一种刹车方法
【专利摘要】本发明的刹车方法，其特征在于：在车轮上端的车架上，设置一带子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。
【专利说明】一种刹车方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于一种刹车方法，特别涉及一种刹车装置。
【背景技术】
[0002] 目前的刹车装置，有鼓式刹车装置，盘式刹车装置，刹车系统对于汽车行驶的安 全性至关重要；但对刹车系统的保养，却常被驾驶员所忽视；或刹车系统工作出现不正常 也时有发生，出现突发故障而导致刹车失灵，酿成大祸。当发生制动失效时，司机采用减档、 用手制动控制车辆措施，如手制动效果不好的情况下，只好利用山坡迫使车辆停下；上坡制 动失效时，采用拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车 尾顶朝山坡或安全一面来解决。这里，要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是 极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很 多路段并没有山坡。一旦发现制动失常，突发故障时，难以化险为夷。
[0003] 经中国公开专利检索，没发现与本专利申请相同的方案。
【发明内容】
：
[0004] 本发明的目的在于；提出一种刹车方法。
[0005] 本发明的刹车方法，其特征在于：在车轮上端的车架上，设置一带子状物，带子状 物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将 带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推 动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
[0006] 本发明的刹车方法(装置应用及原理)，其特征在于：在车轮上端的车架上，设置一 个刹车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储 存在刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车 轮接触，来启动刹车席带从刹车装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车 轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席 带（D)对地摩擦，而实现刹车的方法。
[0007] 所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻 尼机构与车架联接。
[0008] 本发明的刹车方法，其特征在于：优选通过如下机构方式来实施；抱轮刹车装置 通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的 驱动器（H)，驱动减速装置（A)的制动传动轮（1)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟随转动； 并通过传动器（B)的传递，使抱轮刹车机构（C)的转轴（7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的 织网或链条状刹车席带（D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车 席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用， 继续向前移动使刹车席带（D)对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停住。
[0009] 本发明的刹车方法，其特征在于：再优选刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮 子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器（H)，驱动减速装置（A) 的刹车片（1B)和制动传动轮（1)压在轮胎上，刹车片（1B)与车轮产生摩擦，获得刹车减速， 速度迅速下降；刹车制动传动轮（1)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器（B) 的传递，使抱轮刹车机构（C)的转轴（7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车 席带（D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去 对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹 车席带（D)对地摩擦，拉扯涡卷弹簧（D2)，在涡卷弹簧（D2)扭矩力的作用下，汽车向前移动 速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧（D2)扭矩到达止 点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避 免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
[0010] 本发明的刹车方法装置，包括安装支架，其特征在于：由减速装置（A)的转轴（8) 通过传动器（B)与刹车机构（C)的转轴（7);联接构成；
[0011] 所述减速装置（A)，由驱动器（H)的驱动杆（2)与刹车制动传动轮（1)联接构成，
