汽车用断路器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用断路器，包括底座、断路器本体和导电片，导电片位于断路器本体内且导电片的上端与断路器本体的上端连接；底座包括底座筒以及与底座筒连为一体的底座体；底座体由两个相对设置在底座筒的顶部的卡接座组成，在每一卡接座的内侧均设有第一横向凸起，底座筒的顶壁上分别开设有第一过孔和两个第二过孔，底座筒的底壁在与两个第二过孔相对应的位置处分别设有用于固定接线端子的固定座；断路器本体的左右两侧边分别通过两个第一过孔伸入到底座筒内，且断路器本体通过第一横向凸起与底座体配合，导电片的左右两侧边分别通过两个第二过孔伸入到底座筒内。通过断开本实用新型来控制用电器的常电输入。
【专利说明】
汽车用断路器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车电器部件，具体涉及一种汽车用断路器。
【背景技术】
[0002]随着汽车配置的越来越高，汽车上的控制器和用电器的数量也越来越多，在车辆长时间放置或出口运输、海运等过程中，使用整车常电的用电器或控制器会不停的消耗蓄电池电量，加上运输过程中的电器使用和蓄电池自放电，会导致蓄电池电量消耗较多，影响整车启动和部分用电器正常工作。
[0003]针对以上问题，现有的解决方式有以下两种:
[0004]方式一、在没有独立的电路断开装置的情况下，汽车在进行长时间放置或长途运输时，要求驾驶员将蓄电池负极桩头断开。
[0005]方式二、在室内中央控制盒内增加一路运输保险，将使用常电工作和存在暗电流的控制器设计在运输保险的下游，当车辆进行长时放置或长途运输时，拔开运输保险以断开常电消耗。
[0006]但以上两种方式均存在一定的局限性和使用隐患。其中，第一种处理方式存在的问题是:如果蓄电池负极线在多次进行断开和连接后，会一定程度损坏蓄电池的桩头，造成蓄电池桩头与线束接头接触不良，从而导致接触电阻过大，存在烧车隐患。第二种处理方式存在的问题是:需要针对选定的运输保险设计单独的保险卡接座，同时需要在中央控制盒上针对卡接座设计固定结构和电路连接结构，这样就需要全新设计一款室内中央控制盒，开发一款全新的室内中央控制盒至少需要6-10个月的开发周期和较高的开发费用、试验费用。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种汽车用断路器，在汽车运输过程中，通过断开断路器来控制用电器的常电输入，以避免长途运输后的车辆蓄电池电量降低过快；运输后闭合断路器即可恢复相关用电器功能。
[0008]本实用新型所述的一种汽车用断路器，包括底座、断路器本体和导电片，
[0009]所述断路器本体和导电片均呈η形，导电片位于断路器本体内且导电片的上端与断路器本体的上端连接；
[0010]所述底座包括底座筒以及与底座筒连为一体的底座体；
[0011]所述底座体由两个相对设置在底座筒的顶部的卡接座组成，在每一卡接座的内侧均设有第一横向凸起，所述底座筒的顶壁上分别开设有第一过孔和两个第二过孔，两个第二过孔位于两个第一过孔的内侧，所述底座筒的底壁在与两个第二过孔相对应的位置处分别设有用于固定接线端子的固定座；
[0012]所述断路器本体的左右两侧边分别通过两个第一过孔伸入到底座筒内，且断路器本体通过第一横向凸起与底座体配合，所述导电片的左右两侧边分别通过两个第二过孔伸入到底座筒内，上下移动断路器本体可使导电片与两个接线端子正对或接触。
[0013]所述底座筒的左右两侧壁上分别设有用于与中央控制盒上的固定继电器座卡接的卡接凸起。
[0014]所述断路器本体的左右两侧的下部均设有第二横向凸起和倒钩，且倒钩位于第二横向凸起的下方，当向上移动断路器本体使所述第一横向凸起的上端面抵在第二横向凸起的下端面时，所述倒钩钩挂在底座筒上。
[0015]所述断路器本体在靠近导电片的左右两侧边的位置处分别设有向下延伸的导向块，且两个导向块分别位于导电片的左右两侧边的内侧；
[0016]所述第二过孔为T形，所述导电片的左右两侧边分别通过第二过孔的大孔端伸入到底座筒内，所述导向块通过第二过孔的小孔端伸入到底座筒内。
