汽车保险杠的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆和副杆，所述主杆与副杆之间均匀设有若干缓冲组件，所述缓冲组件包括第一法兰、第一套筒、第二套筒、第二法兰和弹簧，所述第一法兰固定在第一套筒上端，所述第一套筒下端由第二套筒上端伸入第二套筒内，所述第二法兰固定在第二套筒下端，所述弹簧设置在第一套筒和第二套筒内，所述弹簧两端分别与主杆和副杆固定连接，所述弹簧处于压缩状态。该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件，大大减小了从主杆传递到副杆的冲击力，降低了保险杠的受损程度。
【专利说明】汽车保险杠
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车外壳领域，特别涉及一种汽车保险杠。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车成了人们日常出行较为常见的交通工具。
[0003]然后，随着汽车数量的增多，路况日益复杂，交通事故频发，严重威胁到人们的生命和财产安全，随之人们对汽车保险杠的要求也是越来越高。
[0004]传统的保险杠主要以单层结构为主，只要发生轻微的碰撞，保险杠就会受损，对于冲击力的承受能力比较小，特别是在非事故的情况下，对于一些磕磕碰碰，保险杠都会受到比较大的损坏，无形中增加了汽车的维修成本。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单，且防撞效果好的汽车保险杠。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆和副杆，所述主杆与副杆之间均匀设有若干缓冲组件，所述缓冲组件包括第一法兰、第一套筒、第二套筒、第二法兰和弹簧，所述第一法兰固定在第一套筒上端，所述第一套筒下端由第二套筒上端伸入第二套筒内，所述第二法兰固定在第二套筒下端，所述弹簧设置在第一套筒和第二套筒内，所述弹簧两端分别与主杆和副杆固定连接，所述弹簧处于压缩状态。
[0007]为了增加结构的稳定性，减少保险杠晃动，所述第一套筒的外径与第二套
[0008]筒的内径匹配。
[0009]为了增加连接的牢固性，所述副杆上设有若干螺纹孔，副杆通过螺栓固定。
[0010]为了防止第一套筒在第二套筒内前后移动，所述第一套筒外侧下端设有定
[0011]位环，所述第二套筒内侧上端设有环形定位槽，所述定位环与定位槽匹配。
[0012]为了方便拆装和维护，所述第一法兰和第二法兰两端均开设有螺纹孔，第一法兰和第二法兰通过螺栓分别固定在主杆和副杆上。
[0013]本实用新型的有益效果是:该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件，大大减小了从主杆传递到副杆的冲击力，降低了保险杠的受损程度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]图1是本实用新型汽车保险杠的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型汽车保险杠的缓冲组件的结构示意图；
[0017]图中:1.主杆，2.副杆，3.缓冲组件，31.第一法兰，32.第二法兰，33.第一套筒，34.第二套筒，35.弹簧，36.定位环。
【具体实施方式】
[0018]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0019]如图1所示，一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆I和副杆2，所述主杆I与副杆2之间均匀设有若干缓冲组件3，所述缓冲组件3包括第一法兰31、第一套筒33、第二套筒34、第二法兰32和弹簧35，所述第一法兰31固定在第一套筒33上端，所述第一套筒33下端由第二套筒34上端伸入第二套筒34内，所述第二法兰32固定在第二套筒34下端，所述弹簧35设置在第一套筒31和第二套筒32内，所述弹簧35两端分别与主杆I和副杆固2定连接，所述弹簧35处于压缩状态。
[0020]为了增加结构的稳定性，减少保险杠晃动，所述第一套筒33的外径与第二
[0021]套筒34的内径匹配。
[0022]为了增加连接的牢固性，所述副杆2上设有若干螺纹孔，副杆2通过螺栓
[0023]固定。
[0024]为了防止第一套筒33在第二套筒34内前后移动，所述第一套筒33外侧下
[0025]端设有定位环36，所述第二套筒34内侧上端设有环形定位槽，所述定位环36与定位槽匹配。
[0026]为了方便拆装和维护，所述第一法兰31和第二法兰32两端均开设有螺纹孔，第一法兰I和第二法兰32通过螺栓分别固定在主杆I和副杆2上。
[0027]由于汽车在行进过程中会产生颠簸，所以第一套筒33和第二套筒34之间很容易产生位移变化，使得保险杠整体晃动，从而影响整个保险杠结构的稳定性，而增设定位环36和定位槽以后，就能使得第一套筒33和第二套筒34之间保持相对静止，减小晃动，增加使用寿命。
[0028]当主杆I上受到外力冲击时，如果外力比较小,则主杆I自身就能消化掉这个冲击力，如果外力比较大，则主杆I就会对第一法兰31产生一个较大的压力，同步的，第一法兰31压迫第一套筒33向着副杆2方向移动，从而使得定位环36从定位槽中滑出，随着第一套筒33逐渐向副杆2靠近，弹簧35的压缩量越来越大，使得弹簧35产生的弹力越来越大，则对主杆I的反推力越来越大，从而起到缓冲的效果。
[0029]与现有技术相比，该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件3，大大减小了从主杆I传递到副杆2的冲击力，降低了保险杠的受损程度。
[0030]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆(1)和副杆(2)，其特征在于，所述主杆(1)与副杆(2)之间均匀设有若干缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括第一法兰(31)、第一套筒(33)、第二套筒(34)、第二法兰(32)和弹簧(35)，所述第一法兰(31)固定在第一套筒(33)上端，所述第一套筒(33)下端由第二套筒(34)上端伸入第二套筒(34)内，所述第二法兰(32 )固定在第二套筒(34 )下端，所述弹簧(35 )设置在第一套筒(33 )和第二套筒(34 )内，所述弹簧(35 )两端分别与主杆(1)和副杆(2 )固定连接，所述弹簧(35 )处于压缩状态。
2.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一套筒(33)的外径与第二套筒(34)的内径匹配。
3.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述副杆(2)上设有若干螺纹孔，副杆(2)通过螺栓固定。
4.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一套筒(33)外侧下端设有定位环(36)，所述第二套筒(34)内侧上端设有环形定位槽，所述定位环(36)与定位槽匹配。
5.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一法兰(31)和第二法兰(32)两端均开设有螺纹孔，第一法兰(31)和第二法兰(32)通过螺栓分别固定在主杆(1)和副杆(2)上。
【文档编号】B60R19/18GK204077581SQ201420401425
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】苏朝品 申请人:江苏新天洋机械制造有限公司