头E2经由止回阀30与第一输出接头A1并且因而与弹簧储能器-压力腔21相连。经由与第二输入接头E2相连的紧急松开-压力源14，现在(优选手动地)能够在弹簧储能器-缸体21中建立压力，该压力将弹簧储能器-活塞24置入非活动的位置中(在附图中向左移动)。即使通过紧急松开-压力源14不再产生压力，则由于止回阀30，也维持了弹簧储能器-压力腔21中的压力。
[0051]卡锁器件34用于将阀装置10卡锁在紧急松开位置中，所述卡锁能够被克服。所述卡锁器件在这里仅仅非常示意地作为具有卡锁-槽34η的元件示出，例如固定在车辆上的弹簧爪能够作为对应卡锁器件36嵌入该卡锁-槽中。
[0052]对在图1中所示出的第一实施例而言，第一输入接头Ε1经由控制线路40与阀装置10的控制接头S相连，其中控制接头S构造用于，在足够的压力加载的情况下将阀装置10在克服卡锁的情况下再次从紧急松开位置复位到正常位置中。
[0053]如果因此配有这样的阀装置10的车辆在紧急松开所述弹簧储能式制动器之后被拖动、修理并且紧接着第一次再进入运行中，则在此在信号管12中加载的和因此在第一输入接头Ε1上加载的压力确保:阀装置10自动地重新返回进入正常位置中，从而能够不忘记复位。
[0054]为了阻碍所述自动的复位通过开关13的打开位置被阻碍或延迟，则可以规定:操控元件32如此地与开关13耦合，从而操控元件的操控自动地造成了开关13的闭合(未示出)。作为替代方案，能够为相同的目的设置的是，用于控制接头S的控制压力不是正如所示那样在信号压力管12的开关13之后测量而是在开关之前测量，从而开关13不同于图1中所示而是在信号压力管12中位于用于控制线路40的测量部41和输入接头E1之间。
[0055]图2在部分示图(a)和(b)中明示了根据本发明的第二实施例的阀装置110、弹簧储能式制动器120和制动装置160。
[0056]图2中的第二实施例的相应于第一实施例的特征的特征的附图标记通过加上数目100从图1中的第一实施例的相应的特征的附图标记中得出。只要使用了用于标识的字母，则在两个实施例中就应用相同的字母。
[0057]仅描述第二实施例相比与第一实施例的不同之处，其它方面参照前述的说明。
[0058]在第二和第一实施例之间的主要不同之处在于，对第二实施例的阀装置110而言，不是第一输入接头E1而是第二输入接头E2经由控制线路140与阀装置110的控制接头S相连。
[0059]在此，行车制动器150的制动踏板155能够用作紧急松开-压力源114。
[0060]在此规定，阀装置还具有第二输入接头A2，以用于连接到行车制动器150的制动缸体152中的制动压力腔151上，并且在正常位置中，正如在部分示图(a)中所明示，第二输入接头E2与弟—.输出接头A2相连。
[0061]在此可以规定，正如在图2中所示，不仅弹簧储能式制动器120而且行车制动器150作用到相同的制动力-传递元件123上。在此，制动力-传递元件123能够布置在弹簧储能器-活塞124和行车制动器150的制动活塞154之间，其中弹簧储能器-活塞124和制动活塞154的每个活塞都在其激活位置中将制动力-传递元件123相应地保持在制动位置中，并且在其非激活位置中至少当相应的另一个活塞同样位于非激活位置中时就与制动力-传递元件123脱耦。
[0062]如果弹簧储能器-活塞124和制动活塞154的至少一个活塞位于激活位置中，则在当前构造为片叠的制动力-传递元件123如此地在两个活塞124、154之间挤压到一起，从而制动力从制动力-传递元件123传递到有待制动的元件。
[0063]可以选择性规定，制动活塞154在其非激活位置中利用靠置面154b靠置在制动缸体152的对应靠置面152b上。虽然未在附图中示出，但另外能够设置的是，制动活塞154在其激活位置中利用另一个靠置面靠置在制动缸体152的相应的另一个对应靠置面上。
[0064]在第二实施例中，正如在第一实施例中，阀装置110能够经由操控元件132从正常位置(a)进入紧急松开位置(b)中并且在那儿经由所述卡锁器件134卡锁，之后借助于作为紧急松开-压力源114的制动踏板155在弹簧储能器-压力腔121中产生压力，并且因此弹簧储能器-活塞124能够从(未示出的)激活位置逆着弹簧储能器-弹簧装置126的预紧力推移到(示出的)非激活位置中。
[0065]在此要注意的是，在操控所述制动踏板155用于建立在弹簧储能器-压力腔中的压力的情况下，将操控元件132保持被操控(被按压)，以便阻止所建立的压力将阀装置110以不期望的方式往回置入正常位置中。
[0066]如果在具有这样的制动装置160的车辆中现在在弹簧储能式制动器120的前述的紧急松开之后被拖动、修理且再次进入运行中，则在制动踏板155的第一次操控时通过由此在制动线路153中产生的压力将阀装置110自动地往回置入正常位置中(所述压力经由控制线路140进一步传递到阀装置110的控制接头S上)，从而紧急松开的去激活不能够被忘记。
[0067]作为补充方案要指出的是，即使当弹簧储能式制动器和行车制动器在以下意义中互相无关，即弹簧储能式制动器和行车制动器不作用到相同的制动力-传递元件上，也可以规定:行车制动器的制动踏板作为紧急松开-压力源应用，例如办法是:第一实施例中的紧急松开-压力源14通过制动踏板形成。
[0068]附图标iP,清单
[0069]E1阀装置的第一输入接头
[0070]E2阀装置的第二输入接头
[0071]A1阀装置的第一输出接头
[0072]A1阀装置的第二输出接头
[0073]S控制接头
[0074]10、110阀装置
[0075]11、111正常运行-压力源
[0076]12、112用于弹簧储能式制动器的信号压力管
[0077]13、113开关
[0078]14、114紧急松开-压力源(手动栗或制动踏板)
[0079]20、120弹簧储能式制动器
[0080]21、121弹簧储能器-压力腔
[0081]22、122弹簧储能器-缸体
[0082]22a、122a弹簧储能器-活塞的第一对应靠置面
[0083]22b、122b弹簧储能器-活塞的第二对应靠置面
[0084]23、123制动力-传递元件(片叠)
[0085]24、124弹簧储能器-活塞
[0086]24a、124a弹簧储能器-活塞的第一靠置面
[0087]24b、124b弹簧储能器-活塞的第二靠置面
[0088]26、126弹簧储能器-弹簧装置
[0089]30、130止回阀
[0090]32、132操控元件(压力按钮)
[0091]34、134卡锁器件
[0092]36、136对应卡锁器件
[0093]40、140控制线路
[0094]150行车制动器
[0095]151制动压力腔
[0096]152制动缸体
[0097]152b制动缸体的对应靠置面