两档变速系统及设有该两档变速系统的车的制作方法

本发明涉及新能源汽车驱动技术领域，具体地，涉及一种两档变速系统及设有该两档变速系统的车。

背景技术：

目前主流的新能源车型采用并联式纯电动和混合动力系统，通过对发动机和电机特性和效率区间的解析分配，高效的对能量进行利用和回收，从而提高整个系统效率。手动变速箱由于采用拨叉，换挡会有动力中断，故障率较高。现有技术中新能源电动汽车的变速系统采用的电机直驱对电机要求非常高，成本高，尤其是当现有的电驱动变速系统在应用到大客车(12m-18m)上时，都无法满足对爬坡能力和动力的需求。目前常用来实现两档变速的变速系统结构普遍采用行星排结构来实现，行星排结构对工艺要求较高，而且装配复杂，再则体积大，不利于空间布置。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种两档变速系统及设有该两档变速系统的车，结构紧凑，利于空间布置。

根据本发明提供的一种两档变速系统，包括：输出轴、第一断开式传动轴、第二断开式传动轴、输出齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第一离合器、第二离合器；

所述第一断开式传动轴的一端设有所述第一齿轮，另一端为第一扭力输入端，两端之间的断开处设置有所述第一离合器；所述第二断开式传动轴的一端设有所述第二齿轮，另一端为第二扭力输入端，两端之间的断开处设置有所述第二离合器；

所述输出轴与所述输出齿轮连接，所述第一齿轮、第二齿轮分别与所述输出齿轮啮合。

作为一种优化方案，还包括输入轴、输入齿轮、第三齿轮、第四齿轮；

所述输入轴与所述输入齿轮连接，所述第三齿轮与所述第二断开式传动轴的第二扭力输入端连接，所述第四齿轮与所述第一断开式传动轴第一扭力输入端连接，所述输入齿轮分别与所述第三齿轮、第四齿轮啮合。

作为一种优化方案，所述输入轴、输出轴、第一断开式传动轴、第二断开式传动轴相互平行。

作为一种优化方案，还包括电机；所述电机与所述输入轴相连。

作为一种优化方案，所述第一离合器、第二离合器都是湿式离合器。

作为一种优化方案，所述第一断开式传动轴与输入轴的转速比、所述输出轴与第一断开式传动轴的转速比、所述第二断开式传动轴与输入轴的转速比、所述输出轴与第二断开式传动轴的转速比都小于或等于4。

作为一种优化方案，在所述第一离合器断开且所述第二离合器闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第一速比，所述第一速比为5～6；

在所述第二离合器断开且所述第一离合器闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第二速比，第二速比为3～4。

作为一种优化方案，在所述第一离合器断开且所述第二离合器闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第一速比，所述第一速比为4～7；

在所述第二离合器断开且所述第一离合器闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第二速比，第二速比为3～4。

作为一种优化方案，所述第一速比与第二速比的比值为1.5～2。

基于同样的发明构思，本发明还提供了一种车，包括所述的一种两档变速系统。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

(1)采用平行轴结构代替现有的行星排结构，降低了对齿轮的要求，而且方便组装；

(2)能够缩短轴向距离，有利于空间布置，有助于提升集成度；

(3)该结构可以使电机的扭矩变小，缩小电机的尺寸，增加功率密度，降低电机成本，对电机的要求较小，原先的三平行轴结构对电机的要求较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：

图1是一种两档变速系统的结构原理图；

图2是另一种两档变速系统的结构原理图。

图中：1-电机，2-第四齿轮，3-输入齿轮，4-第三齿轮，5-第一离合器，6-第二离合器，7-第一齿轮，8-输出齿轮，9-第二齿轮，10-车轮。

具体实施方式

下文结合附图以具体实施例的方式对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，还可以使用其他的实施例，或者对本文列举的实施例进行结构和功能上的修改，而不会脱离本发明的范围和实质。

在本发明提供的一种两档变速系统的实施例中，如图1所示，包括：输出轴、第一断开式传动轴、第二断开式传动轴、输出齿轮8、第一齿轮7、第二齿轮9、第一离合器5、第二离合器6；

所述第一断开式传动轴的一端设有所述第一齿轮7，另一端为第一扭力输入端，两端之间的断开处设置有所述第一离合器5；所述第二断开式传动轴的一端设有所述第二齿轮9，另一端为第二扭力输入端，两端之间的断开处设置有所述第二离合器6；

