本发明涉及车辆上使用的安全带高度调节器，具体地，涉及一种顶按式安全带高度调节器。
背景技术：
安全带高度调节器，亦称肩部调节器，其安装到车身上，通常安装于车辆的B柱上，用于调节安装带的高度，即调节织带导向件相对于车身的高度，以适应不同身高的乘员。
现有技术的安全带高度调节器，通常包括固定到车身上的安装支架，可滑动地连接到所述安装支架上的滑动单元，位于所述滑动单元内的卡位销，用于弹性偏压所述卡位销插入到所述安装支架上的卡位槽中的回位弹簧，用于操作所述卡位销克服所述回位弹簧的弹性力而退出所述卡位槽的按钮。滑动单元的结构一般比较复杂，构件较多，在实践中经常会出现强度不足、容易失效或者损坏等问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种顶按式安全带高度调节器，其结构简单，操作方便，且整体强度高，抗变形能力强，使用可靠。
为了实现上述目的，本发明提供一种顶按式安全带高度调节器，包括用于固定到车身上的安装支架，可滑动地连接到所述安装支架上的滑动单元，位于所述滑动单元内的卡位销，用于弹性偏压所述卡位销插入到所述安装支架上的卡位槽中的回位弹簧，用于操作所述卡位销克服所述回位弹簧的弹性力而退出所述卡位槽的按钮。
所述安装支架包括支架底板，从该支架底板两侧向上延伸的一对支架侧板，从该一对支架侧板末端向内延伸的一对支架滑轨，所述卡位槽形成于所述支架底板上；所述滑动单元包括相互连接的滑块和滑块支座，所述滑块位于所述一对支架侧板之间，包括滑块底板，以及从该滑块底板向上延伸的一对滑块侧板，该一对滑块侧板的顶壁分别抵顶到所述一对支架滑轨的内表面上，外表面分别抵顶到所述支架侧板的内表面上；所述滑块支座横跨在所述安装支架上，包括支座顶板，以及从该支座顶板两侧向下延伸的一对支座侧板，所述支架滑轨抵顶到所述支座顶板的内表面上，并且所述一对支座侧板夹持到所述一对支架侧板的外表面上。
通过上述技术方案，滑动单元包括滑块和滑块支座，滑块只有一个，抗变形能力更强。配合时，滑块从下向上顶住支架滑轨，滑块支座则从上向下压住支架滑轨，并且滑块支座还从两侧夹住支架侧板，即滑块和滑块支座分别从上下左右四个方向抱住支架滑轨，因此整个结构紧凑且稳固，连接强度高，抗变形能力强。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明顶按式安全带高度调节器的一种实施方式的爆炸图。
图2是图1中所示的顶按式安全带高度调节器的主视图。
图3是图2的俯视图。
图4是图2的剖视图。
图5是本发明中滑动单元的爆炸图。
图6是图5中滑动单元的另一方向的爆炸图。
图7是本发明平面涡卷弹簧的卷曲部的装配示意图。
图8是本发明中安装支架的一种实施方式的立体图。
图9是本发明中安装支架的另一种实施方式的爆炸图。
图10是图9中安装支架的平面图。
图11是图10中安装支架的A-A剖视图。
附图标记说明
100安装支架
110支架底板，111安装孔，112拱起部，113卡位槽，1131引导舌片
120支架侧板，121卡接孔，122限位包，1221止口面，1222过渡面，123卡簧孔
130支架滑轨，131对合板
140平衬垫
150内衬套，151引导斜槽，152槽位
200滑动单元
210滑块，211滑块底板，2111卡位销导孔，2112滑块固定孔，2113槽孔，2114卡扣孔，212滑块侧板
220滑块支座，221支座顶板，2211压弹片，2212摩擦块，2213卡钩，2214第一卡钩，2215第三卡钩，222支座侧板，2221限位块，223涡簧支撑部，2231第二卡钩，2232滑动面，2233卡爪，2234圆弧槽面，224导向座，225按钮滑槽，226支座固定孔，2261第二切平面
230螺母连接件，231杆部，2311第一切平面，232法兰部
240螺栓连接件
250织带导向件，251固定孔
300卡位销，301抬升肩
400回位弹簧
500按钮，501按压板，502按钮侧板，503按钮滑轨，504引导斜面，505钩部，506止挡部
600平面涡卷弹簧
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指图面中的方向而言的。“内、外”是指针对部件本身而言的。
如图1所示，本发明公开一种顶按式安全带高度调节器，主要包括用于固定到车身上的安装支架100，可滑动地连接到安装支架100上的滑动单元200，位于滑动单元200内的卡位销300，用于弹性偏压卡位销300插入到安装支架100上的卡位槽113中的回位弹簧400，用于操作卡位销300克服回位弹簧400的弹性力而退出卡位槽113的按钮500。
如图1和图8所示，安装支架100大致形成为长槽形，主要包括支架底板110，从该支架底板110的两侧向上延伸的一对支架侧板120，以及从该一对支架侧板120的上端相对延伸的一对支架滑轨130。
