天然气汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种天然气汽车，由天然气供气系统、空气供气系统和电控系统组成：所述天然气供气系统由天然气气瓶(1)通过管道依次与电磁瓶口阀（20）、压力表(2)、减压阀(7)、高频电磁阀(9)连接而成。本实用新型安全可靠。
【专利说明】天然气汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车，特别是一种天然气汽车。
【背景技术】
[0002]随着国III及国III以上排放的陆续实施，各运输企业对使用更经济更环保的燃料要求迫切。另一方面全球石油储量的下降，燃油的价格在不断地上涨，这些因素使得人们在寻找燃油的替代品作为汽车的新型能源。以天燃气(CNG)和液化气(LNG)等燃气为清洁燃料的机动车越来越多地受到用户的欢迎，然而，由于天燃气固有的缺陷，如燃料能量密度低、续驶里程少、加气频繁，以及建站布点受天然气管网的限制，严重地制约了其规模化发展。目前，目前CNG (英文全称:Compressed Natural Gas,中文:压缩天然气)汽车一般将储存CNG的钢瓶布置在车辆的行李厢内，当钢瓶瓶口阀发生泄漏时，天然气可能在行李厢或引擎舱内聚集，造成安全隐患。根据国标GB7258-2012中对气体燃料专用装置的安全防护要求，气体燃料车辆应安装泄漏报警装置，所有管路接头处均不应出现漏气现象。目前大多数CNG汽车都没有安装泄漏报警装置，气体泄漏时容易在密闭空间中聚集，例如行李厢或是引擎舱，当气体不断聚集，浓度增大，会造成安全隐患。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种天然气汽车。
[0004]一种天然气汽车，由天然气供气系统、空气供气系统和电控系统组成:所述天然气供气系统由天然气气瓶I通过管道依次与电磁瓶口阀20、压力表2、减压阀7、高频电磁阀9连接而成，高频电磁阀通过管道与发动机进气管10连接；空气供气系统由空滤器5通过管道与节气门8连接而成，节气门通过管道与发动机进气管连接；第一气体浓度传感器18设置于所述天然气气瓶I上，第二气体浓度传感器19设置于发动机15上；
[0005]电控系统包括ECU，所述ECU的中央控制器分别与天然气汽车上安装的转速传感器、水温传感器、氧传感器、油门位置传感器和排温传感器连接，该中央控制器的输出端连接在燃气供应执行机构上，该燃气供应执行机构的出口与混合器的燃气入口气路相通，该混合器的空气输入口与大气相通，该混合器的输出口与所述发动机进气总管相通；所述第一气体浓度传感器18和第二气体浓度传感器19、警示单元以及电磁瓶口阀20分别于中央控制器连接；
[0006]所述水温传感器包括直流电源、放大器1C、第一热敏电阻RP1、第二热敏电阻RP2、第三热敏电阻RP3、第一电阻器R1、第二电阻器R2、第三电阻器R3、第四电阻器R4、第五电阻器R5、第六电阻器R6和电容器C，直流电源的正极输出端分别与第一电阻器Rl的第一端和第二电阻器R2的第二端连接，第一电阻器Rl的第二端分别与第二电阻器R2的第二端、第三电阻器R3的第一端、第一热敏电阻RPl的第一端、第二热敏电阻RP2的第一端和第四电阻器R4的第一端连接，第四电阻器R4的第二端分别与电容器C的第一端、第五电阻器R5的第一端和放大器IC的反相输入端连接，第一热敏电阻RPl的第二端分别与第二热敏电阻RP2的第二端、电容器IC的第二端和第五电阻器R5的第二端连接，第三电阻器R3的第二端分别与第六电阻器R6的第一端和放大器IC的正相输入端连接，第六电阻器R6的第二端串联第三热敏电阻RP3后与放大器IC的信号输出端连接，放大器IC的正极输入端与直流电源的正极输出端连接，放大器IC的负极输入端与直流电源的负极输出端连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:主要能源为清洁燃料天然气，减少了环境污染；保障CNG汽车行驶安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型天然气汽车结构示意图；
[0009]图2是本实用新型E⑶的结构示意图；
[0010]图3是本实用新型温度传感器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明，使本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
[0012]如图1所示，该天然气汽车由天然气供气系统、空气供气系统和电控系统组成，天然气供气系统由天然气气瓶I通过管道依次与电磁瓶口阀20、压力表2、减压阀7、高频电磁阀9连接而成，高频电磁阀9通过管道与发动机15进气管10连接；空气供气系统由空滤器5通过管道与节气门8连接而成，节气门8通过管道与发动机15进气管10连接；电控系统由ECU通过导线分别与节气门位置传感器17、天然气压力传感器3、磁电机信号传感器13、氧传感器12、缸盖温度传感器11、空气温度传感器6及高压包14连接而成，高压包14通过导线与发动机15火花塞16连接，E⑶通过导线与电瓶4连接。第一气体浓度传感器18设置于天然气气瓶I上，第二气体浓度传感器19设置于发动机15上,气体浓度传感器18、19用于检测气瓶I和发动机周围的天然气浓度，以防止天然气泄漏。
