一种具有摩擦结构的底座及后视镜的制作方法

本实用新型涉及汽车部件领域，具体而言，涉及一种具有摩擦结构的底座及后视镜。

背景技术：

后视镜是汽车必备的零部件，后视镜一般包括底座及镜组，底座及镜组球铰连接，底座固定在汽车上，镜组可相对底座转动，通过转动镜组可调节司机的视角。

现有技术中球铰组件结构较为简单，长时间使用后摩擦力较小，车辆行驶过程中可能由于颠簸等原因导致镜组自行转动，影响司机驾驶车辆，可能导致危险事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种具有摩擦结构的底座及后视镜，旨在解决现有技术中后视镜存在的上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种具有摩擦结构的底座，包括支架底座、球头及转接机构；所述球头连接所述支架底座，所述球头与所述转接机构球铰连接；所述球头外部设有用于增大所述球头与所述转接机构之间摩擦力的摩擦结构，所述摩擦结构包括设于所述球头外部的多个凸起。

进一步地，所述摩擦结构包括多条凸起线，每条所述凸起线包括多个所述凸起，所述凸起线沿所述球头的经线或纬线延伸。

进一步地，所述转接机构包括转接件，所述转接件包括第一端及第二端，所述第一端连接所述球头，所述第二端用于连接镜组。

进一步地，所述转接机构还包括第一球垫，所述第一球垫包括球形的第一连接孔；所述第一端为球形，所述第一端位于所述第一连接孔内。

进一步地，所述转接机构还包括第二球垫，所述第二球垫包括球形的第二连接孔；所述球头位于所述第二连接孔内。

进一步地，所述转接机构还包括支架管，所述第一球垫及所述第二球垫均设于所述支架管内。

进一步地，所述转接机构还包括弹性件，所述弹性件位于所述支架管内，且该弹性件两端分别与所述第一球垫及第二球垫相抵触。

进一步地，所述弹性件为弹簧，所述第二球垫靠近所述弹性件的一端包括环形的凸出部，所述弹性件套设于所述凸出部外部。

进一步地，所述第二球垫靠近所述球头的一端包括卡接部，所述卡接部包括环形间隔设置的多个卡接片，相邻两个卡接片之间形成通槽，所述通槽方向与所述第二球垫轴线方向一致，所述卡接片靠近所述球头的端部向所述第二球垫轴线方向倾斜。

一种后视镜，包括镜组及上述的具有摩擦结构的底座，所述镜组连接所述具有摩擦结构的底座的转接机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的具有摩擦结构的底座及后视镜，在使用过程中能够稳定地连接在汽车的挡风玻璃上，且能够调节角度方便司机观看。在使用一段时间后依然能够保持合适的摩擦力，使汽车行驶过程中镜组不会自动转动或晃动。根据实际情况进行设计各部件的尺寸使该后视镜能够适应不同车型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的具有摩擦结构的底座的爆炸图；

图2是本实用新型实施方式提供的具有摩擦结构的底座中支架底座的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的具有摩擦结构的底座中转接件的结构示意图；

图4是本实用新型实施方式提供的具有摩擦结构的底座中第二球垫的结构示意图。

图中标记分别为：

具有摩擦结构的底座100；

支架底座110；

球头120；

摩擦结构121；

凸起线122；

凸起123；

转接机构130；

转接件131；

第一端1311；

第二端1312；

第一球垫132；

第一连接孔1321；

第二球垫133；

凸出部1331；

卡接部1332；

卡接片1333；

通槽1334；

第二连接孔1335；

支架管134；

弹性件135。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1。

本实施例提供了一种具有摩擦结构的底座100，请参阅图1，这种具有摩擦结构的底座100可以应用于汽车后视镜，或者其他需要支撑且旋转的构件上；具有摩擦结构的底座100包括支架底座110、球头120及转接机构130。

如图2所示，支架底座110是平板状的构件，其一侧为平面，另一侧为弧面，整体大概呈四边形，拐角处有倒角。支架底座110上开设有连接孔，用于将支架底座110安装到汽车的挡风玻璃上。

球头120为球状，在球头120表面设有较多凸起123，凸起123也是球形；多个凸起123组成凸起线122，凸起线122沿球头120的经线方向延伸，多条凸起线122构成摩擦结构121。

如图1所示，转接机构130包括转接件131、第一球垫132、支架管134、弹性件135、第二球垫133；转接件131为一体成型结构，转接件131包括第一端1311及第二端1312，第一端1311及第二端1312均为球形，第二端1312用于连接镜组，第一端1311连接第一球垫132。