支架底板110作为安装基础，用于固定安装到车身上，例如车辆的B柱上。通常，支架底板110的两端可以形成有安装孔，使用时，通过紧固件穿过该安装孔将支架底板110固定到车身上。在本发明中，作为一种优选的实施方式，支架底板110的第一端形成有安装孔111，紧固件可以穿过该安装孔111固定到车身上；同时，支架底板110的第二端可以不再设置安装孔， 而是在一对支架侧板120的末端形成有卡接孔121，并在该卡接孔121上装配平衬垫140，卡接孔121和平衬垫140共同围成用于卡接到车身钣金上的钣金卡槽。在实际使用时，就车辆而言，第一端在上，第二端在下。
如图8所示，安装支架100的第二端具有相互咬合的对合板131，该对合板131分别从支架滑轨130相对延伸并相互咬合。优选地，对合板131的咬合处可以彼此焊接在一起。通过这种方式，安装支架100的强度可以显著提高。
如图1、图5和图6所示，滑动单元200主要由滑块210和滑块支座220连接而成，相互之间可以设置多对卡接结构。
滑块210包括滑块底板211，以及从该滑块底板211向上延伸的一对滑块侧板212。类似地，滑块支座220包括支座顶板221，以及从该支座顶板221两侧向下延伸的一对支座侧板222。另外，滑块支座220的第二端设置有涡簧支撑部223，用于安装平面涡卷弹簧600的卷曲部(将在下文中描述)。
作为一种实施方式，支座顶板221的第一端形成有向下延伸的第一卡钩2214，第二端(即涡簧支撑部223)上形成有向下延伸的第二卡钩2231，该第一卡钩2214的钩部可以卡接到滑块底板211的第一端，例如卡接到该第一端的槽孔2113中，该第二卡钩2231的钩部卡接到滑块底板211的第二端。这样，通过在滑块210和滑块支座220的两端分别设置有卡钩结构，可以限制二者在长度方向上的相对位移，使得二者结合更可靠稳固。另外，在滑块210和滑块支座220之间可以根据需要增加不同的卡接结构，例如，可以增加滑块支座220上的第三卡钩2215与滑块210上的卡扣孔2114之间的卡接。
在装配状态下，滑块210位于一对支架侧板120之间，包括滑块底板211，以及从该滑块底板211向上延伸的一对滑块侧板212，该一对滑块侧板212的顶壁分别抵顶到一对支架滑轨130的内表面上，外表面则分别抵顶到支架侧板120的内表面上。
滑块支座220横跨在安装支架100上，包括支座顶板221，以及从该支座顶板221两侧向下延伸的一对支座侧板222。支架滑轨130抵顶到支座顶板221的内表面上，并且一对支座侧板222夹持到一对支架侧板120的外表面上。
通过上述方式，滑动单元200包括滑块210和滑块支座220，滑块210只有一个，抗变形能力更强。配合时，滑块210从下向上顶住支架滑轨130，滑块支座220则从上向下压住支架滑轨130，并且滑块支座220还从两侧夹住支架侧板120，即滑块210和滑块支座220分别从上下左右四个方向抱住支架滑轨130，因此整个结构紧凑且稳固，连接强度高，抗变形能力强。
如图1、图2、图5和图6所示，滑块支座220的支座侧板222的第一端形成有向下延伸的限位块2221。安装支架100的支架侧板120的第一端的外侧面上形成有限位包122，该限位包122的朝向限位块2221的一侧形成为止口面1221以止挡限位块2221，相反一侧形成为弧形的过渡面1222。这样，在装配时，滑块支座220可以沿着安装支架100从第一端朝向第二端滑动，限位块2221可以沿着弧形的过渡面1222越过限位包122。在使用时，滑块支座220朝向安装支架100的第一端移动时，限位块2221将被止口面1221止挡，从而起到限位的作用。
另外，如图1和图5所示，滑块支座220的支座顶板221的两侧设置有向下弯曲形成拱形的压弹片2211，该压弹片2211弹性抵压在安装支架100的支架滑轨130的上表面上。因此，在使用过程中，通过压弹片2211的弹性力，可以减轻滑块支座220与安装支架100之间的晃动程度。
另外，滑块支座220的支座顶板221的内表面上还可以形成有向下延伸的摩擦块2212，该摩擦块2212抵压在安装支架100的支架滑轨130的上表面上。这样，可以减少滑块支座220与支架滑轨130之间的滑动接触面积。换言之，通过这种方式，不需要使支座顶板221的整个内表面与支架滑轨130 的上表面滑动接触，而只需形成一些摩擦块2212与支架滑轨130的上表面滑动接触，从而有利于滑块支座220的注塑成型，方便设计二者之间的滑动配合，且可以节省材料。
另外，如图6所示，滑块支座220的支座顶板221的第一端的内表面上形成有向下延伸的一对卡钩2213，每个卡钩2213的钩部可以分别卡接在安装支架100的支架滑轨130的内表面上。这样，可以将滑块支座220更牢固地连接到安装支架100上的，避免晃动。
如图4和图8所示，安装支架100的支架底板110上具有向上突出的拱起部112，卡位槽113形成于该拱起部112上。该拱起部112可以提高安装支架100的强度，还可以缩小卡位槽113与滑块底板211之间的距离，增强卡位销300抗变形能力。