[0012] 所述减速装置（A)，优选由驱动器（H)的驱动杆（2)与刹车片（1B)、刹车制动传动 轮（1)联接构成，
[0013] 所述传动器（B)，采用现有技术的任何方式的传动机构来完成。如变速器、轴、联接 器等。
[0014] 所述抱轮刹车机构（C)，其转轴（7)上设有涡卷弹簧（D2)，涡卷弹簧一端固定在转 轴（7)上，另一端与刹车席带（D)连接。
[0015] 所述刹车席带（D)为现有技术的带状物；一般可用金属网或高强化纤网；优选织 网结构带状物或链条结构带状物之一。
[0016] 所述驱动器（H)，可采用现有技术的液压传动、气压传动、电动、手动机构或拉线等 形式来实现，
[0017] 所述驱动器（H)，优选采用机械驱动形式将在所有机、电的系统或装置都失灵的情 况下，仍然可实现有效刹车；其特征如图所示，驱动器（H)由驱动杆（2)与刹车片（1B)、刹车 制动轮（1)联接，驱动杆（2)上设有固定片（6)，弹簧（5)，安装板（3)，卡式开关（4)构成。当 卡式开关（4)的卡钩离开固定片（6)时，在弹簧（5)的作用力下，刹车制动轮（1)即向下移 动，与车轮接触，起到刹车作用。优选刹车制动轮（1)由可转动的刹车制动轮（1)和静止不 可转动刹车制动轮或块（1A)联合构成。
[0018] 本发明与现有技术相比其有益效果是：
[0019] 1、可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；
[0020] 2、紧急应急刹车时、可平稳停住车子的效果；可有效避免和
[0021] 防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
[0022] 3、结构简捷，易于制造，成本低，
[0023] 4、性能可靠，效果显著等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0024] 图中：减速装置（A)，传动器（B)，刹车机构（C)，刹车席带（D)，涡卷弹簧（D2)，驱 动器（H)，传动轴（E)、（F)，车轮（G)，刹车装置（K)，刹车装置支架（J)，车架（L)，汽车（Q)， 刹车制动轮（1)，刹车片（1B)，驱动杆（2)，安装板（3)，卡式开关（4)，弹簧（5)，固定片（6)， 转轴（7)，转轴（8)。
[0025] 图1--刹车装置关闭状态示意图
[0026] 图2--刹车装置关闭状态示意图
[0027] 图3--刹车装置关闭状态示意图
[0028] 图4--刹车装置开启后状态示意图
[0029] 图5--刹车装置关闭状态示意图
[0030] 图6-刹车装置刹车状态不意图
[0031] 图7--涡卷弹簧（D2)关闭状态示意图
[0032] 图8--涡卷弹簧（D2)开启后状态示意图
[0033] 图9--刹车装置刹车应用示意图
【具体实施方式】：
[0034] 下面结合附图对本发明作进一步说明，但本发明的实施方式不限于此。
[0035] 如图1-9所示，其减速装置（A)，传动器（B)，刹车机构（C)，刹车席带（D)，涡卷弹 簧（D2)，驱动器（H)，传动轴（E)、（F)，车轮（G)，刹车装置（K)，刹车装置支架（J)，车架（L)， 汽车（Q)，刹车制动轮（1)，刹车片（1B)，驱动杆（2)，安装板（3)，卡式开关（4)，弹簧（5)，固 定片（6 )，转轴（7 )，转轴（8 )均可采用现有技术的制造或购买获得
[0036] 本发明的刹车方法装置应用及原理）其特征在于：在车轮上端的车架上，设置一带 子状物，带子状物的一端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有 技术的方法，将带状物卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地 的相对运动的推动力作用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
[0037] 本发明的刹车方法，在车轮上端的车架上，设置一个刹车装置，所述刹车装置设有 刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在刹车装置壳体内或支架中； 所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接触，来启动刹车席带从刹车 装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去 对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带（D)对地摩擦，而实现刹车的方 法。
[0038] 所述刹车席带一端与车架联接，为使刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻 尼机构与车架联接。
[0039] 本发明的刹车方法，优选通过如下机构方式来实施；刹车装置通过支架安装固定 在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车装置的驱动器（H)，驱动减 速装置（A)的制动传动轮（1)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟随转动；并通过传动器（B) 的传递，使抱轮刹车机构（C)的转轴（7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车 席带（D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去 对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车 席带（D )对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停住。
