一种混合动力客车变速箱装配结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种混合动力客车变速箱装配结构。包括用来承载变速箱且与变速箱相固定的托架，所述托架的两端分别通过连接支架与车架相连，所述的托架与连接支架之间设有缓冲垫。由上述技术方案可知，本实用新型通过设置单独的托架将变速箱固定在车架上，可以对变速箱起到辅助保护作用，提高了底盘的安全性。
【专利说明】
一种混合动力客车变速箱装配结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及混合动力客车领域，具体涉及一种混合动力客车变速箱装配结构。【背景技术】
[0002]目前，混合动力客车市场需求量日益增大，客车安全性能的提高也日趋明显。传统车辆的变速箱在装配时，变速箱自身无支撑件，是通过变速箱与发动机装配，再通过发动机的托架固定在车架上。由于变速箱较长，发动机受力大，存在一定的安全隐患，同时发动机托架存在扭矩不当时，容易造成变速箱的脱落。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种混合动力客车变速箱装配结构，该结构可对变速箱起辅助保护作用，提高底盘的安全性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括用来承载变速箱且与变速箱相固定的托架，所述托架的两端分别通过连接支架与车架相连，所述的托架与连接支架之间设有缓冲垫。
[0005]所述的托架为U形折弯件，包括位于水平方向的平板及垂直于平板两端设置的竖板，所述平板的两端设有与连接支架相固定的第一连接孔，所述平板的中段设有与变速箱相固定的第二连接孔，所述的第一连接孔与第二连接孔均为腰形孔。
[0006]所述的连接支架包括铅垂方向设置的第一竖板以及垂直于第一竖板设置的第一平板，所述的第一竖板与车架焊接相连，所述的第一平板上设有与第一连接孔相固定的第三连接孔，所述的第三连接孔为腰形孔，且第三连接孔的设置方向与第一连接孔相垂直。
[0007]所述的平板与第一平板之间设有缓冲垫，缓冲垫上设置的螺杆分别与平板及第一平板通过螺母相固定。
[0008]所述托架的竖板之间设有垂直连接两者的第一加强筋。
[0009]所述的第一平板与第一竖板之间设有连接两者的第二加强筋。
[0010]由上述技术方案可知，本实用新型通过设置单独的托架将变速箱固定在车架上， 可以对变速箱起到辅助保护作用，提高了底盘的安全性。【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视图；[〇〇12]图2是图1的俯视图；
[0013]图3是本实用新型托架的主视图；
[0014]图4是图3的左视图；
[0015]图5是图3的俯视图；
[0016]图6是本实用新型连接支架的主视图；[〇〇17]图7是图6的左视图；[〇〇18]图8是图6的俯视图。【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0020]如图1、图2所示的一种混合动力客车变速箱装配结构，包括用来承载变速箱1且与变速箱1相固定的托架2,托架2的两端分别通过连接支架3与车架4相连，托架2与连接支架3 之间设有缓冲垫5,缓冲垫5用于连接支架3与托架2之间的连接缓冲，起保护作用。
[0021]进一步的，如图3、图4、图5所示，托架2为U形折弯件，包括位于水平方向的平板21 及垂直于平板21两端设置的竖板22,平板21的两端设有与连接支架3相固定的第一连接孔 211，平板21的中段设有与变速箱1相固定的第二连接孔212,第一连接孔211与第二连接孔 212均为腰形孔。第一连接孔211与第二连接孔212在实际装配中，可以根据变速箱1的结构调整位置，开孔大小与间隔距离的远近，由变速箱1箱体的结构决定。
[0022]进一步的，如图6、图7、图8所示，连接支架3包括铅垂方向设置的第一竖板31以及垂直于第一竖板31设置的第一平板32,第一竖板31与车架4焊接相连，第一平板32上设有与第一连接孔211相固定的第三连接孔321，第三连接孔321为腰形孔，且第三连接孔321的设置方向与第一连接孔211相垂直。
[0023]进一步的，平板21与第一平板32之间设有缓冲垫5,缓冲垫5上设置的螺杆分别与平板21及第一平板32通过螺母相固定。
[0024]进一步的，托架2的竖板22之间设有垂直连接两者的第一加强筋23。[〇〇25]进一步的，第一平板32与第一竖板31之间设有连接两者的第二加强筋33。
[0026]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种混合动力客车变速箱装配结构，其特征在于:包括用来承载变速箱(1)且与变速 箱(1)相固定的托架(2)，所述托架(2)的两端分别通过连接支架(3)与车架(4)相连，所述的 托架(2)与连接支架(3)之间设有缓冲垫(5)。2.根据权利要求1所述的混合动力客车变速箱装配结构，其特征在于:所述的托架(2) 为U形折弯件，包括位于水平方向的平板(21)及垂直于平板(21)两端设置的竖板(22)，所述 平板(21)的两端设有与连接支架(3)相固定的第一连接孔(211)，所述平板(21)的中段设有 与变速箱(1)相固定的第二连接孔(212 )，所述的第一连接孔(211)与第二连接孔(212 )均为 腰形孔。3.根据权利要求2所述的混合动力客车变速箱装配结构，其特征在于:所述的连接支架 (3)包括铅垂方向设置的第一竖板(31)以及垂直于第一竖板(31)设置的第一平板(32)，所 述的第一竖板(31)与车架(4)焊接相连，所述的第一平板(32)上设有与第一连接孔(211)相 固定的第三连接孔(321)，所述的第三连接孔(321)为腰形孔，且第三连接孔(321)的设置方 向与第一连接孔(211)相垂直。4.根据权利要求3所述的混合动力客车变速箱装配结构，其特征在于:所述的平板(21) 与第一平板(32)之间设有缓冲垫(5)，缓冲垫(5)上设置的螺杆分别与平板(21)及第一平板 (32)通过螺母相固定。5.根据权利要求2所述的混合动力客车变速箱装配结构，其特征在于:所述托架(2)的 竖板(22)之间设有垂直连接两者的第一加强筋(23)。6.根据权利要求3所述的混合动力客车变速箱装配结构，其特征在于:所述的第一平板 (32)与第一竖板(31)之间设有连接两者的第二加强筋(33)。
【文档编号】B60K17/06GK205706163SQ201620418821
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】李敏, 朱磊, 王 华, 王黎明, 王少黎
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司