条120C的前端连接至柔性条120A的下端。柔性条120C的后端连接至柔性条120B的下端。
[0050]柔性条120D在柔性条120A与120B之间延伸。柔性条120D的前端连接至柔性条120A。柔性条120D的后端连接至柔性条120B。当如图1中所示门100被关闭时，柔性条120D从其前端向后且略微向上延伸至其后端并且布置成高于方向盘。
[0051]柔性条120E在柔性条120A与120C之间延伸。柔性条120E的前端靠近柔性条120A的下端连接至柔性条120A。柔性条120E的后端靠近柔性条120C的中央连接至柔性条120C。当如图1中所示门100被关闭时，柔性条120E从其前端向后且向下延伸至其后端。
[0052]条120A和120B中的张力被调节使得当如图1中所示门100被关闭时，所有的条120A至120E以及柔性面板122是相对紧绷的。当门100被关闭时在条120A至120E中保持一些松弛从而允许打开门100。
[0053]如图3中可以看到的，当门100被打开时，在柔性侧面覆盖件102的上端保持连接至防滚架30的同时，柔性侧面覆盖件102的下端随着门100摆动离开侧面通道24。因此，柔性条120A、120B、120D和120E中的一些柔性条变得更紧绷使得柔性侧面覆盖件102也变得更紧绷。这样，当门100被打开时，柔性侧面覆盖件102让出侧面通道24从而足以允许乘车人进入座舱22或从座舱22离开。
[0054]现在转到图4和图5，将描述柔性侧面覆盖件102’，它是以上描述的柔性侧面覆盖件102的替代性实施方式。为简单起见，与柔性侧面覆盖件102的元件相似的柔性侧面覆盖件102’的元件已经标有相同的附图标记并且不再描述。
[0055]在柔性侧面覆盖件102’中，条120A和120B已经分别被如下文描述的条120A’和120B’代替。条120C至条120E以及柔性面板122是相同的。应注意的是，虽然未示出，但是条120A’和条120B’的上端设置有与柔性侧面覆盖件102的条连接件126、132和带扣128、134相似的条连接件和带扣。
[0056]弹性材料带150A被缝制或以其他方式连接至条120A’的内部侧从而至少在条120C与120E之间延伸。条120A’的布置在条120C与120E之间的部分被缝制或以其他方式连接至该弹性材料带150A使得在条120A’与该弹性材料带150A之间形成三个环152A。还设想了弹性材料带150A和环152A可位于沿着条120A’长度的其他位置。还设想了可存在或者多于三个或者少于三个的环152A。还设想了弹性材料带150A可以被缝制或以其他方式连接至条120A’的外部侧使得环152A形成在条120A’的内部侧上。条120A’延伸到条120C下方并且连接至门框架104的内部侧，如图5中可看到的。还设想了，条120A’的延伸到条120C下方的部分可以是缝制或以其他方式连接至条120A’的下端的单独的条。还设想了，条120A’的延伸到条120C下方的部分和条120A’的形成环152A的部分可以是缝制或以其他方式连接至条120A’的其余部分的单独的条。
[0057]条120B’延伸到条120C下方并且连接至门框架104的内部侧，如图5中可看到的。弹性材料带150B被缝制或以其他方式连接至条120B’的下部的内部侧。条120B’的下部被缝制或以其他方式连接至该弹性材料带150B，使得在条120B’与弹性材料带150B之间形成有一个环152B。还设想了弹性材料带150B和环152B可位于沿着条120B’的长度的其他位置。还设想了可存在一个以上的环152B’。还设想了弹性材料带150B可被缝制或以其他方式连接至条120B’的外部侧使得环152B形成在条120B’的内部侧上。还设想了条120B’的延伸到条120C下方的部分和条120B’的形成环152B的部分可以是缝制或以其他方式连接至条120B’的其余部分的单独的条。
[0058]条120F靠近条120C的纵向中心被缝制或以其他方式连接至条120C。条120F延伸到条120C的下方并且连接至门框架104的内部侧，如图5中可以看到的。弹性材料带150F被缝制或以其他方式连接至条120F的内部侧。条120F被缝制或以其他方式连接至弹性材料带150F使得在条120F与弹性材料带150F之间形成一个环152F。还设想了弹性材料带150F和环152F可位于沿着条120C长度的其他位置。还设想了可以存在连接至条120C的一个以上的条120F和形成环152F的一个弹性材料带150F。还设想了，可以省略条120F和弹性材料带150F。还设想了，存在由条120F和弹性材料带150F形成的一个以上的环152F。还设想了弹性材料带150F可以缝制或以其他方式连接至条120F的外部侧使得环152F形成在条120F的内部侧上。
[0059]弹性材料带150A、150B和150F由使用类似缝制弹性物的弹性带编织的织物制成。还设想了弹性材料带150AU50B和150F可由在被拉伸之后可以恢复其原始长度的其他材料构成，例如但不限于，例如氨纶。
[0060]通过与条120A’、120B’和120F分别形成环152A、152B和152F，弹性材料带150A、150B和150F可以被伸展，但是伸展量受条120A’、120B’和120F限制。还设想了形成环的条和弹性材料带的组合可被当达到特定的伸展量时能够承受与条120A’、120B’和120F’相似的力的其他类型的弹性材料替代。例如，可以使用特定类型的弹力绳来替代形成柔性侧面覆盖件102’的环的条和弹性材料带的组合。
