车辆座椅坐垫解锁机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种应用于车辆上的对部件之间锁定或解除锁定的锁止结构，尤其涉及一种车辆座椅坐垫解锁机构，其包括固定在车辆地板上的、具有锁止槽的锁扣，连接设置在坐垫上的、于自然状态下卡入锁止槽内的弹性筋，以及连接在弹性筋上、对弹性筋牵引以使弹性筋弹性变形而脱离锁止槽的牵引装置，在锁扣的顶部固定设有突帽，所述的突帽的顶部具有斜向上倾斜的斜面。采用本实用新型的技术方案，避免了解锁机构无法解锁或解锁失效现象的发生，其结构简单，且无行车异响。
【专利说明】车辆座椅坐垫解锁机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用于车辆上的对部件之间锁定或解除锁定的锁止结构，尤其涉及一种车辆座椅坐垫解锁机构。
【背景技术】
[0002]目前，车辆后排座椅坐垫的解锁机构主要有两种，其中一种结构中，主要包括钢板锁体以及锁环，钢板锁体固定在后排座椅的坐垫上，锁环固定在底板上，其结构复杂，成本高，易出现行车异响；另一种结构，采用弹性钢筋与锁扣配合的结构形式，其中，锁扣上设有供弹性钢筋嵌入的锁止槽，在锁止槽上方设有锥形的锁帽，在弹性钢筋上固定连接有拉带，通过拉带对弹性钢筋的牵引，实现对解锁机构的解锁，但采用该结构，弹性钢筋容易超过锁帽的中点而滑落到另一侧，造成无法解锁；此外，解锁位置在侧面，在安装带使用过程中，挤压拉带导向板，在碰撞时破碎的拉带导向板锋利的棱边有割伤安全织带的风险。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种防止解锁失效的车辆座椅坐垫解锁机构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的车辆座椅坐垫解锁机构，包括固定在车辆地板上的、具有锁止槽的锁扣，连接设置在坐垫上的、于自然状态下卡入锁止槽内的弹性筋，以及连接在弹性筋上、对弹性筋牵引以使弹性筋弹性变形而脱离锁止槽的牵引装置，在锁扣的顶部固定设有突帽，所述的突帽的顶部具有斜向上倾斜的斜面。
[0005]通过突帽上的斜面设置，在实现对弹性筋导向的同时，防止弹性筋跨过突帽的中部而越至锁扣的另一侧，避免了无法解锁或解锁失效现象的发生，其结构简单，且无行车异响。
[0006]作为对本实用新型的改进，在弹性筋的靠近与坐垫连接处，设有螺旋状的弹性加强部。设置弹性加强部，可有效的增强弹性筋的预紧力，有效的防止了使用过程中，弹性筋变形失效现象的发生。
[0007]作为对上述方式的改进，在坐垫上设有穿插在弹性加强部内的支撑轴。通过支撑轴的设置，可以为弹性加强部提供一个使用支撑点，确保了弹性筋的使用效果。
[0008]作为对本实用新型的改进，在车辆地板上固定设有限位座，所述的限位座上设有供弹性筋插入的、沿弹性筋被牵引的变形方向设置的长通孔。设置限位座，可以为弹性筋提供运动导向，同时防止弹性筋的过度变形，增强了整个装置使用过程的稳定性。
[0009]作为对上述方式的限定，所述的限位座为分置在锁扣两侧的两个。
[0010]作为对本实用新型的改进，在弹性筋上设有沿弹性筋被牵引方向弯曲的、与牵引装置相连的弯曲连接部。通过弯曲连接部的设置，在为牵引装置提供一个连接作用点的同时，可减小解锁牵引力。
[0011]作为对本实用新型的限定，所述的弹性筋连接设置在坐垫的后方。通过该设置，可以避免安装带在碰撞时因破碎造成对安装织带的损伤。
[0012]综上所述，采用本实用新型的技术方案，避免了解锁机构无法解锁或解锁失效现象的发生，其结构简单，且无行车异响。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0014]图1为本实用新型实施例安装状态下的结构示意图；
[0015]图2为图1中锁扣的立体结构示意图；
[0016]图3为图1中弹性筋的结构示意图；
[0017]图4为图3的仰视图；
[0018]图5为图1中限位座的立体结构示意图，；
[0019]图6为图1解锁时的状态结构示意图。
[0020]图中:
[0021]1、弹性筋；101、弯曲连接部；102、水平段；103、竖直段；104、弹性加强部；2、锁扣；201、锁止槽；202、突帽；203、斜面；204、螺栓孔;205、支撑座;3、牵引装置；4、支撑轴；5、限位座；501、导向板；502、安装板；503、通孔；504、长通孔；100、车辆地板；200、坐垫。
【具体实施方式】
[0022]本实施例涉及一种车辆座椅坐垫解锁机构，如图1所示，其主要包括两部分，其一是弹性筋1，其二是锁扣2，。其中，弹性筋1连接设置在坐垫200的后方上，而锁扣2固定在车辆地板100上，由图2所示，在锁扣2的中部设有锁止槽201，在锁止槽201上方，也即锁扣2的顶部，固定设有突帽202，在突帽202上设有斜向上倾斜的斜面203，为了实现锁扣2与车辆地板100的固连，在锁扣2的底部固定设有带有螺栓孔204的支撑座205，通过图中未示出的螺栓即可将锁扣2固定连接在车辆地板100上。锁止槽201的设置，可使于自然状态下的弹性筋1卡入锁止槽201内，弹性筋1受到锁扣2顶部的突帽202的阻挡作用，即可限定坐垫200的锁定位置，其锁定状态如图1所示。
