本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体为一种节能型油电混合汽车。
背景技术：
随着汽车的逐步普及，我国的汽车保有量已有八千万台之多，庞大的汽车保有量每年所消耗的汽油或柴油不计其数，汽油或柴油都属于化石能源，终究会有枯竭的一天，并且现有的汽车排放的尾气，已经对大气造成严重的污染，如今很多城市出现了雾霾天气，因此我国乃至全球为致力于节能减排工作，做出了很多努力与尝试，在此背景下，油电混合动力汽车应运而生。
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料和电能的混合，油电混合汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，油电混合汽车和普通汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置，并且油电混合汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车可以通过油电配合使用，从而降低油耗，实现节能减排的目的。
现有的油电混合汽车的主要动力来源还是使用汽油或柴油，因为汽车需要的功率比较大，油电混合汽车的蓄电池蓄电能力有限，无法长时间供应电能，并且现有的充电桩站点比较少，得不到充分的续电，因此现有的油电混合汽车的电力驱动利用率还比较低，有待提高。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种节能型油电混合汽车，解决了现有的油电混合汽车的电力驱动利用率还比较低问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种节能型油电混合汽车，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部固定安装有钢筋架，所述钢筋架的两端均铆接有合金板，所述汽车底盘上活动安装有传动轴，所述传动轴的两端均贯穿汽车底盘的两侧并裸露在汽车底盘外，所述汽车底盘外的传动轴的两端均固定套接有轮胎，所述传动轴上固定套接有轴套，所述轴套内固定安装有磁感应线圈，且磁感应线圈对称分布在传动轴的两侧，所述磁感应线圈的左右两侧分别设置有第一磁铁和第二磁铁，且第一磁铁和第二磁铁的一侧分别固定连接在汽车底盘和合金板上，所述轴套的一侧电连接有接线套，所述接线套的一侧电连接有接线管，所述接线管的一端电连接有稳压器，所述稳压器的一侧电连接有蓄电池，所述蓄电池的一侧电连接有逆变器，所述逆变器的一侧电连接有发动机，所述发动机的输出端上传动连接有传动带，所述传动带的一侧传动连接在传动轴上。
优选的，所述汽车底盘上固定安装有挡泥板，所述挡泥板位于轮胎的外侧。
优选的，所述合金板上固定安装有减震垫。
优选的，所述钢筋架的一侧固定安装有减震簧，所述减震簧的一端固定连接在汽车底盘的内壁上。
优选的，所述汽车底盘的左侧开设有储物槽，所述储物槽内螺纹连接有备胎。
优选的，所述第一磁铁的n极与s极和第二磁铁的n极与s极呈反向设置。
(三)有益效果
本发明提供了一种节能型油电混合汽车。具备以下有益效果：
(1)、该节能型油电混合汽车，通过设置磁感应线圈、第二磁铁、第一磁铁、接线套、接线管、稳压器、蓄电池和逆变器，汽车在行驶过程中，传动轴带动轮胎转动，从而使汽车正常运行，传动轴在转动的过程中带动磁感应线圈转动，从而使磁感应线圈在第一磁铁和第二磁铁之间做切割磁感线运动，根据法拉第磁感应规则，导电体在磁场内做切割磁感应运动时，会产生电能，电能通过接线管内的导线输送至稳压器，稳压器起到稳定电压的作用，经过稳压后将电能储存在蓄电池内，蓄电池通过逆变器对电压升高后传给电动机，由电动机带动传动轴转动，从而使汽车运动，从而实现电动驱动油电混合汽车的目的，本发明巧妙地利用汽车传动轴转动时产生的机械能，并将其转化为电能，提高了油电混合汽车的电能驱动利用率，也提高了蓄电池的续航能力，同时本发明所采用的元件均为常用元件，成本低，便于推广。
