用于可移动车顶面板的密封件的制作方法

本发明涉及依照权利要求1前序部分所述的顶篷模块和依照权利要求13前序部分所述的密封件。

背景技术：

依照权利要求1前序部分所述的顶篷模块包括用于关闭开口的顶篷面板。这一顶篷模块可构成车辆的完整顶篷或其可安装至车辆顶篷上。在第一个例子中，开口是顶篷模块自身中的顶篷开口。在第二种情形中，顶篷包括开口且顶篷模块提供用于关闭开口的面板。开口可被面板永久关闭，或者面板可以是可移动的，从而选择地打开和关闭开口。

框架用于将顶篷模块安装在车顶上。框架可具有矩形或u形形状，因而平行于开口的三个或四个侧边缘。密封件固定地安装至框架，用于与面板密封接合。这一密封件可以是用于防止水进入车辆的密封件，或者它也可以是用于防止噪声进入车辆内部空间的声学密封件。在任何情形中，这一顶篷面板需要相对于框架且因而相对于车顶调整。

已知车顶模块的缺点是这种问题，这一调整不能在顶篷面板的安装和关闭位置进行，而这是最适宜程序的，因为只有在顶篷面板的关闭和安装位置，精确的调整才导致了整体密封和顶篷面板之间的均匀接合。在另一方面，常见的请求是，当顶篷面板关闭时，相应调整螺钉的任何螺钉头必须是不可视的且因此被覆盖。然而，覆盖的螺钉头暗示一个问题是，对于良好的调整，各密封件必须被拆下或卸下或必须由足够高以被螺丝刀推开用于触及/触用(accessing)螺钉的中空密封部段确定。进一步替代将打开或拆除顶篷模块，随之是有关调整的反复试验(trial-and-error)的程序。大的中空密封部段随之具有的缺点是，需要用于密封件的更大的空间，这是关键的。此外，关键的是围绕半径引导这一高轮廓中空密封部段，而不产生卷缩或起皱。这一大的中空密封部段被螺丝刀损坏和刺破的风险也是相当高的。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供克服了这些问题的顶篷模块和相应的密封件。

这些问题由依照权利要求1所述的顶篷模块和依照权利要求13所述的密封件解决。

依照本发明，发明的密封件包括用于覆盖调整元件的覆盖唇，其中为了触及调整元件，覆盖唇可以弹性方式弯曲离开。

这一发明的具有各密封件的顶篷模块具有可在安装和关闭的顶篷面板的情况下触及调整元件的优点。因此，不需要拆除任何密封件来触及调整元件，且整个顶篷模块可在完全安装和关闭的状态中被良好调整。

本发明的优选实施方式在从属权利要求中限定。

优选地，调整元件包括调整螺钉。

密封件的优选实施方式包括密封脚，所述密封脚在朝向车辆内部的方向上延伸且适于插入到框架的对应凹口中，用于安装密封件至框架。

优选地，密封脚包括多个唇部，所述唇部在水平或远离凹口的向后方向上定向，因而对于凹口中的密封脚提供附加的保持力。

密封件可包括水平脚板，并且脚板和密封脚优选地限定了T形截面。

密封件优选地包括中空密封部段，该中空密封部段在与密封脚相反的侧面上从脚板延伸，且适于与顶篷面板的密封接合。中空密封部段、脚板和密封脚可在垂直于密封件纵轴线的平面中限定一截面，该截面关于经过密封脚的竖直中线(A)镜像对称。

在进一步优选的实施方式中，覆盖唇在竖直方向上从脚板向下延伸。替代地，覆盖唇具有V形截面，具有从脚板延伸的水平第一部段，以及在向后朝向密封脚的方向上从第一部段的端部向下延伸的端部部段。

调整螺钉优选地在水平方向上定向且通过密封脚中的切口或开口地穿过所述密封件。

密封唇在密封件沿着顶篷开口的拐角而弯曲的区域中被切除。这样降低了起皱形成。

附图说明

将参考附图进一步详细描述本发明的实施方式，其中，

图1是依照本发明的顶篷模块的示意透视图；

图2是依照本发明的密封件的示意透视图；

图3是图2的密封件的截面图；

图3是图2的密封件的又一个截面图；

图5是依照图2至4的密封件的截面图，其中覆盖唇被部分移除；以及

图6是依照本发明的密封件的替代发明实施方式的截面图。

具体实施方式

图1示出了依照本发明的用于车顶的顶篷模块10。这一顶篷模块可被用于限定车辆的整个车顶或可被安置在车顶中的开口上。因此，如图1所示的这一顶篷模块10本身可限定开口12，由于它限定了完整车顶，或者它可被用于仅覆盖车顶的特定部分，这一部分包括相应开口。

图1中未示出的是可以以固定方式关闭开口12的顶篷面板。作为替代，这一顶篷面板可被用于，通过借助于滑动机构移动顶篷面板进入开口12且在另一方面通过再次移开顶篷面板使得开口12清晰，选择地打开和关闭开口12。图1的顶篷模块11包括用于在车辆上安装顶篷模块的框架11。连接至框架11的是密封件14，其固定安装至框架11，用于与未示出的面板的密封接合。框架11包括调整元件(未示出)，用于相对于框架或相对于滑动机构且因此相对于车辆自身调整顶篷面板和/或用于相对于车辆调整框架或滑动机构。