[0040] 再优选刹车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵 时，启动抱轮刹车装置的驱动器（H)，驱动减速装置（A)的刹车片（1B)和制动传动轮（1)压 在轮胎上，刹车片（1B)与车轮产生摩擦，获得刹车减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮 (1)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动器（B)的传递，使抱轮刹车机构（C)的 转轴（7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条状刹车席带（D)卸出，掉在车轮前的 地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作 用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移动使刹车席带（D)对地摩擦，拉扯 涡卷弹簧（D2)，在涡卷弹簧（D2)扭矩力的作用下，汽车向前移动速度急剧下降，在涡卷弹 簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧（D2)扭矩到达止点后，车辆得以平稳停 住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可有效避免和防止一下刹死产 生甩尾或翻车的问题。
[0041] 本发明的刹车方法装置，包括安装支架，其特征在于：由减速装置（A)的转轴（8) 通过传动器（B)与刹车机构（C)的转轴（7);联接构成；
[0042] 所述减速装置（A)，由驱动器（H)的驱动杆（2)与刹车制动传动轮（1)联接构成，
[0043] 所述减速装置（A)，优选由驱动器（H)的驱动杆（2)与刹车片（1B)、刹车制动传动 轮（1)联接构成，
[0044] 所述传动器（B)，采用现有技术的任何方式的传动机构来完成。如变速器、轴、联接 器等。
[0045] 所述抱轮刹车机构（C)，其转轴（7)上设有涡卷弹簧（D2)，涡卷弹簧一端固定在转 轴（7)上，另一端与刹车席带（D)连接。
[0046] 所述刹车席带（D)为现有技术的带状物；一般可用金属网或高强化纤网；优选织 网结构带状物或链条结构带状物之一。
[0047] 所述驱动器（H)，可采用现有技术的液压传动、气压传动、电动、手动机构或拉线等 形式来实现，
[0048] 所述驱动器（H)，优选采用机械驱动形式将在所有机、电的系统或装置都失灵的情 况下，仍然可实现有效刹车；其特征如图所示，驱动器（H)由驱动杆（2)与刹车片（1B)、刹车 制动轮（1)联接，驱动杆（2)上设有固定片（6)，弹簧（5)，安装板（3)，卡式开关（4)构成。当 卡式开关（4)的卡钩离开固定片（6)时，在弹簧（5)的作用力下，刹车制动轮（1)即向下移 动，与车轮接触，起到刹车作用。优选刹车制动轮（1)由可转动的刹车制动轮（1)和静止不 可转动刹车制动轮或块（1A)联合构成。
[0049] 本发明所有零部件均可采用现有技术的制造或购买获得，采用现有技术的进行组 装完成。
[0050] 网带是一种采用静摩擦的方法，以摩擦驱动以连续方式运输物料的机械的传送 带。它既可以进行碎散物料的输送，也可以进行成件物品的输送。除进行纯粹的物料输送 夕卜，还可以与各工业企业生产流程中的工艺过程的要求相配合，形成有节奏的流水作业运 输线。不同环境的使用的网带材质也有所不同，比如碳钢、镀锌铁丝，弹簧钢等。应用工作 环境的不同决定了材质的选择。
[0051] 本发明可选用现有技术的金属网带的种类：
[0052] 1，曲轴型网带：集中了金属丝编织网带的各种优点，由于具有弯曲较深的串条，使 各个螺旋盘条的位置得到正确的定位，因此最大限度地减少网带的变型和延伸。
[0053] 金属网带常见形式
[0054] 2,直轴型网带：由左右交替的网条通过直串条联结而成，该系列网带网孔较密，网 孔间距均匀，能使网带行走平稳。该系列网带适合于承载体积较小而质地相对较重的输送 线。
[0055] 3,扁丝型网带：此网带采用轧扁丝制作.用曲轴型穿条连接，其做工精细，表面平 整，两边平行，材质优良，经久耐用。
[0056] 4,乙型网带：又称梯形网带或一字网，此网带通常系齿轮传递网带，具有透气性好 的优点，拉力均匀，做工精细，此网带具有转动灵活、平稳性好、耐高温、耐压力、耐腐蚀、寿 命长等特点。
[0057] 5,人字形网带：由左右交替的网条通过四根直串条联结而成，精密的编织技术使 网带既具有密度高网孔细运行灵活的特点，它对材料和编织技术要求极高。此网带适合于 细小承载物的输送线。
[0058] 6,金属片网带：又称长城网，由扁平金属片和圆金属丝所组成，网带自重轻，网孔 空隙大，网面平整，运行平稳，不会走偏。可作洗涤、干燥、冷却、热处理的输送线。
[0059] 7,链杆式网带：这种链杆式网带采用链条传动，适用于大型和重型传送，其运动平 稳、力量大，网面相对受力小，能对输送网面起到保护作用，价格较贵，但使用寿命长。
[0060] 8,眼睛型网带：链轮驱动，运行稳定，承载力强，可运送高速重物，表面平滑，适于 不稳定制品的输送开孔率大，通风性、脱水性佳，容易洗净，眼镜网带因孔大非常适合涂层 操作流程，使之与传输带尽可能减少接触。
[0061] 9,链片式网带：这种链条使用链条做动力。网用链条片及小管连接；间距可根据 使用定制。规格很多。