(2)、该节能型油电混合汽车，通过设置钢筋架、合金板、减震簧、储物槽和备胎，通过在汽车底盘上设置钢筋架，提高了整车的机械性能与强度，并且合金板采用添加碳纤维的铝合金材质，既提高了机械强度，又减轻了整车的重量，通过在储物槽内设置备胎，当车辆在野外抛锚时，可以及时的更换轮胎，方便快捷。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1汽车底盘、2钢筋架、3合金板、4传动轴、5轮胎、6轴套、7磁感应线圈、8第二磁铁、9第一磁铁、10接线套、11接线管、12稳压器、13蓄电池、14逆变器、15发动机、16传动带、17挡泥板、18减震垫、19减震簧、20储物槽、21备胎。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种节能型油电混合汽车，包括汽车底盘1，汽车底盘1的左侧开设有储物槽20，储物槽20内螺纹连接有备胎21，通过在储物槽20内设置备胎21，当车辆在野外抛锚时，可以及时的更换轮胎5，方便快捷，汽车底盘1的底部固定安装有钢筋架2，钢筋架2的一侧固定安装有减震簧19，减震簧19的一端固定连接在汽车底盘1的内壁上，设置减震簧19，提高了车体的整体抗震效果，钢筋架2的两端均铆接有合金板3，通过在汽车底盘1上设置钢筋架2，提高了整车的机械性能与强度，并且合金板3采用添加碳纤维的铝合金材质，既提高了机械强度，又减轻了整车的重量，合金板3上固定安装有减震垫18，汽车在运动的时候，不可避免的合金板3与汽车底盘1之间会发生震动，通过设置减震垫18，可以很好的起到减震作用，减少合金板3与汽车底盘1之间的摩擦，提高该油电混合汽车的使用寿命，汽车底盘1上活动安装有传动轴4，传动轴4的两端均贯穿汽车底盘1的两侧并裸露在汽车底盘1外，汽车底盘1外的传动轴4的两端均固定套接有轮胎5，汽车底盘1上固定安装有挡泥板17，挡泥板17位于轮胎5的外侧，该油电混合汽车在行驶过程中，遇到泥泞路时，轮胎5必定会将泥水见到汽车底盘1上，通过设置挡泥板17，可以将泥水等赃物挡住，防止汽车底盘1受到脏污，传动轴4上固定套接有轴套6，汽车在行驶过程中，传动轴4带动轮胎5转动，从而使汽车正常运行，轴套6内固定安装有磁感应线圈7，且磁感应线圈7对称分布在传动轴4的两侧，磁感应线圈7的左右两侧分别设置有第一磁铁9和第二磁铁8，且第一磁铁9和第二磁铁8的一侧分别固定连接在汽车底盘1和合金板3上，传动轴4在转动的过程中带动磁感应线圈7转动，从而使磁感应线圈7在第一磁铁9和第二磁铁8之间做切割磁感线运动，根据法拉第磁感应规则，导电体在磁场内做切割磁感应运动时，会产生电能，第一磁铁9的n极与s极和第二磁铁8的n极与s极呈反向设置，轴套6的一侧电连接有接线套10，接线套10的一侧电连接有接线管11，接线管11的一端电连接有稳压器12，稳压器12的一侧电连接有蓄电池13，蓄电池13的一侧电连接有逆变器14，逆变器14的一侧电连接有发动机15，电能通过接线管11内的导线输送至稳压器12，稳压器12起到稳定电压的作用，经过稳压后将电能储存在蓄电池13内，蓄电池13通过逆变器14对电压升高后传给电动机15，由电动机15带动传动轴4转动，从而使汽车运动，从而实现电动驱动油电混合汽车的目的，本发明巧妙地利用汽车传动轴4转动时产生的机械能，并将其转化为电能，提高了油电混合汽车的电能驱动利用率，也提高了蓄电池13的续航能力，同时本发明所采用的元件均为常用元件，成本低，便于推广，发动机15的输出端上传动连接有传动带16，传动带16的一侧传动连接在传动轴4上。
综上所述，汽车在行驶过程中，传动轴4带动轮胎5转动，从而使汽车正常运行，传动轴4在转动的过程中带动磁感应线圈7转动，从而使磁感应线圈7在第一磁铁9和第二磁铁8之间做切割磁感线运动，根据法拉第磁感应规则，导电体在磁场内做切割磁感应运动时，会产生电能，电能通过接线管11内的导线输送至稳压器12，稳压器12起到稳定电压的作用，经过稳压后将电能储存在蓄电池13内，蓄电池13通过逆变器14对电压升高后传给电动机15，由电动机15带动传动轴4转动，从而使汽车运动，从而实现电动驱动油电混合汽车的目的，本发明巧妙地利用汽车传动轴4转动时产生的机械能，并将其转化为电能，提高了油电混合汽车的电能驱动利用率，也提高了蓄电池13的续航能力，同时本发明所采用的元件均为常用元件，成本低，便于推广，通过在汽车底盘1上设置钢筋架2，提高了整车的机械性能与强度，并且合金板3采用添加碳纤维的铝合金材质，既提高了机械强度，又减轻了整车的重量，通过在储物槽20内设置备胎21，当车辆在野外抛锚时，可以及时的更换轮胎5，方便快捷。
需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。