一种新型可伸缩的车顶自行车架的制作方法

本实用新型属于自行车技术领域，尤其是涉及一种新型可伸缩的车顶自行车架。

背景技术：

日常生活中，自行车已成为人们增加户外运动的首选工具，为了将自行车运载到合适的活动场地，研究人员设计了多种款式的与私家车配合使用的自行车架供大众购买使用，但是现有的自行车架装载自行车的数量是固定的，不能根据自行车的大小灵活装载不同数量的自行车，急需改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种新型可伸缩的车顶自行车架，该自行车架可根据实际情况装配不同个数的伸缩架，并相应的装配相同个数的托架，灵活用于不同数量的自行车的车顶运输，实用价值高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型可伸缩的车顶自行车架，包括底架、伸缩架部分和托架部分，所述伸缩架部分设于所述底架上，所述托架部分设于所述伸缩架部分上；

所述底架包括两个车顶固定件和用于连接两个所述车顶固定件的连接杆，所述连接杆与至少一个所述车顶固定件为可拆卸连接；所述伸缩架部分上设有若干伸缩架，每一所述伸缩架上均设有托架限位件；所述托架部分包括若干托架，所述托架通过所述托架限位件固定于所述伸缩架上；每一所述托架与对应的所述伸缩架一起可相对所述连接杆进行伸缩定位。

进一步，所述车顶固定件为类n字型支撑架，所述支撑架的两个自由端设有用于卡住车顶顶杆的卡槽，所述卡槽设有贯穿的螺纹孔。

进一步，所述支撑架上固设有提环。

进一步，至少一所述支撑架外侧面设有反光板。

进一步，所述伸缩架包括两个第一铰接件、两个第二铰接件和4根铰接杆，所述第一铰接件包括滑套部和铰接轴，所述滑套部套装于所述连接杆外围，若干所述铰接轴位于所述滑套部的两侧，所述第二铰接件包括两个铰接轴，所述第二铰接件上表面设有托架 限位件，4根所述铰接杆的首尾分别与两个所述第一铰接件上的铰接轴及两个所述第二铰接件上的铰接轴铰接，所述伸缩架为可伸缩的平行四边形结构。

进一步，所述托架包括车身限位件、两个车轮限位件、和用于连接所述车身限位件和车轮限位件的拖杆，所述车身限位件位于两个所述车轮限位件之间。

进一步，所述车轮限位件包括支撑杆，所述支撑杆的上部设有用于容纳车轮的凹槽，所述凹槽上设有贯穿的螺纹孔，所述支撑杆内侧设有弧形过渡板，所述过渡板位于所述凹槽底部边沿处。

进一步，所述车身限位件为类U型框体结构。

进一步，所述拖杆上设有两条由上至下设置的通槽，两条所述通槽分别位于所述车身限位件的两侧，所述托架限位件位于所述通槽内。

进一步，所述托架限位件为一调节螺栓。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)本实用新型的底架、伸缩架部分及托架部分均是单独的部件，可进行快速组装和拆卸，并可针对其中的单个部件进行更换，降低维护成本；

(2)本实用新型可根据实际情况装配多个伸缩架，并相应的装配相同个数的托架，用于多辆自行车的运输，灵活性强，实用价值高；

(3)本实用新型通过滑套部相对连接杆的滑动实现伸缩架的伸缩，结构简单，操作方便；

(4)本实用新型的第一铰接件上设有备用铰接轴，可在使用的铰接轴出现严重磨损时，进行更换铰接；

(5)本实用新型的托架上车身限位件的设置提高了自行车架在运载自行车过程中的稳定性，并有效防止行车途中因自行车的相互碰撞对自行车的损坏；另外，弧形过渡板的设置增加了自行车轮与自行车架的接触面积，提高了自行车运载过程的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型各部件组装后的结构示意图；

图2是本实用新型的所述底架的结构示意图；

图3是本实用新型的所述伸缩架部分在所述底架上收缩状态的结构示意图；

图4是本实用新型的所述伸缩架部分在所述底架上伸展状态的结构示意图；

图5是本实用新型的所述第一铰接件的结构示意图；

图6是本实用新型的所述第二铰接件的结构示意图；

图7是本实用新型的所述托架的结构示意图。

图中：A、伸缩架部分，B、托架部分，1、底架，11、车顶固定件，111、支撑架，112、卡槽，12、连接杆，13、提环，14、反光板，2、伸缩架，21、第一铰接件，211、滑套部，212、铰接轴，22、第二铰接件，23、铰接杆，3、托架，31、车身限位件，32、车轮限位件，321、支撑杆，322、凹槽，323、弧形过渡板，33、拖杆，331、通槽，4、托架限位件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1-7所示，一种新型可伸缩的车顶自行车架，包括底架1、伸缩架部分A和托架部分B，所述伸缩架部分A设于所述底架1上，所述托架部分B设于所述伸缩架部分A上；

