一种天然气汽车cng减压器的制造方法
【专利摘要】一种天然气汽车CNG减压器，它涉及汽车【技术领域】，阀盖的上顶端中部设置有调压螺杆，调压螺杆的下方设置有调压螺母，调压螺母的下方设置有调压弹簧，阀盖的外侧壁上设置有真空管，调压弹簧的下方设置有膜片上压板，膜片上压板的下方设置有膜片，膜片的下方设置有膜片下压板，膜片下压板的中部设置有通孔，阀芯膜片拉杆与阀芯对接，且阀芯固定在阀芯座上，阀芯的下方设置有阀芯定压弹簧，且阀芯定压弹簧的下方设置有阀芯挡圈。它采用一级减压原理，灵敏度高于目前市场中普遍使用的杠式减压装置，输出压力稳定，工作时压差变化范围小，使得发动机工作动力强劲、耗气合理，燃料完全燃烧，达到节能减排的效果。
【专利说明】—种天然气汽车CNG减压器
【技术领域】:
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，具体涉及一种天然气汽车CNG减压器。
【背景技术】:
[0002]随着中国的经济高速发展，目前中国已经是世界最大汽车生产和使用的国家，汽车的汽油、柴油发动机的尾气排放已经是影响人民生活环境的关键因素之一。国家随着人民生活的水平越来越高，对空气质量的要求越来越严，清洁能源的使用是今后国家大力发展的一个主要方向，随着国内天然气汽车的技术越来越成熟，天然气汽车CNG产业将迎来一个爆炸式的增长。目前天然气汽车CNG系统的核心部件减压器，均以进口产品和国内仿制进口产品为市场主导，进口产品质量稳定，价格高，国内仿制产品因为材料和核心加工技术的原因，使用性能不能够达到进口产品的水平，导致汽车在行驶过程中动力性能不足，耗气量增加，故障率高等情况普遍存在。
实用新型内容:
[0003]本实用新型的目的是提供一种天然气汽车CNG减压器，它采用一级减压原理，灵敏度高于目前市场中普遍使用的杠式减压装置，输出压力稳定，工作时压差变化范围小，同时该装置采用整体高合金铝型材制造，抗拉强度、屈服强度完全能够保证在压缩天然气高压情况下的安全使用，安全性能大大高于目前国内普遍使用的铝压铸材料；设计为双向弹簧调节，通过上部的调压弹簧和进气阀芯的弹簧来控制天然气的输出，两个弹簧随着汽车发动机的工作需求来调整供气压力和供气量，彻底抛弃了目前国内普遍使用的二级减压杠式原理，使得减压的稳定性和灵敏度完全能够适应汽车发动机工作的需求，使得发动机工作动力强劲、耗气合理，燃料完全燃烧，达到节能减排的效果。
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型采用以下技术方案:它包括调压螺杆1、阀盖2、调压螺母3、调压弹簧4、真空管5、膜片螺母6、膜片上压板7、膜片8、膜片下压板9、减压盖10、阀芯膜片拉杆11、阀芯座12、阀芯13、阀芯定压弹簧14、阀芯挡圈15、低压出气接头16、阀体17、安全阀18、温度传感接头19、水管接头20和高压进气接头21，阀盖2的上顶端中部设置有调压螺杆1，调压螺杆I的下方设置有调压螺母3，调压螺母3的下方设置有调压弹簧4，阀盖2的外侧壁上设置有真空管5，调压弹簧4的下方设置有膜片上压板7，膜片上压板7的下方设置有膜片8，膜片8的下方设置有膜片下压板9，膜片下压板9的中部设置有通孔，通孔内设置有膜片螺母6，膜片下压板9的下方设置有减压盖10，减压盖10固定在阀体17的上方中部，减压盖10的下方中部设置有阀芯膜片拉杆11，阀芯膜片拉杆11与阀芯13对接，且阀芯13固定在阀芯座12上，且阀芯13的下方设置有阀芯定压弹簧14，且阀芯定压弹簧14的下方设置有阀芯挡圈15，阀体17的外壁分别设置有低压出气接头16、安全阀18、温度传感接头19、水管接头20和高压进气接头21。
[0005]本实用新型具有以下有益效果:它采用一级减压原理，灵敏度高于目前市场中普遍使用的杠式减压装置，输出压力稳定，工作时压差变化范围小，同时该装置采用整体高合金铝型材制造，抗拉强度、屈服强度完全能够保证在压缩天然气高压情况下的安全使用，安全性能大大高于目前国内普遍使用的铝压铸材料；设计为双向弹簧调节，通过上部的调压弹簧和进气阀芯的弹簧来控制天然气的输出，两个弹簧随着汽车发动机的工作需求来调整供气压力和供气量，彻底抛弃了目前国内普遍使用的二级减压杠式原理，使得减压的稳定性和灵敏度完全能够适应汽车发动机工作的需求，使得发动机工作动力强劲、耗气合理，燃料完全燃烧，达到节能减排的效果。