[0023]由图1结合图3所示，在弹性筋1上连接设有牵引装置3，牵引装置3的作用是实现对弹性筋1的牵引而使弹性筋1由锁止槽201内脱离出来。本实施例中，牵引装置3采用拉带，为了实现对牵引装置3更好的连接固定，并有效的减小解锁力，在弹性筋1上设有沿弹性筋1被牵引方向弯曲的、与牵引装置3相连的弯曲连接部101。
[0024]为了将弹性筋1连接在坐垫200上，本实施例中，弹性筋1包括水平段102以及竖直段103，其中，水平段102则作为嵌入锁止槽201内的有效段，而弯曲连接部101即设置在该水平段102上。竖直段103作为与坐垫200相连的连接段，其自由端固定连接在坐垫200上。此外，为了增强弹性筋1的预紧效果，以确保弹性筋1的弹性强度，在弹性筋1的靠近与坐垫200连接处，设有螺旋状的弹性加强部104，由图3结合图4所示，本实施例的弹性加强部104连接设置在水平段102与竖直段103之间。如上弹性筋1的结构设置，使得牵引装置3对弹性筋1拉扯时，使弹性筋1变形，此外，为了确保弹性筋1在受外力拉扯而弹性变形时运动的稳定性，在坐垫200上固定设有穿插在弹性加强部104内的支撑轴4，由于该支撑轴4的使用，使弹性筋1在弹性变形时，能够以支撑轴4为转动支点进行转动，确保了弹性筋1相对于坐垫200上的定位。
[0025]为了对弹性筋1弹性变形时，受到导向作用，以防止牵引装置施加过大的牵引力而导致弹性筋1超出其变形极限，同时使解锁操作者获得解锁感力，在车辆地板100上固定设有限位座5，由图5所示，限位座5整体成由导向板501以及安装板502固连组成的L型，安装板502上设有供螺栓通过的通孔503，以便将限位座5固定在车辆地板上，在导向板501上设有供弹性筋1插入的长通孔504，该长通孔504的长度沿弹性筋1被牵引的变形方向设置，这样，弹性筋1在受力变形时，即可受到长通孔504的导向作用，同时也受到长通孔504长度方向的限制作用。为了进一步提高稳定性，本实施例中，限位座5为分置在锁扣2两侧的两个。
[0026]在需要对坐垫进行解锁时，通过拉扯牵引装置3，使弹性筋1沿着牵引力的方向变形，在弹性筋1与长通孔504长度方向的边缘抵触时，操作者感受到限位座5的限制力，则证明此时水平段102已经由锁止槽201内脱出，其状态如图6所示。此时，抬起坐垫200，即可实现坐垫的解锁操作。在将坐垫200锁止时，由于牵引装置3的外力消失，弹性筋1恢复至初始位置，在将坐垫200由上至下放置锁定过程中，恢复成初始状态的弹性筋1与突帽202上的斜面203接触，由于该斜面203的设置，可以放置弹性筋1越过突帽202的中部而滑动至另一侧，此时，用力下压坐垫，弹性筋1在斜面203的导向作用下变形，直至弹性筋1滑至突帽的边缘后，通过自身的弹性恢复力而嵌入锁止槽201内。
[0027]如上结构仅是对本实用新型其中一种结构形式的示意性描述，在实际使用时，也可以在突帽202上再增设一个阻挡块，以进一步防止弹性筋1越至锁扣2的另一侧。
【权利要求】
1.一种车辆座椅坐垫解锁机构，包括固定在车辆地板上的、具有锁止槽的锁扣，连接设置在坐垫上的、于自然状态下卡入锁止槽内的弹性筋，以及连接在弹性筋上、对弹性筋牵引以使弹性筋弹性变形而脱离锁止槽的牵引装置，其特征在于:在锁扣的顶部固定设有突帽，所述的突帽的顶部具有斜向上倾斜的斜面。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅坐垫解锁机构，其特征在于:在弹性筋的靠近与坐垫连接处，设有螺旋状的弹性加强部。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅坐垫解锁机构，其特征在于:在坐垫上设有穿插在弹性加强部内的支撑轴。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅坐垫解锁机构，其特征在于:在车辆地板上固定设有限位座，所述的限位座上设有供弹性筋插入的、沿弹性筋被牵引的变形方向设置的长通孔。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅坐垫解锁机构，其特征在于:所述的限位座为分置在锁扣两侧的两个。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅坐垫解锁机构，其特征在于:在弹性筋上设有沿弹性筋被牵引方向弯曲的、与牵引装置相连的弯曲连接部。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅坐垫解锁机构，其特征在于:所述的弹性筋连接设置在坐垫的后方。
【文档编号】B60N2/015GK204037380SQ201420426825
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】张红霞, 赵东明, 李兴龙, 付健, 王磊磊, 吴绍磊 申请人:长城汽车股份有限公司