用于弹簧储能式制动器的阀装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于可液压地或气动地松开的弹簧储能式制动器的阀装置。
【背景技术】
[0002]这样的弹簧储能式制动器在实践中通常应用为用于车辆的驻车制动器。所述弹簧储能式制动器被机械地预紧到制动位置并且能够在正常运行中通过施加液压或气动压力来松开，该液压或气动压力由正常运行-压力源产生，例如以由车辆的马达所驱动的栗的形式。
[0003]对这样的弹簧储能式制动器的已知的问题在于，在正常运行-压力源失效的情况下，弹簧储能式制动器停留在其制动位置中，这能够将问题扩大，例如当要拖动具有这样的弹簧储能式制动器的车辆时。
[0004]为了也能够在正常运行-压力源失效的情况下拖动这样的车辆(例如在内燃机失效或电故障的情况下)，必须存在替代的机构，用于松开弹簧储能式制动器。
[0005]从实践中已知的是，弹簧储能式制动器为此经由具有手操控的阀、例如断开螺栓或切换开关的阀装置耦合到紧急松开-压力源上并且同时从正常运行-压力源脱耦。
[0006]于是，制动器例如通过在紧急松开-压力源中的手动的压力构筑而松开，并且在成功的压力构筑之后，压力经由止回阀锁在相应的制动腔中。
[0007]前述的、已知的阀装置的缺点在于，在车辆的维修和重新启动运行之后必须手动复位阀装置，以便将弹簧储能式制动器与紧急松开-压力源脱耦并且在此与正常运行-压力源耦合，也即去激活紧急松开功能。如果这由于未注意到而未进行，则弹簧储能式制动器保持持续地松开。此外，紧急松开功能的激活和去激活相对繁琐。
【发明内容】
[0008]因此本发明的任务在于，如此地改进设计已知的阀装置，从而紧急松开功能的去激活(无效)不能够被忘记。
[0009]对此，根据本发明设置了用于弹簧储能式制动器的阀装置，该阀装置包括:第一输入接头，用于连接到用于机械地产生压力的正常运行-压力源上；第二输入接头，用于连接到用于产生压力、优选手动地产生压力的紧急松开-压力源上；以及第一输出接头，用于连接到在弹簧储能式制动器的弹簧储能器-缸体中的弹簧储能器-压力腔上。
[0010]阀装置能够在正常位置和紧急松开位置之间调整，在该正常位置中第一输入接头与第一输出接头相连，在所述紧急松开位置中第一输入接头从第一输出接头上断开并且第二输入接头在止回阀中间布置的情况下(即止回阀布置在第二输入接头和第一输出接头之间)与第一输出接头相连。
[0011]此外，阀装置包括操控元件以及卡锁器件，所述操控元件用于将阀装置从正常位置调整到紧急松开位置中，所述卡锁器件构造用于将阀装置卡锁在紧急松开位置中，所述卡锁能够被克服。
[0012]根据本发明规定，阀装置还包括控制接头，该控制接头构造用于，在足够的压力加载情况下在克服卡锁的情况下引起阀装置从紧急松开位置调整到正常位置；以及包括控制线路，该控制线路将第一或第二输入接头与控制接头相连。
[0013]正如在下文还要对两个作为替代方案(即控制线路与第一或与第二输入接头的连接)精准阐释的那样，能够因此保证的是，紧急松开功能的去激活、即阀装置从紧急松开功能复位到正常位置中不能够被忘记。
[0014]如果在本申请中提到，一个元件连接到另一个元件上或者与该元件相连，只要未明确地另外说明，则这可理解为以下，即存在在所提到的元件之间的、用于相应的工作流体的流体连接(在液压能够松开的弹簧储能式制动器的情况下例如通过液体管(液压油管)，在气动能够松开的弹簧储能式制动器的情况下例如通过压力空气管)。此外，表述“连接”或“相连”不排除额外的组件的中间布置(例如开关等)。
