用于制造车辆的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)的方法，其带有以下步骤：a)在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的力-操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)，该制动系统包括所有能够由弹簧储能制动缸(5)的储能弹簧(11)来操作的调整环节，b)测量并记录不同储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)，用于在弹簧储能制动缸(5)中的可能的应用，c)通过确定制动系统的力-操作路程特征曲线(C1、C2、C3、C4)与不同的储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)的交点的方式得到弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的用以借助弹簧储能制动缸(5)来实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程(H3)以及储能弹簧(11)的用以借助弹簧储能制动缸(5)来实施驻车制动功能的最小必要的弹簧力，d)选出那些在最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量下以最小可能的操作冲程(H3)产生对于实施驻车制动功能足够的操作力的储能弹簧(11)，e)制造出组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(1)，其具有根据步骤d)选出的储能弹簧(11)以及由弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的最小可能的操作冲程(H3)得出的尺寸。
【专利说明】用于制造车辆的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于制造用于车辆的制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法。
【背景技术】
[0002]这种组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸例如由文献02 29 36 899 02公知。对于这种执行器，行车制动缸和弹簧储能制动缸组合成一个结构单元并通过中间壁彼此分隔开。在弹黃储能制动缸内，活塞布直为能轴向移动的，其中，储能弹黃抵罪在活塞的一侧上。储能弹簧以其另一轴向端部支撑在弹簧储能制动缸的底部上。入口通入构造在中间壁和活塞之间的弹簧储能制动缸的压力腔中，通过该入口可以将压力介质引入压力腔中，以便在储能弹簧张紧的情况下使活塞向着弹簧储能制动缸的底部的方向移动。而如果在操作联接到该入口上的阀门时使弹簧储能制动缸在中间壁和活塞之间的压力腔中的压力减压，那么储能弹簧使活塞向着中间壁的方向移动。活塞与活塞杆连接，该活塞杆在轴向上闯过中间壁延伸至行车制动缸的压力腔区域中。置入中间壁中的密封装置使弹簧储能制动缸的压力腔相对于活塞杆密封。活塞杆在其前端的在行车制动器的压力腔区域中延伸的轴向端部上承载压力块。入口通入行车制动器的压力腔中，通过该入口可以引入压力介质，特别是压力空气，以操作行车制动器。该压力空气作用到置入行车制动缸内的膜上，在其从行车制动器的压力腔指出去的侧上布置有活塞杆头形式的压力块。活塞杆头与活塞杆相连接，该活塞杆从行车制动缸轴向延伸出去，并且与制动操作机构连接。如果通过将压力空气引入入口中来操作行车制动器，那么压力空气使行车制动器的膜、活塞杆头和活塞杆以如下方式移动，即，使得联接到活塞杆上的制动操作部件起作用并提供对机动车的制动。在这种正常的行车制动期间，弹簧储能驻车制动器留在其非激活位置中，在该非激活位置中，通过保持在配属的压力腔中的压力使储能弹簧保持压缩。当行车制动器失效时，也就是当到入口中的压力介质连接中断时，或者当它应被用作驻车制动器时，弹簧储能驻车弹簧可以起作用并在被停下来的车辆中作为驻车制动器。
[0003]这种公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸在02 29 36 899 02的图1中示出。可以看出该图是执行器的精确图示，并且因而可以视为是基本上按比例的。由此得出，弹簧储能制动缸的活塞的最大可能的冲程和行车制动缸的最大可能的冲程是基本上一样的，由此确定了行车制动缸和弹簧储能制动缸在其纵向延伸上的尺寸。