卡位槽113的一端可以形成有倾斜延伸的引导舌片1131，用于引导卡位销300插入该卡位槽113中。
如图9、图10和图11所示，在一种实施方式中，支架底板110还可以安装一个整体的内衬套150，该内衬套150具有间隔设置的多个槽孔，每个槽孔中具有引导斜槽151和槽位152，每个槽孔相对应地插入至支架底板110的卡位槽113中，卡位销300可以沿该引导斜槽151快速滑入至槽位152中。
如图1、图5、图6和图7所示，在本发明中，还包括位于安装支架100的支架侧板120内侧的平面涡卷弹簧600，支架侧板120的第一端形成有卡簧孔123，滑块支座220的第二端设置有涡簧支撑部223，平面涡卷弹簧600的卡脚固定到卡簧孔123中，卷曲部卷绕到涡簧支撑部223上。
具体地，涡簧支撑部223的外侧具有包围卷曲部上下两侧的四个卡爪2233，以限制平面涡卷弹簧600的卷曲部沿上下方向的运动；另外，在左右一对之间分别形成有圆弧槽面2234，以限制平面涡卷弹簧600的卷曲部的左右晃动。另外，滑块支座220的第二端的涡簧支撑部223上还可以形成有面 向支架滑轨130凸出的一对滑动面2232，该一对滑动面2232分别抵顶在支架滑轨130的内表面上，以保证涡簧支撑部223能够稳定地保持在安装支架100中。
滑动单元200相对于安装支架100运动时，平面涡卷弹簧600能够起到缓冲作用。具体地，在本发明中，“第一端”是指在车辆上相对为上的位置，“第二端”是指在车辆相对为下的位置。在滑动单元200相对于安装支架100向下运动时，需要克服平面涡卷弹簧600的弹性力，从而防止滑动单元200由于施加的调节力及其自身重力作用而向下运动过快造成冲击；反之，在向上运动时，可以利用平面涡卷弹簧600的回复力，以抵消滑动单元200的重力作用，使得操作省力、方便。同时，由于平面涡卷弹簧600的存在，在滑动单元200相对于安装支架100向上或向下运动时，可以产生一定的阻尼作用，降低运动过快而产生的撞击噪音。
下面回到图1、图4至图6，对本发明的按钮500的相关部分进行说明。
滑块支座220的支座顶板221上具有向上延伸的导向座224，以及位于该导向座224两侧的按钮滑槽225。滑块210的滑块底板211上具有卡位销导孔2111。卡位销300的下端穿过卡位销导孔2111，上端插入到导向座224内，并且卡位销300的上端的两侧具有抬升肩301。回位弹簧400位于导向座224内，下端抵靠在卡位销300上，上端抵靠在导向座224的顶板上。按钮500包括按压板501，从该按压板501的两侧平行延伸的按钮侧板502，以及从该按钮侧板502的底部向外侧延伸的按钮滑轨503，该按钮滑轨503可滑动地插入到按钮滑槽225内，按钮侧板502的上表面形成为引导斜面504，该引导斜面504的前端形成有钩部505，该引导斜面504的后端形成有止挡部506，抬升肩301搭在引导斜面504上。
在原始状态，卡位销300在回位弹簧400的压力下，其下端穿过卡位销导孔2111插入到卡位槽113中，其上端的抬升肩301搭在按钮500前端的 钩部505上，滑动单元200整体上处于锁定状态。需要调整滑动单元200相对于安装支架100的位置时，按压按钮500，其引导斜面将推动卡位销500的抬升肩301向上运动，克服回位弹簧400的弹性力，卡位销300的下端将脱离卡位槽113，从而滑动单元200可以整体沿着安装支架100滑动，调整到合适位置时，松开按钮500，卡位销300在回位弹簧400的弹力作用下将再次卡入到选定的卡位槽113中，完成安全带高度调节器的高度调节。
如图1、图5和图6所示，滑块210的滑块底板211上具有滑块固定孔2112。滑块支座220的支座顶板221上具有支座固定孔226，螺母连接件230的杆部231从滑块底板211的下侧依次穿过滑块固定孔2112和支座固定孔226，该螺母连接件230的法兰部232止挡到滑块底板211的下表面上，杆部231则可以通过焊接或铆接等方式固定到所述滑块固定孔2112中；螺栓连接件240从支座顶板221的上侧向下螺纹连接到杆部231中。
另外，螺栓连接件240可以同时穿过织带导向件250上的固定孔251，以将该织带导向件250连接到支座顶板221上。织带导向件250用于引导和支撑安全带的织带。
为便于定位，同时起到防止转动的功能，螺母连接件230的杆部231的相对侧面形成有第一切平面2311，滑块固定孔2112和支座固定孔226的侧面对应的形成有与第一切平面2311相匹配的第二切平面2261。为便于实现装配导向功能，第一切平面2311上还可以形成有向内凹陷的凹槽，第二切平面2261上对应地形成有凸肋，该凸肋上形成有导向斜面。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合为了避免不必要 的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。