一种全自动汽车淋水系统的制作方法

本发明涉及汽车淋水器领域，具体的说，是涉及大型货车或者客车用的一种全自动汽车淋水系统。

背景技术：

淋水器是将冷却水均匀的淋在汽车，尤其是大型客货车的刹车盘和轮毂上，用于对汽车刹车系统进行降温，防止由于巨大的刹车力摩擦产生的高温使得刹车效果明显降低甚至失灵导致严重交通事故。

经过长期的摸索实践和不断革新，现有的淋水器按照工作原理大致可以分为以下两种：第一种是通过人工手动开启和关闭的淋水器，当车辆需要长时间行驶或者根据驾驶者经验判断需要使用到淋水器使，手动将淋水器的开关打开，使储水箱中的水自行从淋水喷头中流出，洒在车轮毂或者刹车盘上，进行降温。采用这种方式的优点是可靠性高、便于维修，对人员的操作技能要求低，缺点是不能根据实际需要及时进行开启和关闭，浪费水，水量消耗大，同时对开启淋水器的情况把握依赖于驾驶者的经验，不可控因素高。第二种是通过电动的方式进行控制，通过在驾驶室设置控制开关，通过电磁阀来实现对淋水器的开闭，这种淋水器相比手动的淋水器自动化提高，水的消耗量减小，但依然需要人工进行开启和关闭，且存在故障率高，不易于维修的缺点，通常该种淋水器使用的电磁阀只能通过更换才能解决问题，当车辆正行驶在高速公路上出现故障时，无法得到及时维修，存在安全隐患。同时上述两种淋水器对淋水压力和喷洒量不能进行有效调节。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全自动汽车淋水系统，用于解决现有淋水器中始终需要人工进行开启和关闭才能进行工作，无法实现全自动工作，是否需要开启淋水器，何时需要开启淋水器有赖于驾驶者的经验进行判断，存在不可控因素。本发明通过温度传感器自动获取刹车系统的温度，按需喷淋降温，既达到了为刹车系统降温的效果，同时又不需要人为的进行手动开启。

为了达到上述技术效果，本发明通过下述技术方案实现：

一种全自动汽车淋水系统，包括储水箱，所述储水箱通过多根喷淋管分别连接的喷头，还包括控制器，所述控制器连接有多个温度传感器，所述喷淋管每一根上均安装有控制装置，所述控制装置与所述控制器连接。

优选地，所述储水箱通过进气管连接储气罐，所述储气罐连接有增压泵。

优选地，所述进气管上安装有进气电磁阀，所述进气电磁阀与所述控制器连接，所述储水箱内安装有压力传感器，所述压力传感器与所述控制器连接。

优选地，所述储水箱内还安装有防水罩，所述防水罩内安装有所述压力传感器。

优选地，所述进气管上还安装有进气开关。

优选地，所述控制装置包括喷淋电磁阀。

优选地，所述控制装置还包括与喷淋管连接的第一喷淋支管和第二喷淋支管，所述第一喷淋支管上安装有所述喷淋电磁阀，所述第二喷淋支管上安装有喷淋开关。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明通过设置了温度传感器和控制器，实现了全自动喷淋，解决了现有技术中需要依靠驾驶者经验进行甄别和判断并通过手工的方式进行开启的问题。

（2）本发明在喷淋管上进行了分支，与电磁阀并联了一个开关，当电磁阀处于故障状态时且无法进行及时维修或者更换的情况下，通过打开与之并联的开关即可立即实现喷淋，解决了现有淋水器在电磁阀故障时无法进行喷淋导致刹车盘无法得到及时的降温，存在安全隐患的问题。

（3）本发明通过在储水箱内设置了压力传感器，实现了对储水箱内的压力自动调节，解决了现有技术中存在的储水箱压力过低导致喷淋效果不理想，对水流量无法进行调节的问题。

（4）本发明在进气管上安装了进气电磁阀和进气开关，进气电磁阀用于实现自动调节储水箱中的压力，即使的补充气压；进气开关的作用是在进气电磁阀故障的时候，防止气压不断进入储水箱导致储水箱气压过高的问题，同时避免压缩气体的非正常泄露导致储气罐的压力不足的问题。