[0004]因此对于公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸，行车制动器和弹簧储能制动器的冲程长度是一样的，这是因为很容易看出有必要为行车制动缸和弹簧储能制动缸设置同一轴向冲程，以便既能在行车中又能在驻车制动情况下以为此所必需的力来操作车辆制动器。
【发明内容】
[0005]因为车辆构件的结构大小的减小以及重量和最终对制造成本的节省始终是有意义的，所以在这个背景下本发明的任务在于，提出一种用于制造用于车辆的制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法，以该方法能够制造出在轴向上特别短的执行器，并且导致比较小的制造成本。
[0006]该任务的解决方案由独立权利要求的特征得出，而该方法的有利设计方案可以从从属权利要求中得出。
[0007]本发明由下述考虑出发，即，要由弹簧储能制动缸施加的依赖于制动系统的运行状态的驻车制动力通常小于行车制动力。与此相应地，只要考虑到了所谓的车辆制动运行的最坏情况方案，就可以实现弹簧储能制动缸的活塞的冲程的轴向缩短以及随之而来地还有弹簧储能制动缸的轴向长度的缩短，以便出于安全原因可以保证最小所需的驻车制动力。另一方面，同样出于该安全原因，可使用的结构空间不允许被用作用于确定冲程的关键性的参数。如下运行状态可以视作最坏情况方案，这些运行状态可以作为在车辆运行中最不利的边界条件。
[0008]另外，本发明基于以下认识，即，不仅弹簧储能制动缸的储能弹簧在张紧或松弛时具有其独特的操作力变化曲线，而且制动系统从弹簧储能制动缸的活塞开始直至盘式制动器的制动鞍座在整个操作路程上的其它机械调整环节也具有弹性性能，该弹性性能与弹簧相类似。然而，对其余制动执行机构的弹簧特性的使用依赖于对气隙的克服，该气隙包括制动执行机构的各单个调整环节首先在没有影响在车辆上的实际制动作用的情况下所必须克服的操作路程。该气隙在此尤其依赖于相应的构件的热膨胀因数和实际的构件温度。
[0009]所提出的任务通过一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的方法来解决，该方法具有以下步骤:
[0010]在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的力-操作路程特征曲线01、02,03、04，所述制动系统包括所有能够用弹簧储能制动缸的储能弹簧来操作的调整环节，
[0011]幻测量并记录不同储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、？4，用于在弹簧储能制动缸中的可能的应用，
[0012]0)通过确定制动系统的力-操作路程特征曲线01、02、03、04与不同的储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、的交点的方式得到弹簧储能制动缸的活塞的用于借助弹簧储能制动缸实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程阳以及储能弹簧的用于借助弹黃储能制动缸实施驻车制动功能的最小必要的弹黃力，
[0013](1)选出那些在制动系统的最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量下以最小可能的操作冲程阳产生对于实施驻车制动功能足够的操作力的储能弹簧，
[0014]6)制造组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸，其具有根据步骤(1)选出的储能弹簧以及由弹簧储能制动缸的活塞的最小可能的操作冲程阳得出的尺寸。
[0015]因此，对于组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸，行车制动缸常规地构建，而弹簧储能制动缸实施为轴向上小于制动缸。这一点并不是关键的，因为车辆制动系统的驻车制动力通常要小于一般的行车制动力。为了实现这一点，得到用于装入到弹簧储能制动缸中的储能弹簧，其一方面尽可能地短，但另一方面在制动系统的最不利的运行状况下在驻车制动过程中也可以施加如下驻车制动力，该驻车制动力对于在下坡路段上安全地保持具有最大负载以及不利地高的构件温度的车辆是必需的。