所述输出轴与所述输出齿轮8连接，所述第一齿轮7、第二齿轮9分别与所述输出齿轮8啮合。

在所述第一离合器5闭合的状态下所述第一扭力输入端经过所述第一离合器5带动所述第一齿轮7转动；在所述第二离合器6闭合的状态下所述第二扭力输入端经过所述第二离合器6带动所述第二齿轮9转动。

两档变速系统还包括如图2所示的输入轴、输入齿轮3、第三齿轮4、第四齿轮2；

所述输入轴与所述输入齿轮3连接，所述第三齿轮4与所述第二断开式传动轴的第二扭力输入端连接，所述第四齿轮2与所述第一断开式传动轴第一扭力输入端连接，所述输入齿轮3分别与所述第三齿轮4、第四齿轮2啮合。

所述输入轴、输出轴、第一断开式传动轴、第二断开式传动轴相互平行。本发明为平行轴式变速系统，这种平行轴式变速系统结构简单，故障率低，动力传递更直接。

两档变速系统还包括电机1；所述电机1与所述输入轴相连。本实施例为纯电动汽车的应用。

所述第一离合器5、第二离合器6都是湿式离合器。在自动变速系统中，湿式离合器可以实现一体化控制、一体化散热、润滑。由于湿式离合器是液压执行结构，系统的散热性和润滑性都能一定程度上有所提升。

所述第一断开式传动轴与输入轴的转速比、所述输出轴与第一断开式传动轴的转速比、所述第二断开式传动轴与输入轴的转速比、所述输出轴与第二断开式传动轴的转速比都小于或等于4。根据多次试验获知，单级变速的速比至多在4以下时才能延长齿轮的寿命、减少震动噪音，获得稳定的扭力输出，保证整个系统的稳定性。

作为一种实施例，在所述第一离合器5断开且所述第二离合器6闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第一速比，所述第一速比为5～6；

在所述第二离合器6断开且所述第一离合器5闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第二速比，第二速比为3～4。

作为另一种实施例，在所述第一离合器5断开且所述第二离合器6闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第一速比，所述第一速比为4～7；

在所述第二离合器6断开且所述第一离合器5闭合的状态下，所述输出轴与输入轴的转速比为第二速比，第二速比为3～4。

所述第一速比与第二速比的比值为1.5～2。

目前现有技术的结构都基本采用在第一传动轴和第二传动轴直接输出，这样，输入轴实际上与输出轴的距离较大；输入轴和输出轴距离大的驱动结构不利于车辆布置，其原因在于，车辆的驱动桥高度不变，如果输入轴与输出轴距离较大，会导致电机离地面的高度大幅增加，不利于布置。上述速比的设置能够使得本发明中输入轴与输出轴实现大致同轴，从而利于车辆布置。

本发明相对于现有技术至少具有以下优势：

(1)采用平行轴结构代替现有的行星排结构，降低了对齿轮的要求，而且方便组装；

(2)能够缩短轴向距离，有利于空间布置，有助于提升集成度；

(3)该结构可以使电机1的扭矩变小，缩小电机1的尺寸，增加功率密度，降低电机1成本，对电机1的要求较小，原先的三平行轴结构对电机1的要求较高。

从图2图上可知，输入轴与输出轴基本能保证同轴输出，动力稳定，一档和二档的传递距离较短，能够提升扭力传递的稳定性，布置能够更加紧凑，缩短了水平布置距离。整体系统的变速传动采用的是先减速，再增速，最后减速，进行多级变速，安全性高。

一档工作模式：

启动电机1，经过输入轴传递至输入齿轮3，将采用湿式离合器的第二离合器6与第三齿轮4相结合，动力经过输入齿轮3传递至第三齿轮4，经过齿轮第二9传递至输出齿轮8，最后经过输出轴输出动力，该过程中经过减速、增速再减速的过程，达到输出需求。

二档工作模式：

启动电机1，经过输入轴传递至齿轮输入3，将采用湿式离合器的第一离合器5与第四齿轮2相结合，动力经过输入齿轮3传递至第四齿轮2，经过第一齿轮7传递至输出齿轮8，最后经过输出轴输出动力，该过程中经过减速，增速再减速的过程，达到输出需求。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种车，包括所述的一种两档变速系统。本实施例中的车可以是汽车，也可以是电动自行车，也可以是电动大巴、货车等车辆，本发明不限于此。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。