一种尾门分缝结构的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种尾门分缝结构。

背景技术：

汽车尾门的分缝影响整个造型效果，传统的钣金尾门分缝是在顶盖上部，此结构可以使用内旋式铰链或外旋式铰链安装方式，此结构受到以下限制：

1)分缝方式无法最大程度上实现造型要求；

2)当整车有颜色分块要求时，顶盖由于分缝原因，无法实现顶盖统一颜色，导致顶盖涂装工艺无法实现上色；

3)受到造型限制，当分缝在尾门上，顶盖以下时，此种铰链方式无法实现尾门的旋转运动；

4)传统线束在尾门上的安装方式(线束胶塞一侧在尾门内板，一侧安装在D柱上)无法实现悬长较长的外旋式铰链的尾门运动。

技术实现要素：

本实用新型提出一种尾门分缝结构，实现造型的颜色分块方案；实现造型的基础上实现尾门运动；实现尾门运动的基础上确保尾门系统零件运动过程中不发生干涉；且能保证外观面。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种尾门分缝结构，尾门分缝设在尾门后端，顶盖与尾门通过左右两侧的外旋式铰链连接，线束通过线束支架固定在右侧的外旋式铰链上，所述外旋式铰链两端分别连接在顶盖上部流水槽靠近尾门端和尾门密封面相邻外侧面。

进一步地，所述外旋式铰链包括相互铰接的顶盖连接端和尾门连接端，所述顶盖连接端连接在顶盖上部流水槽靠近尾门端，所述尾门连接端连接在尾门密封面相邻外侧面。

进一步地，所述顶盖连接端的安装面在水平方向上，所述尾门连接端的安装面在竖直方向上。

进一步地，所述顶盖连接端的安装面上设有防水垫片。

进一步地，线束支架本体为截面为四边形的中空管状结构，所述线束支架本体的外侧壁上设有支架卡扣，右侧的外旋式铰链的尾门连接端设有与所述支架卡扣配合的线束支架卡接孔，所述线束支架本体通过支架卡扣卡接在右侧的外旋式铰链的尾门连接端。

进一步地，线束安装在所述线束支架内，以所述线束支架为线束固定起始点，在尾门侧斜面上和顶盖上均设有用于安装线束的线束胶塞。

进一步地，左侧的外旋式铰链上端设有左铰链装饰盖，右侧的外旋式铰链上端设有右铰链装饰盖。

进一步地，所述左铰链装饰盖上设有装饰盖卡扣，左侧的外旋式铰链的尾门连接端设有与所述装饰盖卡扣配合的装饰盖卡接孔，所述左铰链装饰盖通过装饰盖卡扣卡接在左侧的外旋式铰链的尾门连接端。

进一步地，所述右铰链装饰盖上设有倒扣，所述线束支架本体的顶部设有与所述倒扣配合的卡槽，所述右铰链装饰盖通过倒扣卡接在线束支架上。

本实用新型的有益效果为：

1、此尾门分缝结构最大程度上实现了造型面要求；

2、此尾门分缝结构最大上实现了顶盖和尾门区域，尾门颜色分块要求；

3、此安装结构最大程度上实现了此分缝结构的尾门旋转运动；

4、线束在尾门铰链上的安装结构，确保了尾门开关过程中尾门线束的伸长量，从而实现尾门线束随尾门的旋转运动；

5、开发了一种新的尾门分缝及安装方式，为后续产品开发提供经验参考。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的尾门分缝的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的右侧的外旋式铰链的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的线束支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的右侧的外旋式铰链与线束支架的装配图；

图5为本实用新型实施例所述的左侧的外旋式铰链的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的左铰链装饰盖的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的左铰链装饰盖与左侧的外旋式铰链的装配图；

图8为本实用新型实施例所述的右铰链装饰盖的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的右铰链装饰盖与线束支架的装配图。