[0017]所述导电片的宽度为6?7mm。通过电流可达40A以上。
[0018]所述底座筒的外周轮廓与中央控制盒上的固定继电器座的内轮廓相适配。将底座固定在中央控制盒上的固定继电器座上，整车室内中央控制盒不需重新开发，只需单独开发断路器本体及底座结构即可。
[0019]本实用新型所述汽车用断路器具有以下优点:
[0020](I)整车安全性较高，不会由于频繁断开和安装蓄电池负极线引起安全隐患。
[0021](2)与传统运输保险相比，整车室内中央控制盒不需重新开发，只需单独开发断路器本体及底座结构，可以安装在成熟状态的中央控制盒内，降低开发中央控制盒过程中的风险。
[0022](3)与传统运输保险相比，单独开发断路器本体及底座结构可以大幅度降低开发成本和开发周期。
[0023](4)与传统运输保险相比，较宽的导体片使得其可通过电流更大，与线束回路的接触更紧密，更可靠。
[0024](5)将此断路器安装在室内中央控制盒内，在需要实现运输模式时，不需要打开机舱盖，在驾驶室内即可完成拔开操作，操作简单。
[0025](6)此断路器在断开时断路器本体不会从底座上脱落，恢复时只需按下即可接通，进入正常工作模式，操作非常简单。
[0026]综上所述，所述汽车用断路器在对原中央控制盒不做改动、增加成本很小的情况下，可实现对选定用电器工作情况的控制，从而有效地解决了出口和长途运输过程中车辆蓄电池电量降低的问题，降低售后千频值。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是本实用新型的结构示意图；
[0028]图2是本实用新型的立体图；
[0029]图3是图2的解析图；
[0030]图4是本实用新型在中央控制盒上的使用状态图；
[0031]图5是本实用新型的原理图。
【具体实施方式】
[0032]下面对本实用新型作进一步说明:
[0033]如图1至图3所示，一种汽车用断路器，包括底座2、断路器本体I和导电片3。导电片3的宽度为6.3mm，使通过的电流可达40A以上。断路器本体I和导电片3均呈η形，导电片3位于断路器本体I内且导电片3的上端与断路器本体I的上端连接。底座2包括底座筒2e以及与底座筒2e连为一体的底座体。底座体由两个相对设置在底座筒2e的顶部的卡接座2d组成，在每一卡接座2d的内侧均设有第一横向凸起2a ;底座筒2e的顶壁上分别开设有第一过孔2c和两个第二过孔2b，两个第二过孔2b位于两个第一过孔2c的内侦牝底座筒2e的底壁在与两个第二过孔2b相对应的位置处分别设有用于固定接线端子的固定座2f。断路器本体I的左右两侧边分别通过两个第一过孔2c伸入到底座筒2e内，且断路器本体I通过第一横向凸起2a与底座体配合，导电片3的左右两侧边分别通过两个第二过孔2b伸入到底座筒2e内，上下移动断路器本体I可使导电片3与两个接线端子正对或接触。
[0034]如图4所示，底座筒2e的外周轮廓与中央控制盒4上的固定继电器座的内轮廓相适配。即将底座筒2e的外围尺寸依据中央控制盒上的固定继电器座的结构尺寸进行设计，在使用时可直接卡接到继电器底座的位置进行安装。这样既可免去了重新开发中央控制盒的周期和风险，又可借用继电器底座和中央控制盒的成熟卡接装配结构，降低了风险。当汽车线束与接线端子连接后，接线端子通过固定座2f固定在底座筒2e上。底座筒2e再通过设置在其左右两侧壁上的卡接凸起2f卡接在中央控制盒4上的固定继电器座上。
[0035]如图1、图2和图3所示，断路器5通过将断路器本体I从底座2中拔出和推入现实电路的断开和闭合，从而实现运输模式和非运输模式的切换。如图5所示，断路器的控制原理，将第一保险6、第二保险7和第三保险8均连接在断路器5的下游，第一保险6、第二保险7和第三保险8分别连接整车上室内灯、影音娱乐系统等在运输过程中不使用但有静态电流损耗的舒适类型用电器。当断路器5断开时(B卩:将向上移动断路器本体1，使导电片3与两个接线端子分离，回路断开。)，即可实现运输模式，分别与第一保险6、第二保险7和第三保险8相连的下游相关用电器不工作。当断路器5闭合时(B卩:下压断路器本体I直至导电片3与两个接线端子接触，回路导通。)，即可实现非运输模式，分别与第一保险6、第二保险7和第三保险8相连的下游相关用电器可正常工作。