[0016]在不同的运行状况下至少必要的驻车制动力可以由用于装入到弹簧储能制动缸中的储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、与制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线01X2X3X4的交点得到，其中，相应的力-操作路程特征曲线01、02X3X4以其变化曲线给出了虚拟弹簧的反作用力，该反作用力在储能弹簧的不同的操作路程上反作用于来自制动系统的其它机械调整环节的力(作用力=反作用力如所提及的那样，制动系统的其它机械调整环节或其余的制动执行机构的反作用力依赖于温度、各个调整环节之间的气隙以及它们的弹簧弹性的材料特性。
[0017]因此为了构造出最优地短的弹簧储能制动缸，需要比较短的、要装入到该弹簧储能制动缸中的储能弹簧，其能够以最小的操作冲程产生在最不利的运行状况下关于要施加的驻车制动力足够的操作力。利用所提出的方法，可以将能产生不同地高的驻车制动力的储能弹簧与在使用驻车制动功能时的制动系统的运行状况相对照，以便找出在产生足够高的驻车制动力的情况下哪个储能弹簧在哪种运行状况下需要最小可能的操作冲程。
[0018]在根据本发明的方法的特别的实施方式中，为了得到适合的尽可能短的用于弹簧储能制动缸的储能弹簧引入了制动系统的其余制动执行机构的四个不同的力-操作路程特征曲线01、02、03、04。该制动系统可以具有盘式制动器或鼓式制动器。
[0019]为此，针对具有新的磨合运转的制动衬片的冷的制动系统的状态事先得到制动系统的其余制动执行机构的第一力-操作路程特征曲线01，由此可以期待在由弹簧储能制动缸操作的制动系统的各个机械调整环节之间的气隙。此外可以期待的上，制动系统的其余制动执行机构的各个机械调整环节由于它们比较小的温度而具有相对较小的弹性，从而使得制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线具有比较大的斜率。
[0020]针对在密集操作行车制动器之后的热的制动系统(包括制动衬片和制动盘)的状态事先得到制动系统的其余制动执行机构的第二力-操作路程特征曲线02，从而可以期待调整系统的至少在调整环节的轴向上更大的气隙和更大的弹性。
[0021]另外，针对在密集操作行车制动器之后的经冷却的且通过操作行车制动器进行了重调的制动系统的状态得到制动系统的其余制动执行机构的第三力-操作路程特征曲线03，对于该特征曲线期待与第一力-操作路程特征曲线相似的斜率以及更大的气隙。
[0022]最后为了判断哪个在轴向上缩短的储能弹簧对于在密集操作行车制动器之后的经冷却的且未经重调的制动系统的状态而言是最好的，得到制动系统的其余制动执行机构的第四力-操作路程特征曲线04。对于该特征曲线，期待与制动系统的其余制动执行机构的第二力-操作路程特征曲线02相似的斜率，而且它们事先具有最大的气隙。在对实施例的阐释中还将讨论这一点。
[0023]关于可能能使用的储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、？4要注意的是，这些特征曲线给出了弹簧储能制动缸的相应的储能弹簧在从轴向压缩的状态出发直至最大的、结构上预定的、部分松弛的状态的操作路程上的弹簧力变化曲线。
[0024]与此相应地，可以得到例如用于车辆的必要的弹簧力变化曲线，该车辆经常用在具有很大坡度的地形中以及用在制动系统的比较高的构件温度的情况下，或者用于如下车辆，其用在具有比较小的坡度以及比较低的温度的普通街道上运行。这意味着，其中一个要考虑的参数是车辆的预定的使用领域，也就是说在越野车或普通的载人车辆的情况下。
[0025]本发明基于以下确定，即，可以针对制动系统的执行器机构测量力-操作路程特征曲线01X2X3X4，它们示出了属于执行机构的构件(除了储能弹簧之外)的弹性，并且通过特征曲线的倾斜角示出了这些构件对于温度的依赖性。这些特征曲线01X2X3X4示出了，在机械制动操作系统中必须使用哪种轴向冲程，以便产生特定的必要的制动力。
[0026]在此，特征曲线01、02, 03, 04与冲程轴的交点依赖于气隙，该气隙受到构件的温度和在制动缸上的气隙重调的状态的影响。当在同一图表中画出了用于不同的应用情况的储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、时，可以用简单的方式在储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、与制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线01、02, 03, 04之一的交点处读出是否以弹簧储能制动缸的活塞的预定的冲程实现了预定的制动力，或者需要哪种弹簧储能制动缸的活塞的冲程来产生预定的制动力。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]下面借助在附图中示出的实施例进一步阐明本发明。附图中:
[0028]图1示出了公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸的纵截面图，以及
[0029]图2示出了具有弹簧储能制动缸的不同的储能弹簧的力-操作路程特征曲线至？4以及制动系统的其余的机械调整件的力-操作路程特征曲线至04的图表。
【具体实施方式】
[0030]因此在图1中示出了公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1。它具有针对鼓式制动器所设计的行车制动缸3和弹簧储能制动缸5，这两个缸通过中间壁7机械地彼此相连，并在压力技术上彼此分开。为了操作盘式制动器，仅行车制动缸3稍微不同地设计。在弹黃储能制动缸5内，活塞9布直为在轴向上能够移动，其中，储能弹黃11抵罪在活塞9的一侧上。储能弹簧11以其另一轴向端部经由底部加强板45支撑在弹簧储能制动缸5的底部13上。
[0031〕 入口 17通入在中间壁7和活塞9之间的第一压力腔21中，通过该入口，压力空气通过未示出的阀门受控地引入，以便在张紧储能弹簧11的情况下使活塞9向着底部13的方向移动。活塞9与活塞杆23连接，该活塞杆在轴向上穿过中间壁7延伸至行车制动缸3的第二压力腔25的区域中。置入中间壁7中的密封装置27使中间壁7相对于活塞杆23乾'封。弹黃储能制动缸5的活塞杆23在其远尚储能弹黃的端部上承载压力块29，其在图1所示的位置上抵靠在行车制动缸3的膜33上。
[0032]入口 31通入形成在膜33和中间壁7之间的压力腔25中，通过该入口可以受控地引入压力空气以操作行车制动器。该压力空气作用到置入行车制动缸3内的膜上，该膜经由活塞杆头35形式的压力块作用到从行车制动缸3引出的活塞杆37上。该活塞杆37以未示出的方式与在行车制动缸和弹簧储能制动缸1之外的具有机械调整件的制动操作机构相连接。制动操作机构可以是机动车的盘式制动器的操作部件。
[0033]如果通过将压力空气引入入口 31来操作行车制动器，那么压力空气以如下方式使行车制动缸3的膜33、活塞杆头35和活塞杆37移动，即，使得联接在活塞杆37上的操作部件起作用并提供对机动车的制动。当第二压力腔25中的空气压力下降时，远离膜的、抵靠在活塞杆头35上的复位弹簧49导致行车制动缸3的活塞杆37朝着中间壁7的方向回移。
[0034]在借助行车制动缸3的正常的行车制动期间，弹簧储能制动器5留在其非激活位置中，在该非激活位置中，储能弹簧11通过保持压力腔21中的压力被压缩。如果压力空气受阀门控制地经入口 17减压，储能弹簧11使弹簧储能制动器5的活塞9且因而使弹簧储能制动器5的第一活塞杆23移动，该第一活塞杆经由压力块29支撑在膜33上并因而经由活塞杆头35支撑在行车制动缸3的活塞杆37上并使其以如下方式移动，即，使得制动操作机构起作用。以这种方式，制动器仅通过储能弹簧11的作用来操作，并且用作驻车制动器。另外，弹簧储能制动缸5也可以在介质压力失效时用作紧急制动器。
[0035]为了对容纳储能弹簧11的第一弹簧腔19进行充气和排气，在弹簧储能制动缸5中设置了第一排气开口 15，而在容纳复位弹簧49的第二弹簧腔39中在行车制动缸3中设置了第二排气开口 41，其以示出的方式与空气过滤器相连接，以便避免在活塞运动或膜运动时吸入杂质。
[0036]当为了维修目的或检查目要拆解组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1时，径向上在弹簧储能制动缸5的活塞杆23内布置有脱开螺栓47，其用于将弹簧储能制动缸5的活塞9保持在示出的位置中。此外，脱开螺栓47能够实现使弹簧储能制动缸1的活塞9在压力空气供应失效时以机械方式保持在图1所示的位置中。
[0037]该公知的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1的弹簧储能制动缸5的活塞9的最大轴向操作冲程通过双箭头犯示出。可以清楚看出，该操作行程犯与行车制动缸3的活塞37的操作行程!12差不多一样大。根据本发明，利用了一种方法制造出组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1，其以行车制动缸5的活塞9的缩短的操作行车!13就足以应付，从而能够相应缩短地制造出弹簧储能制动缸5的壳体。
[0038]图2示出了具有制动系统的除了储能弹簧之外的其余制动执行机构的多个依赖于运行状况得到的力-操作路程特征曲线01、02, 03, 04的操作力-操作路程图表。这些特征曲线事先在制动系统上得到。其中每个力-操作路程特征曲线01、02, 03, 04与冲程轴的交点都依赖于气隙，该气隙通过制动操作系统中的机械构件(例如制动鞍、制动衬片、制动盘、制动执行机构和类似装置)的温度以及它们的热膨胀因数和气隙重调的状态的共同作用而受到影响。因此，力-操作路程特征曲线(^、(^、(^、(^示出了由弹簧储能制动缸5的储能弹簧11所施加的用以实现相应的操作冲程的操作力。