[0015]根据第一替代方案能够设置的是，控制线路将第一输入接头与控制接头连接，并且在正常位置中第二输入接头是断开的。
[0016]在正常运行中，正常运行-压力源的压力信号贯穿到弹簧储能器-压力腔和因此到弹簧储能式制动器的之后所描述的弹簧储能器-活塞上，从而在正常运行中例如通过信号压力管中的开关的打开和闭合，能够优选地将作为驻车制动器起作用的弹簧储能式制动器进行压紧或者说松开，所述信号压力管将正常运行-压力源与第一输入接头相连。
[0017]为了激活紧急松开功能，将阀装置手动地从正常位置置入紧急松开位置中，阀装置由于卡锁器件而卡锁在该紧急松开位置中。
[0018]正常运行-压力源的压力信号在紧急松开位置中被隔离，并且存在紧急松开-压力源与弹簧储能器-压力腔的连接。现在能够通过优选手动地操控所述紧急松开-压力源而建立起用于松开弹簧储能式制动器的压力。概念“手动”在这里仅仅指的是，为操控所必需的力至少部分地由使用者施加，而不是指，正如似乎那样，即是否所述操控是通过使用者的手或脚或以其它方式施加的。
[0019]通过止回阀而阻止:弹簧储能器-压力腔中的压力由于阀装置中的泄漏而以不期望的方式下降。
[0020]以这种方式，弹簧储能式制动器手动地松开，并且车辆能够被拖动和修理。如果说之后所述车辆再次进入运行中，从而正常运行-压力源再次产生压力并且第一输入接头首次再用压力加载时，则从第一输入接头经由控制线路所测量的控制压力作用到阀装置的控制接头上，该阀装置从卡锁中松开并且该阀装置如此地自动再次从紧急松开位置进入正常位置中。由此恢复了弹簧储能式制动器的正常的功能。
[0021]作为替代方案能够设置的是，阀装置具有第二输出接头，以用于连接到在行车制动器的制动缸体中的制动压力腔上。在此，第二输入接头用于被连接到行车制动器的制动踏板上，该制动踏板用作紧急松开-压力源。在此，在正常位置中，第二输入接头与第二输出接头相连。控制线路在该替代方案中将第二输入接头与控制接头相连。
[0022]行车制动器的制动踏板在该替代方案中有利地因而同时地作为手动的压力源起作用，该压力源用于紧急松开所述弹簧储能式制动器。
[0023]阀装置能够设计为4/2-调节阀，尤其是设计为滑阀。
[0024]在正常位置中，弹簧储能式制动器(驻车制动器)的压力信号贯穿到弹簧储能器-压力腔上，行车制动器的压力信号贯穿到制动压力腔上。
[0025]在阀装置切换到紧急松开位置中的情况下，这些连接中断，并且通过将第二输入接头与第一输出接头相连，所述制动踏板与弹簧储能式制动器的压力腔相连。通过具有制动踏板的手动的栗，弹簧储能式制动器因而也在正常运行-压力源失效的情况下松开。
[0026]因为在该替代方案中，也从与制动踏板相连的第二输入接头测量了用于阀装置的控制接头的控制压力，所以在压力建立期间经由行车制动器的制动踏板为了松开弹簧储能式制动器而将阀装置手动地保持在紧急松开位置中，例如办法是:使用者将作为用于将阀装置从正常位置调整到紧急松开位置中的操控元件起作用的压力按钮保持按压，而所述使用者操控制动踏板，以便阻碍:由制动踏板所产生的压力将阀装置再次移动到正常位置中。
[0027]所述止回阀将手动产生的压力封锁在弹簧储能器-压力腔中。在成功的压力建立之后，第二输入接头是无压力的并且因此控制接头也是无压力的，因而阀装置通过卡锁器件保持在紧急松开位置中、操控元件能够被松开并且车辆能够被拖动。
[0028]如果