专利名称：汽车用弹射保险杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车保险杠，特别是关于汽车用弹射式保险杠。
背景技术：
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置，早年汽车保险杠都是由管状或板状钢板固接在汽车或大梁前端，这种保险杠的缓冲性能较差。近年汽车保险杠多为塑料保险杠，它由外板、缓冲材料和横梁组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁由冷轧钢板冲压成U形槽，外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架的纵梁连接固定。由此可知，现有塑料保险杠仅靠附着在横梁上的外板和缓冲材料吸收缓和外界冲击力有限，一旦发生强大的碰撞冲击，车头与前座厢破坏严重，对前座厢人员伤害严重，现有的安全带和安全气囊，仅对驾驶员头部和上身有一定保护作用，但对车头变形和前座厢人员的下身伤害的保护显得无能为力。
发明内容本实用新型针对现有汽车保险杠存在吸收缓和外界冲击力不足问题，设计一种能强力吸收缓和外界冲击力的弹射式保险杠，达到提高汽车安全性能目的。本实用新型的设计方案是一种汽车用弹射保险杠，它包括汽车大梁和设于大梁前端的保险杆，其特征是在保险杆内侧设二根与保险杆垂直连接的弹射导杆，所述弹射导杆包括前端与保险杆连接的弹射杆，与所述弹射杆后端相套合的导杆套，和设在导杆套内并与弹射杆后端相对接的压缩弹簧，所述导杆套的前端由托架与大梁相连接，所述导杆套的后端由支架与大梁的后端相连接，大梁的前端由定位块与保险杆内侧活动连接。所述导杆套前端由半圆环形托架支撑固定在大梁的内侧。所述导杆套后端由直角三角形支架与大梁后端内侧固定连接。所述导杆套上设轴向槽，轴向槽内设可滑动的导杆销。所述导杆套内的压缩弹簧与弹射杆相对接之间设弹簧垫片。所述保险杆内侧中间设扇形片，所述扇形片由设在大梁前端的定位块夹持，由从下向上穿插的定位销活动连接。本实用新型的有益效果在于，采用设在弹射导杆套内压缩弹簧的弹力抵消车头被撞击时所受的冲击力，这种弹射力直接作用于保险杆，降低保险杆和车头的变形力，使车头和前座位人员避免破坏和伤害。
图I为本实用新型整体结构俯视图。图2a为图I的A-A剖视图，图2b为图I的B-B剖面图。图3为图I的右视图。图4为保险杠装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参看图I所示，弹射保险杆包括保险杆I、大梁2，保险杆I和大梁2可依据不同车辆选用设计材料制作。保险杆I内侧设二根与其垂直连接的弹射导杆，所述弹射导杆包括前端与保险杆I连接的弹射杆5，与弹射杆5后端相套合的导杆套3，和设在导杆套3内并与弹射杆5后端相对接的压缩弹簧4。导杆套3由一粗一细两根钢管的一端焊接组成，压缩弹簧4套在粗管内，压缩弹簧4的一端与细管相抵挡，另一端与弹射杆5相对接。导杆套3的前端由托架12支撑固定在大梁2的内侧，托架12为上、下相互扣紧的半圆环并与大梁2内侧固定。导杆套3的后端由支架10与大梁2后端内侧固定连接,所述支架10为直角三角形支架，直角三角形的一直角边11与导杆套3后端相固定，另一直角边13与大梁2后端内侧相固定。弹射杆5的前端套接在与保险杆I内侧相固定的圆环座15内，大梁2的前端由定位块8与保险杆I活动连接。参看图2a和图3所示，导杆套3的前段设一轴向槽15，此轴向槽15内设一可滑动的导杆销7，导杆销7将弹簧垫片6固定在导杆套3内，用于防止弹射杆5被压缩弹簧4的弹力弹出导杆套3。