[0039]制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线示出了制动系统在移入新的制动衬片之后的最优状态。打车制动缸和弹黃储能制动缸1的不例性的一次性标出的气隙1X1在这种运行状况下可以看出为大约12皿。
[0040]制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线02示出了通过密集操作变热的制动器的状态，该变热的制动器比冷的制动器具有更大的气隙。在该运行状况下，该制动器的气隙为大约18皿。另外，用于热制动器的制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线02的斜率要小于用于冷制动器的力-操作路程特征曲线01。
[0041]制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线03示出了制动器的制动系统的状态，该制动器在热的状态后被冷却，并且通过操作行车制动器以机械方式进行重调以减小气隙。
[0042]制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线04示出了冷制动器的状态，该制动器在热的状态后被冷却，并且没有通过操作行车制动器以机械方式进行重调。可以清楚看出，针对在图表中的特征曲线￠:1至(?的气隙越来越大，而针对冷制动器的特征曲线至04的斜率则保持不变，而且仅对于针对热制动器的特征曲线02比较小。
[0043]力-操作路程特征曲线？1、？2、？3、？4表征了四个不同的储能弹簧，它们具有不同的弹簧常数。因此，具有力-操作路程特征曲线？1的储能弹簧在根据图1的张紧状态下在零冲程的情况下具有很高的13500^的弹簧力，该弹簧力在55臟的冲程的情况下下降至约92008。
[0044]而力-操作路程特征曲线在零冲程的情况下具有约6400^的弹簧力并且在42臟的冲程的情况下仅具有约4500^的弹簧力。力-操作路程特征曲线？3、？4和处于力-操作路程特征曲线？1和？2之间。
[0045]如果对于具有特定的车辆质量的车辆(该车辆用于具有很陡的上坡和下坡的地形中)而言，储能弹簧11的约9000^的至少必要的操作力应该足够，并且为此应该得到在弹簧储能制动缸5中的活塞9或储能弹簧11的必要的冲程，那么只要找到配属的储能弹簧的力-操作路程特征曲线？1与制动系统的其余制动执行机构的力-操作路程特征曲线04的交点就足够了，该交点得出针对储能弹簧11的55皿的行程和约9200^的弹簧力。因此可能的是，在利用具有力-操作路程特征曲线的储能弹簧11的情况下将弹簧储能制动缸5的活塞9的在图1和图2中可见的冲程从= 65臟缩短10臟至!13 = 55臟。与此相应地，弹簧储能制动缸5的外壳和活塞杆23也可以缩短10皿地构造，由此可以有利地减小组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1的总重量和轴向结构长度。此外，这有利地减小了组合的打车制动缸和弹黃储能制动缸的材料成本和加工成本。
[0046]根据图2的图表也可以用于接下来检验弹簧储能制动缸5的预定的尺寸是否让弹簧储能制动缸5的储能弹簧11的弹簧力足以使车辆在所有运行状态下和地形条件下都可以用作驻车制动器的执行器。如果例如假设仅在具有很小的上坡和下坡的路上使用车辆，那么储能弹簧的最小必要操作力应该为48001如果组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1要被装入车辆的可使用的窄小的结构空间中，其要求弹簧储能制动缸5以及因而储能弹簧11的冲程缩短至40臟，那么可以借助图2的图表检验是否具有特征曲线？2的针对该弹簧储能制动缸5所设置的储能弹簧11在特殊的40.的储能弹簧冲程的情况下能产生所提及的4800?的弹簧力。
[0047]由图2的图表得出，储能弹簧11的特征曲线？2与特征曲线04在约421^的冲程处相交，并且在此所提供的4500^的弹簧力处于4800^的必要值之下。随之而来的是，带有具有40皿的特殊的冲程的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸1的车辆不允许被用于具有很大的上坡和下坡的地形中，而且司机在极端使用情况下进行驾驶之后必须在冷却后多次操作行车制动器，以便重调制动器。这是不可接受的，从而得出在弹簧储能制动缸5中不能使用具有力-操作路程特征曲线？2的储能弹簧11。