所述底架1包括两个车顶固定件11和用于连接两个所述车顶固定件的连接杆12，所述连接杆12与至少一个所述车顶固定件11为可拆卸连接；所述伸缩架部分A上设有2伸缩架2，每一所述伸缩架2上均设有托架限位件4；所述托架部分B包括若干托架3，所述托架3通过所述托架限位件4固定于所述伸缩架2上；每一所述托架3与对应的所述伸缩架2一起可相对所述连接杆11进行伸缩定位。

本实施例的上述技术方案中的底架、伸缩架部分及托架部分均是单独的部件，可进行快速组装和拆卸，并可针对其中的单个部件进行更换，降低维护成本；

另外，尾杆与连接杆为可拆卸连接的关系，可根据实际情况(如自行车的大小等)装配多个伸缩架，并相应的装配相同个数的托架，用于多辆自行车的运输；以下举例进行说明，如当需要运载的自行车较大时，可以装配1个伸缩架，将该伸缩架伸缩到合适位置后定位，即可装载自行车；当需要运载的自行车较小时，可以装配2个及以上伸缩架，将各个伸缩架伸缩到合适位置后定位，即可装载自行车。

以下为对本实施例的上述技术方案的改进。

进一步，所述车顶固定件11为类n字型支撑架111，所述支撑架的两个自由端设有用于卡住车顶顶杆的卡槽112，所述卡槽设有贯穿的螺纹孔，车顶顶杆进入卡槽后，由螺栓穿过螺纹孔，并由螺母固定。

进一步，所述支撑架111上固设有提环13，该提环可以作为组装自行车架，及自行车架与车尾部固定连接时的有利着力点。

进一步，至少一所述支撑架111外侧面设有反光板14。

进一步，所述伸缩架2包括两个第一铰接件21、两个第二铰接件22和4根铰接杆23，所述第一铰接件21包括滑套部211和铰接轴212，所述滑套部211套装于所述连接杆12外围，2对所述铰接轴212对称设于所述滑套部211的两侧，所述第二铰接件22包括两个铰接轴212，所述第二铰接件22上表面设有托架限位件4，4根所述铰接杆23的首尾分别与两个所述第一铰接件21上的铰接轴及两个所述第二铰接件22上的铰接轴铰接，所述伸缩架2为可伸缩的平行四边形结构。

本实施例通过滑套部相对连接杆的滑动实现伸缩架的伸缩，结构简单，操作方便；另外，第一铰接件上设有2对铰接轴，平时应用时，仅用其中的一对铰接轴，另外一对可作为备用铰接轴使用。

进一步，所述托架3包括车身限位件31、两个车轮限位件32、和用于连接所述车身限位件和车轮限位件的拖杆33，所述车身限位件31位于两个所述车轮限位件32之间。现有技术中的自行车架一般仅有两个车轮的限位件，但是鲜有设置车身限位件，该车身限位件的设置提高了自行车架在运载自行车过程中的稳定性。

进一步，所述车轮限位件32包括支撑杆321，所述支撑杆321的上部设有用于容纳车轮的凹槽322，所述凹槽322上设有贯穿的螺纹孔，所述支撑杆321内侧设有弧形过渡板323，所述过渡板323位于所述凹槽322底部边沿处。装载自行车时，将自行车的前后轮放置于两个车轮限位件的凹槽中，并用螺栓穿过螺纹孔后用螺母予以固定，装载过程方便；另外，弧形过渡板的设置增加了自行车轮与自行车架的接触面积，提高了自行车运载过程的稳定性。

进一步，所述车身限位件31为类U型框体结构。

进一步，所述拖杆33上设有两条由上至下设置的通槽331，两条所述通槽331分别位于所述车身限位件31的两侧，所述托架限位件4位于所述通槽331内，当伸缩架伸缩过程中，托架限位件在通槽内移动。

进一步，所述托架限位件4为一调节螺栓41。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。