[0036]如图1和图3所示，断路器本体I的左右两侧的下部均设有第二横向凸起Ia和倒钩lb，且倒钩Ib位于第二横向凸起Ia的下方，当向上移动断路器本体I使第一横向凸起2a的上端面抵在第二横向凸起Ia的下端面时，使导电片3与两个接线端子保持分离状态，即此时导电片3的两侧边与两个接线端子一一对应正对，即断路器5处于断开状态，还通过倒钩Ib钩挂在底座筒2e上来保证断路器本体I不从底座2上脱离。
[0037]如图1和图3所示，断路器本体I在靠近导电片3的左右两侧边的位置处分别设有向下延伸的导向块lc，且两个导向块Ic分别位于导电片3的内侧；第二过孔2b为T形，导电片3的左右两侧边分别通过第二过孔2b的大孔端伸入到底座筒2e内，导向块Ic通过第二过孔2b的小孔端伸入到底座筒2e内。当按下断路器本体I的时候，导向块Ic首先滑入第二过孔2b内侧的小孔端，以用来将导体片3与底座2中的接线端子对正。
[0038]本实用新型中所述导电片3的宽度亦可为6mm，或为7mm。
【权利要求】
1.一种汽车用断路器，其特征在于:包括底座(2)、断路器本体(I)和导电片(3)， 所述断路器本体(I)和导电片(3)均呈η形，导电片(3)位于断路器本体(I)内且导电片(3)的上端与断路器本体(I)的上端连接； 所述底座(2)包括底座筒(2e)以及与底座筒(2e)连为一体的底座体； 所述底座体由两个相对设置在底座筒(2e)的顶部的卡接座(2d)组成，在每一^^接座(2d)的内侧均设有第一横向凸起(2a)，所述底座筒(2e)的顶壁上分别开设有第一过孔(2c)和两个第二过孔(2b)，两个第二过孔(2b)位于两个第一过孔(2c)的内侧，所述底座筒(2e)的底壁在与两个第二过孔(2b)相对应的位置处分别设有用于固定接线端子的固定座(2f)； 所述断路器本体(I)的左右两侧边分别通过两个第一过孔(2c )伸入到底座筒(2e )内，且断路器本体(I)通过第一横向凸起(2a)与底座体配合，所述导电片(3)的左右两侧边分别通过两个第二过孔(2b )伸入到底座筒(2e )内，上下移动断路器本体(I)可使导电片(3 )与两个接线端子正对或接触。
2.根据权利要求1所述的汽车用断路器，其特征在于:所述底座筒(2e)的左右两侧壁上分别设有用于与中央控制盒(4)上的固定继电器座卡接的卡接凸起(2f)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用断路器，其特征在于:所述断路器本体(I)的左右两侧的下部均设有第二横向凸起(Ia)和倒钩(lb)，且倒钩(Ib)位于第二横向凸起(Ia)的下方，当向上移动断路器本体(I)使所述第一横向凸起(2a)的上端面抵在第二横向凸起(Ia)的下端面时，所述倒钩(Ib )钩挂在底座筒(2e )上。
4.根据权利要求1或2所述的汽车用断路器，其特征在于:所述断路器本体(I)在靠近导电片(3)的左右两侧边的位置处分别设有向下延伸的导向块(lc)，且两个导向块(Ic)分别位于导电片(3)的内侧； 所述第二过孔(2b)为T形，所述导电片(3)的左右两侧边分别通过第二过孔(2b)的大孔端伸入到底座筒(2e)内，所述导向块(Ic)通过第二过孔(2b)的小孔端伸入到底座筒(2e)内。
5.根据权利要求1或2所述的汽车用断路器，其特征在于:所述导电片(3)的宽度为6 ?7mm0
6.根据权利要求1或2所述的汽车用断路器，其特征在于:所述底座筒(2e)的外周轮廓与中央控制盒(4)上的固定继电器座的内轮廓相适配。
【文档编号】B60R16/02GK204011130SQ201420514528
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月9日 优先权日:2014年9月9日
【发明者】张景光, 张红涛, 邹军, 王远宏, 易兵 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司