图中：

1、尾门分缝；2、尾门；3、顶盖；4、线束；5、线束支架；6、右侧的外旋式铰链；7、顶盖连接端；8、尾门连接端；9、防水垫片；10、线束支架本体；11、支架卡扣；12、线束支架卡接孔；13、线束胶塞；14、左侧的外旋式铰链；15、左铰链装饰盖；16、右铰链装饰盖；17、装饰盖卡扣；18、装饰盖卡接孔；19、倒扣；20、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-9所示，本实用新型实施例所述的尾门分缝结构，尾门分缝1设在尾门2后端，顶盖3与尾门2通过左右两侧的外旋式铰链连接，线束4通过线束支架5固定在右侧的外旋式铰链6上，所述外旋式铰链两端分别连接在顶盖3上部流水槽靠近尾门端和尾门2密封面相邻外侧面。

如图2、5所示，本例中，所述外旋式铰链包括相互铰接的顶盖连接端7和尾门连接端8，所述顶盖连接端7连接在顶盖上部流水槽靠近尾门端，所述尾门连接端8连接在尾门密封面相邻外侧面；所述顶盖连接端7的安装面在水平方向上，所述尾门连接端8的安装面在竖直方向上；所述顶盖连接端7的安装面上设有防水垫片9。

如图3、4所示，本例中，线束支架本体10为截面为四边形的中空管状结构，所述线束支架本体10的外侧壁上设有支架卡扣11，右侧的外旋式铰链6的尾门连接端8设有与所述支架卡扣11配合的线束支架卡接孔12，所述线束支架本体10通过支架卡扣11卡接在右侧的外旋式铰链6的尾门连接端8；线束4安装在所述线束支架5内，以所述线束支架5为线束固定起始点，在尾门侧斜面上和顶盖上均设有用于安装线束的线束胶塞13。

如图6-9所示，本例中，左侧的外旋式铰链14上端设有左铰链装饰盖15，右侧的外旋式铰链6上端设有右铰链装饰盖16；所述左铰链装饰盖15上设有装饰盖卡扣17，左侧的外旋式铰链14的尾门连接端8设有与所述装饰盖卡扣17配合的装饰盖卡接孔18，所述左铰链装饰盖15通过装饰盖卡扣17卡接在左侧的外旋式铰链14的尾门连接端8；所述右铰链装饰盖16上设有倒扣19，所述线束支架本体10的顶部设有与所述倒扣19配合的卡槽20，所述右铰链装饰盖16通过倒扣19卡接在线束支架5上。

传统的钣金尾门分缝是在顶盖上部，此结构可以使用内旋式铰链或外旋式铰链安装方式，此结构受到以下限制：分缝方式无法最大程度上实现造型要求；当整车有颜色分块要求时，顶盖由于分缝原因，无法实现顶盖统一颜色，导致顶盖涂装工艺无法实现上色。同时由于受到造型限制，当分缝在尾门上，顶盖以下时，内旋式铰链方式无法实现尾门的旋转运动。分缝在顶盖下尾门后时， 传统线束在尾门上的安装方式(线束胶塞一侧在尾门内板，一侧安装在D柱上)会导致尾门在打开的过程中线束伸长量过长，从而导致尾门关闭时尾门线束无法收回，尾门线束与钣金干涉，尾门系统运动受阻，尾门无法关闭。

为了实现造型方案，本实用新型将尾门分缝分在尾门后端，从而实现了造型的颜色分块需求；为了实现尾门运动采用鹅颈外旋式铰链方案，从而实现尾门系统的外旋式运动；为了解决线束与尾门钣金干涉问题，将线束固定在铰链上，以铰链轴心为线束固定起始点，以控制尾门线束的伸长量保证尾门开关的过程中尾门线束不和尾门干涉，线束胶塞一侧安装在尾门斜面上，一侧安装在顶盖上，从而实现尾门系统的开关运动；为了保证外观面，在铰链上端做装饰盖结构。本实用新型充分考虑了造型需求，尾门的旋转运动，尾门的线束安装及运动，和车型的外观需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。