[0062] 10,链条式网带：由链条驱动的输送网带一般都由链条带动小轴再带动网带运行。 网带都采用轧牙串条、左右网条二根串，并大小网条连接而成，大网条内穿进小轴，小轴二 端穿入链条孔，从而达到链条驱动输送网带。链条网传动平稳、传动力矩小。
[0063] 11，U型链条网带，也可作为螺旋式网带，采用进口电脑网带机生产，网面强硬耐 用，不易变形。最大特点是转弯性能好，可以实现180度的转弯，且运行平稳。具有网面平 整，可承载较重的压力和拉力。通风透气性能好，网面洁净无毒，而且容易清洗。维修和拆 卸极为方便。可根据客户要求在网带两侧加装挡边。
[0064] 12,链板式网带：由不锈钢链条驱动，采用不锈钢板材生产，适合用于输送细小的 高密度物件，输送过程中运转平稳，安装更换方便，价格高，使用寿命较长。
[0065] 13,挡板式网带：这种硬边式边处理，输送方法直观、简洁。档片经S型处理后形成 一个直线型的槽型，使用中应避免机械性挤压，一旦发现脱落现象应及时处理。
[0066] 14,三角挡条式网带：这种边处理具有轻盈和牢固的优点，适用于较大的工件传 送，物品不易从边缘滑落，做工比较精细，质量可靠，价格合理，广泛用于食品行业和金 属热处理等行业的输送。
[0067] 15,棒条式网带：具有结构简单，透气性好。强度大，可承载较重的物品。易于清洁 和维护，运转灵活的特点。
[0068] 16,翻边式网带：一般都为组合平衡型四根串单打头网带，串条不穿到边缘两边各 翻15-30公分高的边，用以挡住物体外落。如化纤厂，标准件热处理，轴承件的清洗机用翻 边网，用以挡住化纤维的外溢等。
[0069] 17,球型网带：有四根螺旋盘条组成的球状螺旋组合网，结构牢固、有效过滤面积 大，主要用于化学工业中的过滤，真空干燥机的烘干，已广泛应用在粘胶纤维透折机和制革 工业的干燥机。
[0070] 18,托带型网带：托带的网面平整光洁，运转灵活。设备和工模具的制作水平是该 网带的质量保证。此系列网带承载量大，网孔相对较宽，适用于大型的输送线。
[0071] 19,加板型网带：也叫加固型网带，此网带串条可采用直串条、曲串条两种，网带边 可制作挡板，网带可整体翻边，串条可以生产加工成阶梯边（绞边），可根据用户使用的范 围和温度而定！
[0072] 20,单旋网带：此网带采用单旋制作，纹路均匀，抗拉度强；两边平行；表面平整。
[0073] 21，菱形网带：又称勾花网、活络网。
【权利要求】
1. 一种刹车方法，其特征在于：在车轮上端的车架上，设置一带子状物，带子状物的一 端与车架固定，带状物整体隐藏在车架中；当刹车失灵时，采用现有技术的方法，将带状物 卸出，掉在车轮前的地面上，使车轮压在刹车带子上，车轮失去对地的相对运动的推动力作 用和滚动作用，从而实现刹车的方法。
2. 根据权利要求1所述的刹车方法，其特征在于：在车轮上端的车架上，设置一个刹 车装置，所述刹车装置设有刹车启动装置和刹车席带，刹车席带一端与车架联接；并储存在 刹车装置壳体内或支架中；所述刹车启动装置，设有制动传动轮，通过制动传动轮与车轮接 触，来启动刹车席带从刹车装置中卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压 在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，形成汽车车轮骑在刹车席带（D ) 对地摩擦，而实现刹车的方法。
3. 根据权利要求1所述的刹车方法，其特征在于：所述刹车席带一端与车架联接，为使 刹车过程平稳些，优选刹车席带通过一个阻尼机构与车架联接。
4. 根据权利要求1、3所述的刹车方法，其特征在于：通过如下机构方式来实施；抱轮刹 车装置通过支架安装固定在汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动抱轮刹车 装置的驱动器（H)，驱动减速装置（A)的制动传动轮（1)压在轮胎上，与车轮产生摩擦而跟 随转动；并通过传动器（B)的传递，使抱轮刹车机构（C)的转轴（7)转动，将其缠绕在涡卷弹 簧上的织网或链条状刹车席带（D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压 在刹车席带上，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，汽车速度大幅度下降；汽车惯性 作用，继续向前移动使刹车席带（D)对地摩擦，使汽车向前移动的速度迅速下降，使车子停 住。
5. 根据权利要求1、3所述的刹车方法，其特征在于：刹车装置通过支架安装固定在 汽车的轮子上端的底盘位置上，当刹车失灵时，启动刹车装置的驱动器（H)，驱动减速装置 (A)的刹车片（1B)和制动传动轮（1)压在轮胎上，刹车片（1B)与车轮产生摩擦，获得刹车 减速，速度迅速下降；刹车制动传动轮（1)与转动的车轮接触摩擦而跟随转动，并通过传动 器（B)的传递，使抱轮刹车机构（C)的转轴（7)转动，将其缠绕在涡卷弹簧上的织网或链条 状刹车席带（D)卸出，掉在车轮前的地面上，随车轮的转动前进，车轮压在刹车席带上，使车 轮失去对地的相对运动的推动力作用，使汽车速度大幅度下降；汽车惯性作用，继续向前移 动使刹车席带（D)对地摩擦，拉扯涡卷弹簧（D2)，在涡卷弹簧（D2)扭矩力的作用下，汽车向 前移动速度急剧下降，在涡卷弹簧的阻力下最终使车辆缓和平稳停住或涡卷弹簧（D2)扭矩 到达止点后，车辆得以平稳停住。从而使紧急应急刹车中、可起到平稳停住车子的效果。可 有效避免和防止一下刹死产生甩尾或翻车的问题。
【文档编号】B60T1/12GK104085380SQ201410135381
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】张健, 吴润秀, 王晶, 张雅静, 李安平, 廖煜明, 杨毅, 黄景诚 申请人:李安平