第一球垫132具有第一连接孔1321，第一连接孔1321为通孔结构，其内表面为球形。第一球垫132靠近转接件131的一端包括卡接部1332，卡接部1332包括环形间隔设置的多个卡接片1333，相邻两个卡接片1333之间形成通槽1334，通槽1334方向与第一球垫132轴线方向一致，卡接片1333靠近球头120的端部向第二球垫133轴线方向倾斜。第一球垫132远离转接件131的一端包括环形的凸出部1331。

支架管134是管状结构，其两端开口，外侧圆弧过渡。

弹性件135采用弹簧。

第二球垫133具有第二连接孔1335，第二连接孔1335为通孔结构，其内表面为球形。第二球垫133靠近球头120的一端包括卡接部1332，卡接部1332包括环形间隔设置的多个卡接片1333，相邻两个卡接片1333之间形成通槽1334，通槽1334方向与第二球垫133轴线方向一致，卡接片1333靠近球头120的端部向第二球垫133轴线方向倾斜。第二球垫133远离球头120的一端包括环形的凸出部1331。

具有摩擦结构的底座100在装配时，首先将球头120与支架底座110相连，使球头120的轴线方向垂直于支架底座110；然后将转接机构130组装。

转接件131连接第一球垫132，使第一端1311位于第一连接孔1321内；球头120连接第二球垫133，使球头120位于第二连接孔1335内。弹性件135套入支架管134内部，从两端分别将第一球垫132及第二球垫133与支架管134连接，确保弹性件135位于第一球垫132与第二球垫133之间，弹性件135的两端套设在第一球垫132的凸出部1331及第二球垫133的凸出部1331。

在使用过程中，镜组安装在转接件131的第二端1312，由于球头120与第二球垫133的球铰连接关系，转接机构130能够相对球头120及支架底座110转动。由于球头120外部设置有摩擦结构121，增大了球头120与第二球垫133之间的摩擦力，使得镜组在被转动时具有一定的阻力，使长时间使用后转接机构130与球头120之间依然保持合适的摩擦力，使得后视镜在使用过程中不会出现自行改变位置的情况。

平板状的支架底座110有利于将其安装到汽车挡风玻璃上；四边形的结构方便加工，倒角结构使其美观，且不会伤到工作人员皮肤。应当理解，支架底座110也可以不是平板状，其外形也可以不是四边形，可以是三角形或者五边形等结构。

球头120表面球状的凸起123不仅方便加工，且能够提供良好的摩擦力，在使用一段时间后依然能够保持其原有形状，使后视镜正常运行。凸起线122中多个凸起123沿球头120的经线方向延伸，使其不仅美观，且使其与第二球垫133之间的接触面更加合理，能够提供合适的摩擦力。应当理解，凸起123不仅可以是球形，也可以是其他形状，其排列方式也可以不是安装上述方式进行排列，还可按照球头120的纬线方向进行排列。

一体成型的转接件131结构更稳固，不需要进行再次装配，方便装配及加工。其球形的第一端1311及第二端1312使得与转接件131相连的部件之间也能够相对转动，提高后视镜的灵活性，更加方便实用。转接件131也可以是有多个部件相连而成。第一连接孔1321也可以不仅是通孔结构，还可以是盲孔结构。

第一球垫132的卡接部1332用来卡接转接件131的第一端1311，多个间隔设置的卡接片1333在转接件131连接第一端1311时能够向外扩展，使得第一端1311能够顺利进入第一连接孔1321内；弧形的结构具有弹力，使得转接件131与第一球垫132连接后能够保持稳固。

支架管134用来连接第一球垫132及第二球垫133，并使得弹性件135稳定处于第一球垫132及第二球垫133之间。当第一球垫132与支架管134连接后，受支架管134侧壁的阻力，卡接片1333不会张开，确保转接件131稳定地连接。

弹性件135处于第一球垫132与第二球垫133之间，能够起到弹性作用力，使得第一球垫132及第二球垫133不会相向运行。

第二球垫133结构与第一球垫132类似。能够方便地卡接球头120，且保证球头120稳定地位于第二球垫133内。

球头120上凸起123的球径可以根据实际情况进行调整，使其能够与不同的车型相配合。

转接件131、第一球垫132、第二球垫133、支架管134、支架底座110及球头120均可以采用塑料制成，弹簧采用金属制成，保证其工作强度，使其长期使用后依然能够保持良好性能。

第一球垫132及第二球垫133与支架管134之间可以是卡接，也可以是过盈配合，或者是通过其他连接件相连。

实施例2。

本实施例提供一种后视镜，其应用实施例1中的底座，后视镜包括镜组，镜组连接在转接件131的第二端1312。

本实施例提供的后视镜在使用过程中能够稳定地连接在汽车的挡风玻璃上，且能够调节角度方便司机观看。在使用一段时间后依然能够保持合适的摩擦力，使汽车行驶过程中镜组不会自动转动或晃动。根据实际情况进行设计各部件的尺寸使该后视镜能够适应不同车型。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。