本发明涉及一种车载新风系统，尤其涉及的是一种智能新风系统、使用该系统的汽车及新风循环方法。
背景技术：
外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，车外与车内的气道是流通的，风扇排出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为设置了外循环。在市区行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气，另外一个作用就是保温。
由上可知，传统的汽车内外循环系统都有本身的缺陷，传统的外循环在外面环境恶劣时会给车内带来大量粉尘和汽车尾气。内循环只是将车内气体进行不断地循环，时间久了，汽车内部的二氧化碳含量、TVOC(Total Volatile Organic Compounds总挥发性有机物)含量、都会不断增多，会给人昏昏欲睡的感觉。
目前使用较多的是车载净化器，车载净化器是通过过滤器将空气中污染物清除或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器将空气不断电离，形成负离子气流，达到清洁、净化目的，车载空气净化器通常由高压产生电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等系统组成，工作原理是机器内的微风扇使车内空气循环流动，污染的空气通过机内的空气过滤器后，各种污染物会被清除或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器将空气不断电离，产生负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。
车载净化器起到的作用是不断的将车内的气体进行过滤，但是却不能过滤二氧化碳和TVOC，时间长了，车内的污染气体就会不断的增加，特别是一些高档汽车的密闭性良好，在高速道路上行驶时间久了，驾驶员就会容易犯困。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种智能新风系统、使用该系统的汽车及新风循环方法，能够实现车内保持新鲜空气。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括壳体、初效过滤网、活性炭过滤网、冷触媒过滤网、HEPA过滤网和全热交换芯体；所述初效过滤网、活性炭过滤网、冷触媒过滤网、HEPA过滤网和全热交换芯体依次设置于壳体内，所述壳体上设有进风口和送风口，所述初效过滤网设置于进风口上，所述全热交换芯片设置于壳体内。
所述壳体内设有至少两个风机。通过风机将空气从进风口抽入，净化后再由送风口排出。
所述全热交换芯体选用石墨烯过滤薄膜。选用的全热交换芯片的热交换效率可以达到至少百分之八十，因此在净化空气的同时，在夏季能够对车外气体进行预冷的效果，在冬季可以对车外气体进行预热的效果，这样便能够给车内的乘员提供一个健康舒适的环境。
石墨烯改性抗菌透水膜是基于石墨烯改性的功能高分子膜，是由石墨烯和其他具有特殊性质的材料，制成满足需要的高分子复合材料。高分子渗透形成分子之间的作用力，使其与其它混合物形成范德华力和氢键链接。材料为100％固体，没有挥发性，无毒无害，可以和皮肤直接接触。在标准测试工况下，焓效率可达80％，节能效果显著。膜材料只对水分子具有选择通过性并具有高的水分子通量，在水蒸气分压力差下，水分子可实现由膜材一侧到另一侧的移动并趋于平衡以调节室内湿度。膜材带有长效抗菌功能团，在新风产品的使用中无需再添加杀菌功能的辅助产品。空气中的水分是以水分子的形式在膜之间进行交换，没有凝结水产生，在低温状态下不会产生结露和冰堵现象。
一种使用所述的智能新风系统的汽车。
所述汽车包括设置于主驾顶部的出风口和设置于汽车后排顶部的回风口，所述出风口连接新风系统的送风口，所述回风口连接新风系统的进风口。采用顶送顶回的方式进行气流循环，能够降低汽车行驶过程的风噪，提供安静舒适的乘坐环境，也能够减少对汽车现有结构的破坏，降低安装复杂度。
所述出风口和送风口通过风管连接，所述回风口和进风口通过风管连接。
所述风管为软管。用40*40的规格，造价低，便于更换。
一种汽车的新风循环方法，包括以下步骤：
(1)汽车外空气中的异物过滤后，进行除菌；
(2)然后吸附甲醛和有机物后祛除空气中的PM2.5；
(3)再将处理后的新风排入汽车内实现循环。
夏季时，通过全热交换芯体对车外气体进行预冷。
冬季时，通过全热交换芯体对车外气体进行预热。
初效过滤主要是去除空气中大的异物，冷触媒是去除细菌，活性炭主要用来吸附甲醛和有机物，HEPA(High efficiency particulate air Filter高效空气过滤器)主要是祛除空气中的PM2.5。
本发明相比现有技术具有以下优点：本发明结构简单，使用方便，能够提供一个安静舒适，空气新鲜的乘车环境，送进车内的是干净舒适的新鲜空气，同时将车内的污浊空气排到室外。很好的解决汽车本身的外循环系统在污浊空气中带来的污染。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例的汽车包括设置于主驾顶部的出风口和设置于汽车后排顶部的回风口，所述出风口通过软管连接新风系统的送风口，所述回风口通过软管连接新风系统的进风口。采用顶送顶回的方式进行气流循环，能够降低汽车行驶过程的风噪，提供安静舒适的乘坐环境，也能够减少对汽车现有结构的破坏，降低安装复杂度。新风系统包括壳体1、初效过滤网2、活性炭过滤网3、冷触媒过滤网4、HEPA过滤网5和全热交换芯体6；所述初效过滤网2、活性炭过滤网3、冷触媒过滤网4、HEPA过滤网5和全热交换芯体6依次设置于壳体1内，所述壳体1上设有进风口7和送风口8，所述初效过滤网2设置于进风口7上，所述全热交换芯片设置于壳体1内。
本实施例的壳体1内设有两个风机(图中未显示)。通过风机将空气从进风口7抽入，净化后再由送风口8排出。
本实施例的全热交换芯体6选用石墨烯过滤薄膜。选用的全热交换芯片的热交换效率可以达到至少百分之八十，因此在净化空气的同时，在夏季能够对车外气体进行预冷的效果，在冬季可以对车外气体进行预热的效果，这样便能够给车内的乘员提供一个健康舒适的环境。
一种汽车的新风循环方法，包括以下步骤：
(1)汽车外空气中的异物过滤后，进行除菌；
(2)然后吸附甲醛和有机物后祛除空气中的PM2.5；
(3)再将处理后的新风排入汽车内实现循环。
夏季时，通过全热交换芯体6对车外气体进行预冷。
冬季时，通过全热交换芯体6对车外气体进行预热。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。