基于风力发电的汽车充电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于风力发电的汽车充电装置，包括壳体、多个叶片、转动轴、两台交流发电机和稳压器，所述壳体水平安装在汽车前端的进气格栅后面，且壳体正面上部开设有进风口，壳体背面下部开设有出风口，所述转动轴通过轴承活动安装在壳体内的进风口下方，所述的多个叶片固定在转动轴上，且叶片的受风部与进风口相对应，所述转动轴的两端伸出壳体分别与两台交流发电机连接，所述两台交流发电机通过稳压器与蓄电池连接。本实用新型利用汽车行驶过程中的风力为蓄电池补充充电，能够使蓄电池在行驶过程中持续保持满电量状态。
【专利说明】基于风力发电的汽车充电装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种充电装置，尤其涉及一种基于风力发电的汽车充电装置，主 要是通过汽车在行驶过程中的风力发电为汽车的蓄电池充电。
【背景技术】
[0002] 目前，汽车主要包括以燃油为能源的燃油汽车和以电能为能源的电动汽车。对于 燃油汽车，汽车的启动以及汽车上的各种电器设备均通过蓄电池供电，该蓄电池主要通过 汽车在行驶过程中充电；对于电动汽车，汽车的启动、汽车的驱动以及汽车上的各种电器设 备均通过蓄电池供电，需要在使用前预先通过外部交流充电桩充电。但在实际使用过程中， 人们在行驶过程中或者停止行驶后往往会使用各种电器设备，例如收音机、DVD、导航系统、 照明或电子狗等设备，而这些电器设备的用电量较大。对于燃油汽车来说，难以使蓄电池在 行驶过程中保持满电量状态，停止行驶后，汽车上各种电器设备所能使用的时间短；对于电 动汽车来说，由于蓄电池在行驶过程中不能充电，还减少了电动车的行驶里程。因此，需要 提供一种额外的补充充电装置，能够在行驶过程中持续为蓄电池充电，使蓄电池持续保持 满电量状态。
[0003] 为了解决上述技术问题，现有技术中提出了如下技术：
[0004] 如中国专利号"200620071699. 1"公开了一种风能电动节能环保汽车，其
【公开日】为 2007年8月8日，其技术方案为所述汽车包括由车底盘、车箱、传动系统、控制系统组成的汽 车架，在汽车架的位于汽车前盖板前端的前装饰板后安装至少一台以上风力发电机，所述 的风力发电机主要由叶轮安装在永磁发电机的轴上组成，在汽车架的剩余配置空间安装与 发电机连接的直流变频电动机或交流变频电动机，电动机上安装连接相关的蓄电池及稳压 器、整流器、逆变器、变压器。但在实际使用过程中，专利虽然能使气流沿导流罩运动，但由 于导流罩的两端为开口结构，该结构对气流的约束性较小，难以充分利用气流带动叶轮，即 导致叶轮的转动速度慢，充电效率低。并且，受叶轮结构所限，其迎风面与气流的接触面积 较小，不仅影响叶轮的转动速度，还影响充电效果。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种基于风力发电 的汽车充电装置，本实用新型利用汽车行驶过程中的风力为蓄电池补充充电，能够使蓄电 池在行驶过程中持续保持满电量状态。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
[0007] -种基于风力发电的汽车充电装置，其特征在于：包括壳体、多个叶片、转动轴、两 台交流发电机和稳压器，所述壳体水平安装在汽车前端的进气格栅后面，且壳体正面上部 开设有进风口，壳体背面下部开设有出风口，所述转动轴通过轴承活动安装在壳体内的进 风口下方，所述的多个叶片固定在转动轴上，且叶片的受风部与进风口相对应，所述转动轴 的两端伸出壳体分别与两台交流发电机连接，所述两台交流发电机通过稳压器与蓄电池连 接。
[0008] 所述壳体的正面向背面倾斜设置。
[0009] 所述叶片倾斜设置在转动轴上。
[0010] 所述转动轴的两端固定设置有齿轮，所述转动轴通过齿轮驱动交流发电机。
[0011] 本实用新型的工作原理为：汽车行驶过程中，气流依次通过汽车前端的进气格栅 和进风口后进入壳体，进入壳体后的气流冲击叶片的受风部，从而带动转动轴旋转，旋转的 转动轴通过两端的齿轮带动交流发电机的叶轮快速旋转，实现定子绕组切割磁力线产生电 能，从而将机械能转变为电能，然后再通过稳压器稳压后对蓄电池进行充电。其中，冲击叶 片后的气流在叶片和后续气流的带动下从壳体上部向下部运动，并通过出风口排出继续对 汽车的发动机等其它部件进行冷却。
[0012] 采用本实用新型的优点在于：
