可融冰汽车防滑链的制作方法

本发明涉及汽车防滑链技术领域，特别是涉及一种可融冰汽车防滑链。

背景技术：

汽车在冰雪道路上行驶时，普通汽车轮胎容易发生打滑，遇到上坡路段难以上车，刹车易侧滑；更为严重的是在减速的时候，及易发生事故，严重威胁声明和财产安全。

解决上述问题之一的途径是改装特种轮胎，但是成本高，价格昂贵，使用不便，因此不利于推广。另一种行之有效的方法就是在普通轮胎上装防滑链，此种方式相对价格较为低廉，易于实施。

现有的防滑链主要是两种形式，其中第一种是由金属链条制成；另一种方式，是采用橡胶防滑链，但是其价格较为昂贵。为了降低成本，通常使用金属链汽车防滑链，但是，此种防滑链的防滑效果有待提高。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本发明提供一种可融冰汽车防滑链，其包括：

若干链条，所述链条内形成有空腔；所述链条上设置有与所述空腔连通的进孔和出孔；

供热源，与所述链条相连，用于向所述空腔内输入热介质；所述供热源包括：循环水冷管和循环泵；

所述循环水冷管内设置有水，所述循环水冷管包括出热口，回流口，以及设置于所述出热口和回流口之间的冷却管，所述冷却管包覆于汽车发热部件的外表面；所述出热口与进孔连通；所述回流口与出孔连通；

所述循环泵设置在所述循环水冷管上。

进一步地，所述链条包括若干依次嵌套的链环；每个链环均设置有空腔和与所述空腔连通的连接孔；相邻的链环的连接孔通过软管相连；

所述链条中的第一个链环上设置有所述进孔；最后一个链环上设置有所述出孔。

进一步地，所述出热口通过第一连接管与所述进孔连通；所述出孔通过第二连接管与回流口连通。

进一步地，所述冷却管为螺旋管体。

进一步地，所述发热部件为发动机。

本发明提供一种可融冰汽车防滑链包括链条和供热源。其包括链条和供热源。其中，链条设置有空腔，该空腔与供热源连通。供热源包括循环水冷管和循环泵。循环水冷管的冷却管围设在汽车的发热部件外围，通过与发热部件进行热交换，实现循环水冷管内的水的升温，而后在循环泵的作用下从循环水冷管的出热口流入空腔内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎的行驶过程中，通过链条与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层；水随后从出孔流出，再通过回流口流入循环水冷管内，继续被加热后再次流入空腔，如此循环，使链条能够持续的对路面冰层进行溶解。综上所述，本发明提供的可融冰汽车防滑链具有如下优点：具有融冰效果的同时提高了防滑效果；利用汽车发热部件的热能，实现了能源的再利用，具有节能环保的效果；对汽车发热部件进行冷却，延长部件使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例提供的可融冰汽车防滑链的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的可融冰汽车防滑链中链条的部分结构示意图；

图3为本发明另一优选实施例提供的的可融冰汽车防滑链中链条的结构示意图。

附图标记说明：

1-轮胎；2-链条；3-空腔；4-进孔；5-出孔；6-冷却管；7-出热口；8-回流口；9-循环泵；20-链环；11-第一连接管；12-第二连接管；13-连接孔；14-软管。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

在一种具体的实施方式中，本发明提供了一种融冰汽车防滑链。请参考图1和图2，本发明实施例提供的可融冰汽车防滑链包括：

若干链条2，该链条2内形成有空腔3；链条2上设置有与空腔3连通的进孔4和出孔5(图2)；

供热源，与链条2相连，用于向空腔3内输入热介质；该供热源包括：循环水冷管和循环泵9；

循环水冷管内设置有水，循环水冷管包括出热口7，回流口8，以及设置于出热口7和回流口8之间的冷却管6，冷却管6包覆于汽车发热部件的外表面；出热口7与进孔4连通；所述回流口8与出孔5连通；

上述循环泵9设置在循环水冷管上。

本实施例提供的可融冰汽车防滑链为链条式汽车防滑链，并且其链条2设置有空腔3，该空腔3与供热源连通。供热源包括循环水冷管和循环泵9。循环水冷管的冷却管6围设在汽车的发热部件外围，通过与发热部件进行热交换，实现循环水冷管内的水的升温，而后从循环水冷管的出热口7流入空腔3内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎1的行驶过程中，通过链条2与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层；水随后从出孔5流出，再通过回流口8流入循环水冷管内，继续被加热后再次流入空腔3，如此循环，使链条2能够持续的对路面冰层进行溶解。综上所述，本发明提供的可融冰汽车防滑链具有如下优点：具有融冰效果的同时提高了防滑效果；利用汽车发热部件的热能，实现了能源的再利用，具有节能环保的效果；对汽车发热部件进行冷却，延长部件使用寿命。

上述发热部件可以为发动机等。

上述供热源中，循环水冷管的出热口7可以通过第一连接管与进孔4连通；回流口8可以通过第二连接管与出孔5连通。另外，冷却管6优选为螺旋管体。由此提高其与发热部件的接触面积，提高热传导效果。

请参见图3，链条2包括若干依次嵌套的链环20；每个链环20均设置有空腔3和与述空腔3连通的连接孔13；相邻的链环20的连接孔13通过软管14相连；

链条2中的第一个链环20上设置有进孔4；最后一个链环20上设置有出孔5。

此种结构的优点在于：每根链条2的各个链环20的空腔3通过连接孔13和软管14连通，即可视为，一根链条2有一个相互连通的大空腔。由此只需在该链条2的第一个链环20上设置进口，最后一个链环20上设置出孔5即可，由此简化了供热源与链条2的连接。具体而言，循环水冷管上的出热口7通过第一连接管11与第一个链环20上的进孔4连接，回流口8通过第二连接管12与最后一个链环20上的出孔5连接即可。并且，由于相邻链条2之间是通过软管14连接的，因此不影响链条2的柔性，即其仍可以卷绕。

由上述内容可知，本发明提供的可融冰汽车防滑链包括链条和供热源。其中，链条2设置有空腔3，该空腔3与供热源连通。供热源包括循环水冷管和循环泵9。循环水冷管的冷却管6围设在汽车的发热部件外围，通过与发热部件进行热交换，实现循环水冷管内的水的升温，而后在循环泵9的作用下从循环水冷管的出热口7流入空腔3内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎1的行驶过程中，通过链条2与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层；水随后从出孔5流出，再通过回流口8流入循环水冷管内，继续被加热后再次流入空腔3，如此循环，使链条2能够持续的对路面冰层进行溶解。综上所述，本发明提供的可融冰汽车防滑链具有如下优点：具有融冰效果的同时提高了防滑效果；利用汽车发热部件的热能，实现了能源的再利用，具有节能环保的效果；对汽车发热部件进行冷却，延长部件使用寿命。

以上对本发明所提供的可融冰汽车防滑链进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。