[0061]在设置有柔性侧面覆盖件102’的RUV 10中，当门100被打开时，在柔性侧面覆盖件102’的上端保持连接至防滚架30的同时，柔性侧面覆盖件102’的下端随着门100而摆动离开侧面通道24。因此，弹性材料带150AU50B和150F中的一些带伸展。当门100被关闭时，弹性材料带150AU50B和150F恢复其原始长度从而保持柔性侧面覆盖件102’紧绷。
[0062]本发明的上述实施方式的变型和改进对于本领域所属技术人员将变得明显。前述描述意在示例而不是限制。因此，本发明的范围仅受到所附权利要求的范围的限制。
【权利要求】
1.一种车辆,包括: 框架； 限定在所述框架中的座舱区域； 连接至所述框架的防滚架，所述防滚架至少部分地覆盖所述座舱区域； 两个座椅，所述两个座椅并排地布置在所述座舱区域中，所述两个座椅被所述防滚架覆盖，所述两个座椅的中的每个座椅适于支承乘车人； 由所述框架支承的发动机； 由所述框架支承的两个前车轮和两个后车轮，这些车轮中的至少两个车轮操作性地连接至所述发动机以用于推进所述车辆； 转向装置，所述转向装置总体上布置在所述两个座椅的前方，所述转向装置操作性地连接至所述车轮中的至少两个车轮以用于使所述车辆转向； 两个横向侧部，所述座舱区域布置在所述两个横向侧部之间，所述两个横向侧部中的每个横向侧部包括邻近所述两个座椅中的一个座椅布置的侧面通道，所述两个侧面通道中的每个侧面通道适于允许乘车人进入所述座舱区域及从所述座舱区域离开； 门，所述门具有前侧部和后侧部，所述门的所述后侧部枢转地连接至所述两个横向侧部中的一个横向侧部，所述门能够在第一位置与第二位置之间枢转，在所述第一位置中，所述门关闭与所述两个横向侧部中的所述一个横向侧部相应的侧面通道，在所述第二位置中，所述门打开与所述两个横向侧部中的所述一个横向侧部相应的所述侧面通道；以及柔性侧面覆盖件，所述柔性侧面覆盖件具有上端和下端，所述上端连接至所述防滚架，所述下端连接至所述门，所述柔性侧面覆盖件的所述下端能够随着所述门在所述门的所述第一位置与所述第二位置之间运动。
2.根据权利要求1所述的车辆，还包括至少一个铰接件，所述铰接件将所述门的所述后侧部枢转地连接至所述两个横向侧部中的所述一个横向侧部。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述门围绕大致竖直轴线枢转地连接至所述两个横向侧部中的所述一个横向侧部。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述柔性侧面覆盖件的所述上端布置在所述大致竖直轴线的后方。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述柔性侧面覆盖件由多个柔性条和连接至所述多个柔性条的至少一个柔性面板制成。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述至少一个柔性面板为至少一个网格面板。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述柔性侧面面板的所述上端连接至所述防滚架的大致水平构件并且连接至所述防滚架的大致竖直构件。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述防滚架的所述大致竖直构件布置在所述门的后方。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述门的所述后侧部枢转地连接至所述框架。
10.根据权利要求1所述的车辆，还包括闩锁，所述闩锁选择性地将所述门的所述前侧部连接至所述两个横向侧部中的所述一个横向侧部，以将所述门锁定在所述门的所述第一位置。
11.根据权利要求1所述的车辆，还包括货箱，所述货箱连接至所述框架并且布置在所述两个座椅的后方。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述货箱枢转地连接至所述框架。
13.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述柔性侧面覆盖件具有至少一个弹性元件。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述至少一个弹性元件将所述柔性侧面覆盖件连接至所述门。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述至少一个弹性元件包括弹性材料带。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述至少一个弹性元件还包括与所述弹性材料带一起形成至少一个环的柔性条。
17.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述至少一个弹性元件包括弹性材料带。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述至少一个弹性元件还包括与所述弹性材料带一起形成至少一个环的柔性条。
【文档编号】B60J1/00GK104334381SQ201380027900
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年3月28日 优先权日:2012年3月30日
【发明者】蒂埃里·科特努瓦尔, 查尔斯·罗伊 申请人:庞巴迪动力产品公司