【专利附图】
【附图说明】:
[0006]图1为本实用新型的结构示意图；
[0007]图2为本实用新型的组装结构示意图；
[0008]图3为本实用新型的剖视结构示意图。
【具体实施方式】:
[0009]参照图1-3，本【具体实施方式】采取以下技术方案:它包括调压螺杆1、阀盖2、调压螺母3、调压弹簧4、真空管5、膜片螺母6、膜片上压板7、膜片8、膜片下压板9、减压盖10、阀芯膜片拉杆11、阀芯座12、阀芯13、阀芯定压弹簧14、阀芯挡圈15、低压出气接头16、阀体17、安全阀18、温度传感接头19、水管接头20和高压进气接头21，阀盖2的上顶端中部设置有调压螺杆1，调压螺杆I的下方设置有调压螺母3，调压螺母3的下方设置有调压弹簧4，阀盖2的外侧壁上设置有真空管5，调压弹簧4的下方设置有膜片上压板7，膜片上压板7的下方设置有膜片8，膜片8的下方设置有膜片下压板9，膜片下压板9的中部设置有通孔，通孔内设置有膜片螺母6，膜片下压板9的下方设置有减压盖10，减压盖10固定在阀体17的上方中部，减压盖10的下方中部设置有阀芯膜片拉杆11，阀芯膜片拉杆11与阀芯13对接，且阀芯13固定在阀芯座12上，且阀芯13的下方设置有阀芯定压弹簧14，且阀芯定压弹簧14的下方设置有阀芯挡圈15，阀体17的外壁分别设置有低压出气接头16、安全阀18、温度传感接头19、水管接头20和高压进气接头21。
[0010]本【具体实施方式】具有以下有益效果:它采用一级减压原理，灵敏度高于目前市场中普遍使用的杠式减压装置，输出压力稳定，工作时压差变化范围小，同时该装置采用整体高合金铝型材制造，抗拉强度、屈服强度完全能够保证在压缩天然气高压情况下的安全使用，安全性能大大高于目前国内普遍使用的铝压铸材料；设计为双向弹簧调节，通过上部的调压弹簧和进气阀芯的弹簧来控制天然气的输出，两个弹簧随着汽车发动机的工作需求来调整供气压力和供气量，彻底抛弃了目前国内普遍使用的二级减压杠式原理，使得减压的稳定性和灵敏度完全能够适应汽车发动机工作的需求，使得发动机工作动力强劲、耗气合理，燃料完全燃烧，达到节能减排的效果。
【权利要求】
1.一种天然气汽车CNG减压器，其特征在于它包括调压螺杆(I)、阀盖(2)、调压螺母(3)、调压弹簧(4)、真空管(5)、膜片螺母(6)、膜片上压板(7)、膜片(8)、膜片下压板(9)、减压盖(10)、阀芯膜片拉杆(11)、阀芯座(12)、阀芯(13)、阀芯定压弹簧(14)、阀芯挡圈(15)、低压出气接头(16)、阀体(17)、安全阀(18)、温度传感接头(19)、水管接头(20)和高压进气接头(21)，阀盖(2)的上顶端中部设置有调压螺杆(I)，调压螺杆(I)的下方设置有调压螺母(3)，调压螺母(3)的下方设置有调压弹簧(4)，阀盖(2)的外侧壁上设置有真空管(5)，调压弹簧(4)的下方设置有膜片上压板(7)，膜片上压板(7)的下方设置有膜片(8)，膜片(8)的下方设置有膜片下压板(9)，膜片下压板(9)的中部设置有通孔，通孔内设置有膜片螺母出)，膜片下压板(9)的下方设置有减压盖(10)，减压盖(10)固定在阀体(17)的上方中部，减压盖(10)的下方中部设置有阀芯膜片拉杆(11)，阀芯膜片拉杆(11)与阀芯(13)对接，且阀芯(13)固定在阀芯座(12)上，且阀芯(13)的下方设置有阀芯定压弹簧(14)，且阀芯定压弹簧(14)的下方设置有阀芯挡圈(15)，阀体(17)的外壁分别设置有低压出气接头(16)、安全阀(18)、温度传感接头(19)、水管接头(20)和高压进气接头(21)。
【文档编号】F02M21/02GK203515862SQ201320517648
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】于江, 徐树阳 申请人:于江, 徐树阳