一种后保险杠支座的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后保险杠支座。

背景技术：

汽车行驶时发生的碰撞会对人和车都造成巨大的伤害，因此汽车的前后两头都装有塑料保险杠来吸收碰撞产生的能量。后保险杠安装在车辆尾部，起到保护车身碰撞安全的作用。在安装时需要将其准确地放在车身的特定位置，以保证保险杠能够有效发挥作用。通常是后保险杠是通过两个左右对称的支座固定在车体上，因为支座要完美的将车体和后保险杠进行固定连接，所以对安装技术提出了较高的要求，不仅要精确定位，还需要安装牢固。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了一种后保险杠支座，该支座结构合理，支座有两个，左右对称的固定在车体后部两侧，将后保险杠固定在车体上，同时也能够精确的为后保险杠定位。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种后保险杠支座，其特征在于，该支座包括支座本体和位于支座本体上的卡扣结构、安装结构和加强结构，所述支座本体包括固定板一和固定板二，固定板一包括连接边一和支撑边一，固定板二包括连接边二和支撑边二；所述卡扣结构包括若干个一类卡扣和二类卡扣，所述一类卡扣位于连接边一上，所述一类卡扣包括连接座一和卡接座一，所述卡接座一通过连接座一固定在支座本体上，所述二类卡扣位于连接边一和连接边二上，连接边一上的一类卡扣和二类卡扣间隔设置，所述二类卡扣包括连接座二和卡接座二；所述安装结构包括若干个安装过孔和安装孔，所述加强结构包括若干条加强筋，所述若干条加强筋之间形成若干个独立格子。

作为优选的，所述固定板一弯曲延伸形成固定板二，固定板一与固定板二之间的夹角为130°-140°。

作为优选的，所述安装过孔位于独立格子中，所述支座本体通过安装过孔的拉铆螺母与车体相固定连接。

作为优选的，所述安装孔位于固定板一远离固定板二的一端，所述安装孔内设有六角头带垫自攻螺钉和弹簧螺母。

作为优选的，所述支撑边一的高度大于加强筋。

作为优选的，所述固定板一和固定板二之间通过弧形板连接。

作为优选的，所述卡接座一为梯形，所述卡接座一的宽度随着远离连接座一逐渐减小。

作为优选的，所述卡接座二为梯形，所述卡接座二在与连接座二接触处凸出于连接座二远离支座本体一侧的表面。

作为优选的，所述安装过孔上设有限位外沿，所述拉铆螺母位于限位外沿内，所述限位外沿高于支座本体。

作为优选的，所述安装孔位于沉降孔内，所述弹簧螺母位于沉降孔内。

本发明的优点在于：

1、本发明中的卡扣设了两类，同时实现支座与保险杠的紧密结合，两种不同类型的卡扣能够保证固定连接的有效性。

2、优选的设为三个安装过孔，三个安装过孔相连接形成三角形，利用了三角形最稳当的远离，在尽可能减少安装过孔的同时保证了连接的稳固性，因为安装过孔过多不但造成安装效率低，还会增加支座的重量，因此需要在最小安装过孔的前提下实现连接的牢固性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体结构图。

图2为本发明的主视图。

图3为图2的A-A处视图。

图4为图2的B-B处视图。

图5为图2的C-C处视图。

其中：1、固定板一 2、固定板二 3、弧形板 4、连接边一

5、支撑边一 6、加强筋 7、连接边二 8、支撑边二

9、一类卡扣 10、二类卡扣 11、连接座一 12、卡接座一

13、连接座二 14、卡接座二 15、安装过孔 16、安装孔

17、独立格子 18、拉铆螺母 19、车体 20、限位外沿

21、六角头带垫自攻螺钉 22、弹簧螺母 23、沉降孔

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种后保险杠支座，该支座包括支座本体和位于支座本体上的卡扣结构、安装结构和加强结构，所述支座本体包括固定板一1和固定板二2，所述固定板一1弯曲延伸形成固定板二2，固定板一1与固定板二2之间的夹角为130°-140°，所述固定板一1和固定板二2之间通过弧形板3连接。

所述加强结构包括若干条加强筋6，所述若干条加强筋6之间形成若干个独立格子17。

固定板一1包括连接边一4和支撑边一5，所述支撑边一5的高度大于加强筋6，固定板二2包括连接边二7和支撑边二8。

所述卡扣结构包括若干个一类卡扣9和二类卡扣10，所述一类卡扣9位于连接边一4上，所述一类卡扣9包括连接座一11和卡接座一12，所述卡接座一12通过连接座一11固定在支座本体上，所述卡接座一12为梯形，所述卡接座一12的宽度随着远离连接座一11逐渐减小。后保险杠上设有与一类卡扣相匹配的卡套，卡接座一与卡套相咬合，从而实现支座与后保险杠的定位和固定连接。

所述二类卡扣10位于连接边一4和连接边二7上，连接边一4上的一类卡扣9和二类卡扣10间隔设置，所述二类卡扣10包括连接座二13和卡接座二14，所述卡接座二14为梯形，所述卡接座二14在与连接座二13接触处凸出于连接座二13远离支座本体一侧的表面。后保险杠上设有与二类卡扣相匹配的卡座，卡接座二固定在卡座中，从而实现支座与后保险杠的定位和固定连接。两种不同类型的卡扣，能够保证固定连接的有效性。

所述安装结构包括若干个安装过孔15和安装孔16，所述安装过孔15位于独立格子17中，所述支座本体通过安装过孔15的拉铆螺母18与车体19相固定连接，所述安装过孔15上设有限位外沿20，所述拉铆螺母18位于限位外沿20内，所述限位外沿20高于支座本体。若干个安装过孔不在一条直线上，优选的设为三个安装过孔，三个安装过孔相连接形成三角形，利用了三角形最稳当的远离，在尽可能减少安装过孔的同时保证了连接的稳固性，因为安装过孔过多不但造成安装效率低，还会增加支座的重量，因此需要在最小安装过孔的前提下实现连接的牢固性。

所述安装孔16位于固定板一1远离固定板二2的一端，所述安装孔16内设有六角头带垫自攻螺钉21和弹簧螺母22，所述安装孔16位于沉降孔23内，所述弹簧螺母22位于沉降孔23内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。