悬置轴套、车辆悬置及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种悬置轴套，其包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置轴套的车辆悬置及车辆。采用本方案，有效的提高了车辆的NVH效果，而在车辆发生碰撞时，碰撞力驱使内管橡胶向限位橡胶移动，对车辆碰撞力进行缓冲，提高了车辆的安全性能。
【专利说明】悬置轴套、车辆悬置及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆发动机布置或安装用的装置，尤其涉及一种悬置轴套，同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置轴套的车辆悬置及车辆。
【背景技术】
[0002]发动机作为车辆主要的振动源，其振动经由发动机动力总成经悬置系统传递给车架后车身上，车辆悬置将发动机与车身弹性的连接，其承载了动力总成的质量，可靠的传递发动机动力，在传递大的扭矩或受到大的冲击力时，发动机悬置能够起到限制发动机位移，防止与周边部件发生干涉。
[0003]现有的车辆悬置，其结构大都采用钣金支架、与板件支架固连的带有装配孔的连接块、以及嵌装在装配孔内的悬置轴套组成，其中，钣金支架与车辆动力总成相连，连接块与车架或车身相连，钣金支架通过螺栓螺母的连接形式与悬置轴套内的轴套内管连接，而悬置轴套的结构大都包括套装在轴套内管上的内管橡胶，以及置于内管橡胶和轴套外管之间的、与外管进行硫化组成的橡胶衬套，如中国实用新型专利CN202180736U公开了发热一种汽车悬置轴套总成，其包括硫化于一体的轴套内管、橡胶本体、限位孔、限位缓冲板、轴套外管，橡胶本体位于轴套内外管间；橡胶本体于轴套内管两侧带有限位孔，限位孔间的橡胶主体部分为橡胶主簧；限位孔之一与轴套外管间部分的橡胶主体内设有硫化于一体的弧形弹性限位缓冲板，为缓冲结构。在如上结构中，车辆处于静止怠速工况下，因主体橡胶受约束力，动力输出能量传递到车身的路径增加，导致传递到车身能量增大；而在车辆急速碰撞情况下，因动力总成被前后端悬置同时固定，动力总成运动缓冲空间受到限制，不利于前机舱部分变形和能量吸收；此外，现有的钣金支架与悬置内管进行螺栓螺母连接时，由于螺母不易固定，导致打紧力矩时螺母打滑。
实用新型内容
[0004]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种降低车辆噪音以提高车辆质量的悬置轴套。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的悬置轴套，包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。
[0006]作为对上述方式的改进，所述的第一限位橡胶与轴套外管之间间距设置。
[0007]作为对本实用新型的改进，在两个约束橡胶背离方向的轴套外管上，设有与约束橡胶间距设置的第二限位橡胶。
[0008]本实用新型还涉及一种车辆悬置，包括钣金支架、带有装配孔的连接块，在装配孔内嵌装有如上所述的悬置轴套，所述的钣金支架与悬置轴套的轴套内管固连。
[0009]作为对上述方式的限定，在钣金支架上设有螺栓孔，所述的钣金支架通过贯穿螺栓孔的螺栓，与轴套内管固连。
[0010]作为对上述方式的改进，在内管橡胶上设有定位孔，在钣金支架上设有与定位孔位置对应的通孔；在钣金支架的外侧设有与螺栓配合的、带有定位支脚的螺母，所述的定位支脚贯通通孔后插入定位孔内。
[0011]作为对上述方式的改进，在螺母上固定设有辅助支脚，所述的辅助支脚与定位支脚沿螺母的径向间隔设置，在钣金支架上设有供辅助支脚插入的辅助通孔。
[0012]作为对上述方式的改进，在连接块上设有U型槽。
[0013]此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆装配有如上所述的车辆悬置。
[0014]采用本实用新型的技术方案，在车辆怠速时，由于内管橡胶受到约束橡胶的约束而与限位橡胶之间无接触，动力总成产生的振动不会过多的传递至车身上，有效的提高了车辆的NVH效果，而在车辆发生碰撞时，碰撞力驱使内管橡胶向限位橡胶移动，对车辆碰撞力进行缓冲，提高了车辆的安全性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0016]图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例二的整体结构示意图；
[0018]图3为图2中钣金支架的立体结构示意图；
[0019]图4为图2中螺母的结构示意图；
[0020]图5为图2中连接块的结构示意图；
[0021]图6为图5所示的连接块与悬置轴套安装状态下的结构示意图；
[0022]图中:
[0023]1、悬置轴套;101、轴套内管;102、轴套外管;103、内管橡胶;104、约束橡胶;105、第一限位橡胶；106、通道；107、第二限位橡胶；108、定位孔；2、钣金支架；201、第一连接板;202、第二连接板;203、中间连接板;204、螺栓孔;205、通孔;206、辅助通孔；3、连接块；301、装配孔;302、连接孔;303、U型槽；4、螺栓；5、螺母;501、螺母主体;502、定位连接板；503、定位支脚；504、辅助支脚。
【具体实施方式】
[0024]实施例一
[0025]本实施例涉及一种悬置轴套1,由图1所示，其包括轴套内管101以及轴套外管102，在轴套内管101上套装有内管橡胶103，在内管橡胶103的两相对侧，如本实施例的内管橡胶103的上侧和下侧，分别设有约束橡胶104，两个约束橡胶104均呈带状，且各个约束橡胶104的两端均固连于轴套外管102的内壁上，而内管橡胶103位于两个约束橡胶104之间，且与两个约束橡胶104紧密贴靠。