[0048]如图2所示出的那样，在所描述的示例中提供了将储能弹簧11用在具有力-操作路程特征曲线？5的弹簧储能制动缸5中，在该力-操作路程特征曲线在46皿的冲程处与力-操作路程特征曲线(?的交点处产生了 6100^的用于驻车制动功能的操作力。相对于弹簧储能制动缸5的通常为65皿长的活塞冲程，有利地得出了 19皿的结构长度缩短。
[0049]由图2的图表得出，为了确定弹簧储能制动缸5中的储能弹簧11的最小冲程，必须考虑所谓的最坏情况方案，它们对应于力-操作路程特征曲线04，以便出于安全原因确保最小必要的驻车制动力。
[0050]附图标记列表
[0051]1组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸
[0052]3行车制动缸
[0053]5弹簧储能制动缸
[0054]7中间壁
[0055]9弹簧储能制动缸的活塞
[0056]11储能弹簧
[0057]13底部
[0058]15排气开口
[0059]17入口
[0060]19第一弹簧腔
[0061]21第一压力腔
[0062]23弹簧储能制动缸的活塞杆
[0063]25第二压力腔
[0064]27密封装置
[0065]29压力块
[0066]31入口
[0067]33膜
[0068]35活塞杆头
[0069]37行车制动缸的活塞杆
[0070]39第二弹簧腔
[0071]41排气开口
[0072]45底部加强板
[0073]47脱开螺栓
[0074]49行车制动缸的复位弹簧
[0075]！！1弹簧储能制动缸的冲程长度
[0076]！！2行车制动缸的冲程长度
[0077]！！3 弹簧储能制动缸的冲程长度的缩短
[0078]1X1气隙
【权利要求】
1.一种用于制造用于车辆制动系统的组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸(I)的方法，所述方法具有以下步骤: a)在不同的运行状态下，测量并记录制动系统的力-操作路程特征曲线(Cl、C2、C3、C4)，所述制动系统包括所有能由弹簧储能制动缸(5)的储能弹簧(11)来操作的调整环节， b)测量并记录不同储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)，用于在弹黃储能制动缸(5)中的可能的应用， c)通过确定制动系统的力-操作路程特征曲线(Cl、C2、C3、C4)与不同的储能弹簧(11)的力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)的交点的方式得到弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的用以借助弹簧储能制动缸(5)实施驻车制动功能的最小必要的操作冲程(H3)以及储能弹簧(11)的用以借助弹簧储能制动缸(5)实施驻车制动功能的最小必要的弹簧力， d)选出在制动系统的最不利的运行状态以及给定的最大车辆质量的情况下以最小可能的操作冲程(H3)产生对于实施驻车制动功能足够的操作力的储能弹簧(11)， e)制造出具有根据步骤d)选出的储能弹簧(11)以及由弹簧储能制动缸(5)的活塞(9)的最小可能的操作冲程(H3)得出的尺寸的所述组合的行车制动缸和弹簧储能制动缸⑴。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对具有新的磨合运转的制动衬片的冷的制动系统的状态得到力-操作路程特征曲线(Cl);以及针对在密集操作行车制动器之后的热的制动系统的状态得到力-操作路程特征曲线(C2);以及针对在密集操作行车制动器之后的经冷却且通过操作行车制动器进行了机械重调的制动系统的状态得到力-操作路程特征曲线(C3);以及针对在密集操作行车制动器之后的经冷却且未经重调的制动系统的状态得到力-操作路程特征曲线(C4)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述力-操作路程特征曲线(F1、F2、F3、F4)示出了储能弹簧(11)在其从轴向压缩的状态出发直至最大的、结构上预定的、部分松弛的状态的冲程上的弹簧力变化曲线。
【文档编号】B60T17/08GK104321234SQ201380027671
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2013年5月11日 优先权日:2012年6月26日
【发明者】尤金·克鲁斯, 弗兰克·施拉德尔 申请人:威伯科有限公司