附图说明

图1为本发明的连接结构示意图；

图2为放水管和压力传感器的局部剖视放大示意图；

图3为控制装置的结构放大示意图；

其中1-储水箱；2-进气管；3-储气罐；4-增压泵；5-喷淋管；6-控制装置；7-喷头；8-控制器；9-温度传感器；10-防水罩；11-进水管；12-放水管；13-放水开关；14-气压表；15-压力传感器；21-进气开关；22-进气电磁阀；51-第一喷淋支管；52-喷淋电磁阀；53-第二喷淋支管；54-喷淋开关。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

结合附图1所示，一种全自动汽车淋水系统，包括储水箱1，所述储水箱1通过多根喷淋管5分别连接的喷头7，还包括控制器8，所述控制器8连接有多个温度传感器9，所述喷淋管5每一根上均安装有控制装置6，所述控制装置6与所述控制器8连接。

本实施例中，所述温度传感器9安装在汽车轮毂内，且位于刹车盘的正下方，目的在于经过喷头7喷出的冷却水流经轮毂和刹车盘吸收热量后能低落在所述温度传感器9上，使温度传感器9能够及时准确的获取刹车盘的温度。

工作原理:

在车辆行驶刹车过程中，位于刹车盘下方的温度传感器9检测到刹车盘的温度T1并传递给控制器8，控制器8将温度传感器9获取的瞬时温度T1与系统预设温度T0进行对比，当T1≥T0时，控制器8向每个控制装置6发送开启信号，控制装置6开启，开始喷淋降温，当在喷淋过程中，吸收了刹车盘和轮毂热量的冷却水滴落在温度传感器9上，此时温度传感器9获取的温度T1随着冷却水的不断喷淋而逐渐降低，当T1＜T0时，表示此时刹车盘的温度不好，刹车热衰减消失，刹车性能良好，控制器8向电磁阀发送关闭信号，停止冷却水的喷淋，节省冷却水的用量，防止浪费。

实施例2：

为了提高本发明喷淋的有效性和及时性，增加喷淋的压力，结合附图1-2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述储水箱1通过进气管2连接储气罐3，所述储气罐3连接有增压泵4。

优选地，所述进气管2上安装有进气电磁阀22，所述进气电磁阀22与所述控制器8连接，所述储水箱1内安装有压力传感器15，所述压力传感器15与所述控制器8连接。

优选地，所述储水箱1内还安装有防水罩10，所述防水罩10内安装有所述压力传感器15。

本实施例中，所述进气管2上还安装有进气开关21。

工作原理：

安装在储水箱1内的压力传感器15实时检测所述储水箱1内的压力值并传送至控制器8，控制器8将压力传感器15获取的瞬时压力值P1与系统预设压力值P0进行对比，当P1≥P0时，控制器8向进气电磁阀22发送关闭信号，进气电磁阀22关闭；当P1＜P0时，控制器8向进气电磁阀22发送开启信号，进气电磁阀22开启，压缩空气从储气罐3中进入储水箱1内，当P1=P0时，重复上述步骤进行循环。值得说明的是：当进气电磁阀22工作正常时，进气开关21始终处于常开状态。

其余部分工作原理同实施例1中所述工作原理相同，在此不再一一赘述。

实施例3：

为了更进一步的提高本发明的可靠性，在实施例2的基础上，结合附图1-3所示，所述控制装置6包括与喷淋管连接的喷淋电磁阀52、第一喷淋支管51和第二喷淋支管53，所述第一喷淋支管51上安装有所述喷淋电磁阀52，所述第二喷淋支管53上安装有喷淋开关54。

工作原理:

由于喷淋电磁阀52和喷淋开关54为并联结构，当任意一个出现故障时均可以进行功能性互换替代，对本发明的功能实现不产生任何影响，与现有技术比，解决了因电磁阀故障无法及时维修导致不能淋水降温，存在安全隐患的问题。

值得说明的是：本实施例中当喷淋电磁阀52处于正常工作状态时，所述喷淋开关54处于常闭状态。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。