[0026]在两个约束橡胶104之间，设有相对于轴套外管101位置固定的第一限位橡胶105，第一限位橡胶105为两个，且分置在内管橡胶103的两侧，且贴靠在轴套外管102的内壁上；两个约束橡胶104于内管橡胶103的径向间距设置，因该间距设置，使得两个约束橡胶104之间形成一个通道106，该通道106的宽度小于内管橡胶103的直径，这样，内管橡胶103在朝向第一限位橡胶105移动时，内管橡胶103对两个约束橡胶104进行挤压，使两个约束橡胶104外扩，而在内管橡胶103非运动状态下，由于两个约束橡胶104的间距小于内管橡胶103的直径，使得内管橡胶103受到约束橡胶104的约束，使其状态更加稳定。此夕卜，在两个约束橡胶104背离方向的轴套外管102的内壁上，设有与约束橡胶104间距设置的第二限位橡胶107。
[0027]实施例二
[0028]本实施例涉及一种车辆悬置，由图2所示，其包括钣金支架2、带有装配孔的连接块3，在装配孔内嵌装有如实施例一的悬置轴套1，钣金支架2与悬置轴套1的轴套内管101固连。
[0029]如图5所示，连接块3整体成类三角形，在其中部设有通透的装配孔301，装配孔301的孔径与悬置轴套1的外径相应。连接块3在安装在车辆上时，与车身或车架连接，为了实现该连接，在连接块3的底部设有连接孔302，通过贯通连接孔302的螺栓，实现与车身的固连。此外，在与连接孔302相对一侧的连接块3的底部，设有U型槽303，该U型槽303也用于与车身的螺栓连接。在将悬置轴套1嵌装在装配孔301内时，其安装状态如图6所
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[0030]如图3所示，钣金支架2用于与车辆动力总成相连，其整体呈U形，具体包括两个相对设置的第一连接板201和第二连接板202，以及固连第一连接板201和第二连接板202的中间连接板203，为了实现钣金支架2与悬置轴套1的轴套内管的连接，在第一连接板201和第二连接板202上，均设有螺栓孔204，通过贯穿螺栓孔204的螺栓4，实现钣金支架与轴套内管的连接。为了将螺栓4相对于钣金支架2固定，在钣金支架2的第一连接板201上，设有相对于第一连接板201位置固定的螺母5，螺母5的结构如图4所示，其包括螺母主体501，固连于螺母主体501轴向一侧的定位连接板502，在定位连接板502上，沿螺母5的径向设有定位支脚503和辅助支脚504 ;相应的，在第一连接板201的螺栓孔204的两侧，分别设有与定位支脚503位置对应的矩形的通孔205，以及与辅助支脚504位置对应的辅助通孔206。在内管橡胶103上，设有与通孔205位置对应的定位孔108，在定位支脚503贯穿通孔205后，定位支脚503插入到定位孔108内，通过该设置，可以放置内管橡胶的转动；而辅助支脚504以及辅助通孔206的设置，可以进一步的防止螺母5与螺栓4紧固连接时的转动，提高了整体的稳定性。
[0031]当动力总成处于急启动或急停瞬间，动力总成通过钣金支架2将力传递到内管橡胶103，内管橡胶103向第一限位橡胶或第二限位橡胶移动，通过第一限位橡胶实现限位功能；在车辆怠速工况下，因内管橡胶与第一限位橡胶、第二限位橡胶均布接触，第一限位橡胶和第二限位橡胶不受力，无法将动力总成的力传递给车身，不会过多的造成车辆振动或因此引发的噪音，提高了车辆NVH效果；当车辆处于碰撞情况下，内管橡胶与第一限位橡胶接触后，当此处的接触力因碰撞力而达到一定极限时，连接块中的U型槽滑出车身或车架，实现了对碰撞力的缓冲。
[0032]此外，值得说明的是，在实际应用过程中，可以对本实用新型的结构做进一步的改进，如为了提高对碰撞力缓冲吸收效果，第一限位橡胶与轴套外管之间，可以间距设置，以使第一限位橡胶与轴套外管之间形成缓冲腔。
【权利要求】
1.一种悬置轴套，包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，其特征在于:在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。
2.根据权利要求1所述的悬置轴套，其特征在于:所述的第一限位橡胶与轴套外管之间间距设置。
3.根据权利要求1所述的悬置轴套，其特征在于:在两个约束橡胶背离方向的轴套外管上，设有与约束橡胶间距设置的第二限位橡胶。
4.一种车辆悬置，包括钣金支架、带有装配孔的连接块，其特征在于:在装配孔内嵌装有如权利要求1至3中任一项所述的悬置轴套，所述的钣金支架与悬置轴套的轴套内管固连。
5.根据权利要求4所述的车辆悬置，其特征在于:在钣金支架上设有螺栓孔，所述的钣金支架通过贯穿螺栓孔的螺栓，与轴套内管固连。
6.根据权利要求5所述的车辆悬置，其特征在于:在内管橡胶上设有定位孔，在钣金支架上设有与定位孔位置对应的通孔；在钣金支架的外侧设有与螺栓配合的、带有定位支脚的螺母，所述的定位支脚贯通通孔后插入定位孔内。
7.根据权利要求6所述的车辆悬置，其特征在于:在螺母上固定设有辅助支脚，所述的辅助支脚与定位支脚沿螺母的径向间隔设置，在钣金支架上设有供辅助支脚插入的辅助通孔。
8.根据权利要求4所述的车辆悬置，其特征在于:在连接块上设有U型槽。
9.一种车辆，其特征在于:该车辆装配有如权利要求4所述的车辆悬置。
【文档编号】B60K5/12GK204037312SQ201420426738
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】谷玉山, 王中玉, 杨林, 佘振成, 郝永生 申请人:长城汽车股份有限公司