图2示出了依照本发明的密封件14的更多细节。密封件14的透视图示出了密封件由密封脚板16、密封脚18、覆盖唇20和中空密封部段22限定。脚板16和密封脚18限定了T形截面。借助于密封脚18插入其内的凹口，完整密封件18可被安装在(框架11的)表面上。密封脚18限定了附加唇20，使得密封脚18和对应凹口之间的接合被改进。在脚板18的一侧，通过密封件14形成了覆盖唇24。覆盖唇24平行于密封脚18从朝向图1的顶篷模块10的开口12定向的脚板16的一端延伸。因此，覆盖唇24沿着竖直方向朝向车辆内部空间延伸，且在密封件18的与开口12相邻的那侧上定向，因而覆盖调整螺钉的头部。在脚板16上方，密封件14限定了中空密封部段22，所述中空密封部段提供了用于与从上方被压到中空密封部段22上的顶篷面板的密封接合。

图2的密封件14被注射成型或挤出成型为单件。它可被用于密封图1所示的顶篷模块10的开口12的四个侧面的任一者。优选地，它用于密封开口12的前边缘和两个侧边缘。这意味着，优选地，使用一个单独密封件14且弯曲为U形，使得这一U形密封件14被附接至开口12的三个侧面区域。密封件14可以是抵抗噪声或水的任何类型的密封件，但优选是声学密封件。

如图2所示，密封件14包括切除区域26，在此，密封脚18被局部移除(用冲床冲压或用模具冲压出)。这些切除区域26是框架11的局部区域，在此提供了调整螺钉。这些调整螺钉的头部由覆盖唇24覆盖。由于覆盖唇24在密封件14朝向开口12定向的那侧，所以覆盖唇24在来自车辆内部空间的视角覆盖螺钉头部。在另一方面，通过以弹性方式将覆盖唇24弯曲离开，可触及水平螺钉的螺钉头，用于调整顶篷面板相对于顶篷模块10的框架11且因此相对于车辆自身的位置。

图3和4示出了图2的密封件的截面。图3示出了通过密封件14的其中未移除覆盖唇24的区域的截面。正如图3的截面图所示，密封件14的脚板16、密封脚18和中空密封部段22关于对称线“A”镜像对称。在图3的截面中，这一镜像对称通过覆盖唇24消除。图3的密封件14待安装至车顶，使得覆盖唇24朝向车辆内部空间(即，在竖直方向上)定向，且当密封件14沿着车顶中的开口边缘安装时，覆盖唇24朝向开口定向。这一安装带来了这样的优点，覆盖唇24可覆盖任何安装和调整元件，例如在覆盖唇24的其中密封件18所位于的那侧上处于覆盖唇24后方的调整螺钉。正如在图3和图2中进一步可见，覆盖唇24优选地并不在精确的竖直方位中对齐，而是朝向对称轴线A稍微倾斜。这意味着覆盖唇24在远离车顶开口的方向上倾斜，在图3中是右侧。这具有这样的优点，位于密封脚18附近或更精确是在图2的切除区域26的范围中的任何螺钉头，不仅当沿着水平方向看向覆盖唇24时、还当在朝向覆盖唇24的向上方向上从低于开口的位置(从图3的右下侧)看时，都被覆盖。

图4示出了图2的密封件14在切除区域26的范围中的截面。如已经结合图2阐述的，可在图3的截面中看到的密封脚18在图4的截面中移除，从而具有足够的空间来定位和/或触及调整螺钉的头部，在此，调整螺钉会以螺钉头面朝覆盖唇24地在水平方向上定向。因此，通过向上弯曲覆盖唇24，这一螺钉头变得可由螺丝刀触及。只要螺丝刀从螺钉头部离开，覆盖唇24就以弹性方式弯回图4所示的位置中。因此，还有当相符的顶篷模块完全安装时且当顶篷模块关闭车顶中的相应开口时，非常容易触及位于覆盖唇24后方的调整元件。在另一方面，只要移开了螺丝刀(或等同工具)，这些调整元件再次被覆盖且从车辆内部不可见。

图5示出了依照图2的密封件14的又一截面图。正如从这一截面中可见，在密封件14的这一范围中，覆盖唇24自身被移除，例如，被去掉茎部(stemmed away)或切除。这一部分移除的覆盖唇24在整个密封件要围绕拐角弯曲(例如，图1的车顶中的矩形开口12的四个拐角之一)的情形中具有优点。当围绕这一拐角弯曲依照图2的密封件14时，覆盖唇14会倾向于建立卷曲或起皱，这可通过局部移除覆盖唇24来避免。

图6中示出了具有不同截面的密封件14。在这一实施方式中，脚板16、密封脚18和中空密封部段22非常类似于图2至5的实施方式(尽管中空密封部段22并不相对于对称线A完全对称)。然而，主要区别是关于覆盖唇24，其在这一实施方式中包括第一部段24，其是水平脚板16的水平伸长部，以及端部部段30，其朝向密封脚18向下和向后。这导致了V形覆盖唇24，当将密封件14弯曲为具有中心线A的曲线时带来了更好的弯曲结果，中心线A在竖直方向上经过密封脚18。相比于图2至5中所能看到的相当线性倾斜的覆盖唇24，图6的V形覆盖唇24在这一弯曲操作中带来的起皱更少。

附图标记列表

10 顶篷模块

11 框架

12 开口

14 密封件

16 脚板

18 密封脚

20 唇部

22 中空密封部段

24 覆盖唇

26 切除区域

28 第一部段

30 端部部段