参看图2b所示，保险杆I内侧中间，即中轴线位置焊接与保险杆I相平行的扇形片14，扇形片14由设在大梁2前端中间的定位块8上下夹持，由从下向上穿插的定位销9活动连接，安装定位销9时要克服压缩弹簧4 一部分的弹力，将扇形片14与定位块8拉紧，并将定位销9的头端朝下插入，以便在受外力撞击时定位销能靠重力脱落，扇形片14脱离定位块8，压缩弹簧4释放弹力抵销撞击力。参看图4所示，在车头向前行驶受撞击时，保险杆I内侧中间的定位块8和套接在圆环座15内的弹射导杆同时动作，定位块8受撞击，定位销9脱落，压缩弹簧4释放被压缩的弹力使弹射杆5向前弹射，这种弹射力抵消部分撞击力，这种情况是在撞击力小于或等于压缩弹簧4的弹射力情况，此时由于撞击力被抵消，保险杆I和前车身受撞击力极小，基本不会被破坏变形，前车座位乘员也是安全的。若撞击力大于压缩弹簧4的弹射力时，除了弹射杆向前弹射抵消一部分撞击力外，还有剩余的撞击力被弹射杆5、压缩弹簧4和弹射导杆传递到支架10，由支架10转移到大梁2的后端，转变为车向后退的拉力，也就是说借助弹射导杆将原来汽车由前进转为后退，可以避免撞击变形和人员伤害。图4所示为一种实施示意图，对于不同用途的车型，应根据载重大小进行计算和设计，只要基本结构相同都为本实用新型所保护范围。
权利要求1.汽车用弹射保险杠，它包括汽车大梁(2)和设于大梁前端的保险杆(I)，其特征是在保险杆(I)内侧设二根与保险杆垂直连接的弹射导杆，所述弹射导杆包括前端与保险杆(I)连接的弹射杆(5)，与所述弹射杆(5)后端相套合的导杆套(3)，和设在导杆套(3)内并与弹射杆(5)后端相对接的压缩弹簧(4)，所述导杆套(3)的前端由托架(12)与大梁(2)相连接，所述导杆套(3)的后端由支架(10)与大梁(2)的后端相连接，大梁的前端由定位块与保险杆内侧活动连接。
2.根据权利要求I所述的汽车用弹射保险杠，其特征是所述导杆套前端由半圆环形托架(12)支撑固定在大梁(2)的内侧。
3.根据权利要求I所述的汽车用弹射保险杠，其特征是所述导杆套后端由直角三角形支架(10)与大梁(2)后端内侧固定连接。
4.根据权利要求I所述的汽车用弹射保险杠，其特征是所述导杆套(3)上设轴向槽(15)，轴向槽(15)内设可滑动的导杆销(7)。
5.根据权利要求4所述的汽车用弹射保险杠，其特征是所述轴向槽(15)内的可滑动导杆销(7)与弹射杆(5)相连接之处设弹簧垫片(6)。
6.根据权利要求I所述的汽车用弹射保险杠，其特征是所述保险杆(I)内侧中间设扇形片(14)，所述扇形片(14)由设在大梁⑵前端的定位块⑶夹持，由从下向上穿插的定位销(9)活动连接。
专利摘要一种汽车用弹射保险杠，它包括汽车大梁和设于大梁前端的保险杆，其特征是在保险杆内侧设二根与保险杆垂直连接的弹射导杆，所述弹射导杆包括前端与保险杆连接的弹射杆，与所述弹射杆后端相套合的导杆套，和设在导杆套内并与弹射杆后端相对接的压缩弹簧，所述导杆套的前端由托架与大梁相连接，所述导杆套的后端由支架与大梁的后端相连接，大梁的前端由定位块与保险杆内侧活动连接。采用设在弹射导杆套内压缩弹簧的弹力抵消车头被撞击时所受的冲击力，这种弹射力直接作用于保险杆，降低保险杆和车头的变形力，使车头和前座位人员避免破坏和伤害。
文档编号B60R19/26GK202806649SQ20122034451
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月7日 优先权日2012年7月7日
发明者王景福 申请人:王琪杰, 王景福