[0013] 一、本实用新型中，进风口设置在壳体正面上部，出风口设置在壳体背面下部的结 构，使得气流只能按照设定的路径流动，对气流的约束性更好，同时气流从出风口排出后仍 然能够继续对汽车的发动机等部件进行冷却；而叶片的受风部与进风口相对应，则使得气 流对叶片的冲击力度更大。上述两者相结合，在一定的行驶速度下，就能够使叶片以较快的 速度转动，从而就能够通过两台交流发电机快速地为蓄电池充电，即使在行驶过程中使用 各种电器设备，也能够使蓄电池的电量持续保持满电量状态，不仅提高了燃油汽车在停止 行驶后各种电器设备的使用时间，还提高了电动汽车的行驶里程。
[0014] 二、本实用新型中，利用气流的附壁效应，通过倾斜的正面不仅增大了进入壳体的 气流量和气流的进入速度，还更好地约束了气流的流动路径，能够提高壳体内转动轴的转 动速度，有利于提高发电效率。
[0015] 三、本实用新型中，所述叶片倾斜设置在转动轴上，该结构使得气流对叶片的冲击 力度更大，有利于提高转动轴的转动速度，进一步提高了发电效率。
[0016] 四、本实用新型中，由于路况复杂多变，汽车在行驶过程中不可避免地存在着颠 簸，因此，转动轴与交流发电机采用齿轮硬连接的结构能够提高连接的稳定性，从而能够保 障汽车行驶过程中的安全充电。
[0017] 五、本实用新型既可独立使用，又可与汽车自带的发动机配合使用，除了用于汽车 为蓄电池充电外，还可以用于电瓶车充电，适用范围广。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
[0019] 图2为图1的A- A结构示意图；
[0020] 图3为本实用新型实施例2的结构示意图；
[0021] 图4为本实用新型与汽车的装配结构示意图；
[0022] 图中标记为：1、壳体，2、叶片，3、转动轴，4、交流发电机，5、进风口，6、出风口，7、轴 承,8、齿轮,9、正面。
【具体实施方式】
[0023] 实施例1
[0024] -种基于风力发电的汽车充电装置，包括壳体1、多个叶片2、转动轴3、两台交流 发电机4和稳压器，所述壳体1水平安装在汽车前端的进气格栅后面，且壳体1正面9上部 开设有进风口 5,壳体1背面下部开设有出风口 6,所述转动轴3通过轴承7活动安装在壳 体1内的进风口 5下方，所述的多个叶片2固定在转动轴3上，且叶片2的受风部与进风口 5相对应，所述转动轴3的两端伸出壳体1分别与两台交流发电机4连接，所述两台交流发 电机4通过稳压器与蓄电池连接。
[0025] 本实施例中，所述两台交流发电机4优选通过一台稳压器与蓄电池连接，但也可 分别通过两台稳压器与蓄电池连接。
[0026] 本实施例中，所述壳体1优选为方形结构，但也可以为圆形结构，所述叶片2为板 状或片状结构，其长度略小于壳体1长度，安装时，叶片2的其中一条长边倾斜固定在转动 轴3上。
[0027] 本实施例中，所述叶片2的受风部是指气流从进风口 5进入壳体1后，叶片2上直 接受气流冲击的部位，受风部受到气流冲击后带动转动轴3旋转。
[0028] 本实施例中，以电压为12V、电流为60A的汽车蓄电池为例，经实验证明，使用本实 用新型后的汽车在停止行驶后，其蓄电池对收音机、DVD、导航系统或照明等设备的供电时 间远远大于未使用本实用新型的蓄电池对上述设备的供电时间，具体对比关系见下表：
[0029]
【权利要求】
1. 一种基于风力发电的汽车充电装置，其特征在于：包括壳体（1)、多个叶片（2)、转动 轴（3)、两台交流发电机（4)和稳压器，所述壳体（1)水平安装在汽车前端的进气格栅后面， 且壳体（1)正面（9 )上部开设有进风口（ 5 )，壳体（1)背面下部开设有出风口（ 6 )，所述转动 轴（3)通过轴承（7)活动安装在壳体（1)内的进风口（5)下方，所述的多个叶片（2)固定在 转动轴（3)上，且叶片（2)的受风部与进风口（5)相对应，所述转动轴（3)的两端伸出壳体 (1)分别与两台交流发电机（4 )连接，所述两台交流发电机（4 )通过稳压器与蓄电池连接。
2. 如权利要求1所述的一种基于风力发电的汽车充电装置，其特征在于：所述壳体（1) 的正面（9)向背面倾斜设置。
3. 如权利要求1或2所述的一种基于风力发电的汽车充电装置，其特征在于：所述叶 片（2 )倾斜设置在转动轴（3 )上。
4. 如权利要求1所述的一种基于风力发电的汽车充电装置，其特征在于：所述转动轴 (3 )的两端固定设置有齿轮（8 )，所述转动轴（3 )通过齿轮（8 )驱动交流发电机（4 )。
【文档编号】B60L8/00GK204149880SQ201420595117
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】朱虹丽 申请人:朱虹丽