[0013]E⑶的结构如图2所示，天然气汽车上安装有转速传感器、水温传感器、氧传感器、油门位置传感器和排温传感器，所述转速传感器、水温传感器、氧传感器、油门位置传感器和排温传感器的信号输出端都连接在中央控制器上，该中央控制器的输出端组连接在燃气供应执行机构上，该燃气供应执行机构的出口与混合器的燃气入口气路相通，该混合器的空气输入口与大气相通，该混合器的输出口与所述发动机进气总管相通。两个气体浓度传感器18、19、一警示单元以及电磁瓶口阀20分别于中央控制器连接。所述警示单元为一警示灯，设于汽车IP面板上(所述IP全称:instrument panel,中文名称:仪表板)，方便驾驶员查看，所述警示灯起到提醒司机进行故障排查。所述气体浓度传感器用于检测气体的浓度，并将浓度信号转化成电信号，当气体浓度传感器检测到空气中CH4气体浓度达到设定值时，气体浓度传感器输出低电平信号给燃气ECU ;所述燃气ECU接收气体浓度传感器信号，并通过逻辑判断控制电磁瓶口阀；所述电磁瓶口阀接收燃气ECU的信号，控制CNG气瓶的开启和关闭；CNG汽车在行进过程中，若行李厢和引擎舱发生天然气泄漏，通过气体浓度传感器可快速检测到泄漏气体，当气体浓度达到设定值时，燃气ECU控制报警单元发出报警信号，同时关闭电磁瓶口阀，保障CNG汽车行驶安全。
[0014]水温传感器电路结构如图3所示，其包括直流电源、放大器1C、第一热敏电阻RP1、第二热敏电阻RP2、第三热敏电阻RP3、第一电阻器R1、第二电阻器R2、第三电阻器R3、第四电阻器R4、第五电阻器R5、第六电阻器R6和电容器C，直流电源的正极输出端分别与第一电阻器Rl的第一端和第二电阻器R2的第二端连接，第一电阻器Rl的第二端分别与第二电阻器R2的第二端、第三电阻器R3的第一端、第一热敏电阻RPl的第一端、第二热敏电阻RP2的第一端和第四电阻器R4的第一端连接，第四电阻器R4的第二端分别与电容器C的第一端、第五电阻器R5的第一端和放大器IC的反相输入端连接,第一热敏电阻RPl的第二端分别与第二热敏电阻RP2的第二端、电容器IC的第二端和第五电阻器R5的第二端连接，第三电阻器R3的第二端分别与第六电阻器R6的第一端和放大器IC的正相输入端连接，第六电阻器R6的第二端串联第三热敏电阻RP3后与放大器IC的信号输出端连接，放大器IC的正极输入端与直流电源的正极输出端连接，放大器IC的负极输入端与直流电源的负极输出端连接。
[0015]在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【权利要求】
1.一种天然气汽车，其特征在于由天然气供气系统、空气供气系统和电控系统组成:所述天然气供气系统由天然气气瓶(I)通过管道依次与电磁瓶口阀(20)、压力表(2)、减压阀(7)、高频电磁阀(9)连接而成，高频电磁阀通过管道与发动机进气管(10)连接；空气供气系统由空滤器(5)通过管道与节气门(8)连接而成，节气门通过管道与发动机进气管连接；第一气体浓度传感器(18)设置于所述天然气气瓶(I)上，第二气体浓度传感器(19)设置于发动机(15)上； 电控系统包括ECU，所述ECU的中央控制器分别与天然气汽车上安装的转速传感器、水温传感器、氧传感器、油门位置传感器和排气温传感器连接，该中央控制器的输出端连接在燃气供应执行机构上，该燃气供应执行机构的出口与混合器的燃气入口气路相通，该混合器的空气输入口与大气相通，该混合器的输出口与所述发动机进气总管相通；所述第一气体浓度传感器(18)和第二气体浓度传感器(19)、警示单元以及电磁瓶口阀(20)分别于中央控制器连接； 所述水温传感器包括直流电源、放大器1C、第一热敏电阻RP1、第二热敏电阻RP2、第三热敏电阻RP3、第一电阻器R1、第二电阻器R2、第三电阻器R3、第四电阻器R4、第五电阻器R5、第六电阻器R6和电容器C，直流电源的正极输出端分别与第一电阻器Rl的第一端和第二电阻器R2的第二端连接，第一电阻器Rl的第二端分别与第二电阻器R2的第二端、第三电阻器R3的第一端、第一热敏电阻RPl的第一端、第二热敏电阻RP2的第一端和第四电阻器R4的第一端连接，第四电阻器R4的第二端分别与电容器C的第一端、第五电阻器R5的第一端和放大器IC的反相输入端连接，第一热敏电阻RPl的第二端分别与第二热敏电阻RP2的第二端、电容器IC的第二端和第五电阻器R5的第二端连接，第三电阻器R3的第二端分别与第六电阻器R6的第一端和放大器IC的正相输入端连接，第六电阻器R6的第二端串联第三热敏电阻RP3后与放大器IC的信号输出端连接，放大器IC的正极输入端与直流电源的正极输出端连接，放大器IC的负极输入端与直流电源的负极输出端连接。
【文档编号】B60K15/07GK204136773SQ201420595059
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】尚小群, 左权 申请人:襄阳京泰汽配有限责任公司