一种大货车的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及一种安全性能较高的大货车。

背景技术：

目前，随着我国经济水平的提高，车辆的数量增长极为迅猛，但这也导致了近年来我国的大型交通事故越来越多，而在各项交通事故中，大货车所占的比例尤其惊人。究其原因之一是因为大货车的纵深长度大、机构复杂，车辆在直行时，司机可以通过后视镜观察到车身两侧直到车尾部，而大货车在转弯时则不同于一体车，车身会变成折尺形，后视镜只能观察到车身不足一半的位置，特别是在右转弯时，左侧只能看到驾驶室周围的情况，右侧后轮位置也是视线盲区。另外一个原因就是内轮差，在大货车转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶。由于大型车车身较长，后轮行驶轨迹往往比前轮更靠近内侧，车身越长，内轮差就越明显。旁边车辆或行人距离大货车过近，就有可能被转弯大货车后轮卷入，导致交通事故的发生，若急速行驶，观察不到后方情况，甚至会发生恶性事故。

由于大货车普遍是用于中、长途运输，那么在高温季节，货车轮胎的温度上升十分明显，高温对轮胎的伤害十分严重，一方面会加速轮胎的损害，降低寿命，另一方面导致轮胎容易过热，轮胎内空气过度膨胀，严重时产生爆胎后果，这也是大货车发生交通事故的原因之一。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本实用新型提出了一种安全性能较高的大货车。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种大货车，包括驾驶室以及与所述驾驶室相连接的车厢，所述大货车设有后视辅助装置，所述后视辅助装置包括设置于所述车厢前挡板上端左右两侧的第一红外摄像头和第二红外摄像头，以及设置于所述驾驶室内仪表台左右两侧的第一车载显示器和第二车载显示器；所述第一红外摄像头与所述第一车载显示器相连接，所述第二红外摄像头与所述第二车载显示器相连接，所述第一红外摄像头、第二红外摄像头、第一车载显示器和第二车载显示器的正极电源线经导线连接至保险丝的一端，所述保险丝的另一端连接至钥匙ACC档电路电源的正极，所述第一红外摄像头、第二红外摄像头、第一车载显示器和第二车载显示器的负极电源线连接至所述钥匙ACC档电路电源的负极；所述大货车还设有轮胎降温装置，所述轮胎降温装置包括固定于大货车车体上的水箱，在所述水箱的上端面上设有水箱盖，在所述水箱的左右侧面的下端分别设有与所述水箱相连通的第一引流管和第二引流管，所述第一引流管和第二引流管的另一端分别与第一洒水管和第二洒水管相连通，所述第一洒水管和第二洒水管上均设有多个朝向大货车轮胎的洒水孔，在所述第一引流管上还设有第一电磁阀，在所述第二引流管上还设有第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀经导线均与设置在驾驶室内的控制单元相连接。

优选的是，所述后视辅助装置还包括第一红外夜视灯和第二红外夜视灯，所述第一红外夜视灯设置于所述第一红外摄像头上，所述第二红外夜视灯设置于所述第二红外摄像头上，并且所述第一红外夜视灯和第二红外夜视灯的电源线均连接至大货车的示宽灯线路回路中。

优选的是，所述第一引流管和第二引流管中与所述车厢相连接的管体段与所述车厢左右侧面分别呈α夹角，并且α取值在40~60°之间。

优选的是，所述轮胎降温装置还设有洒水部，所述洒水部包括与所述洒水孔相连通的第三引流管以及与所述第三引流管相连接的洒水喷头，所述洒水喷头包括多个出水管。

优选的是，所述控制单元包括低压差稳压电路以及微控制电路，其中所述低压差稳压电路中的低压差稳压器采用型号为NCV1117DT33T5G的低压差稳压器，记做第二芯片，该第二芯片的3引脚为输入，接入5V电源，该5V电源还经并联的第十四电容、第十五电容以及第十一电容接地；所述第二芯片的1引脚接地；其2引脚为输出，记做VDD，该输出电压VDD还经并联的第十二电容、第十六电容以及第十三电容接地；所述第二芯片的4引脚也接到其2引脚；所述微控制电路中的微控制器采用型号为STM32F030R8T6的微控制器，记做第一芯片，所述第一芯片的1引脚、13引脚、32引脚以及64引脚连接至所述第二芯片的输出电压VDD，其中所述第一芯片的1引脚、13引脚以及32引脚所接入的输出电压VDD还经并联的第一电容以及第二电容接地；其64引脚还经第三电容接地；所述第一芯片的12引脚、31引脚以及63引脚均接地；所述第一芯片的5引脚经第五电阻和第四电容接地，其6引脚经第六电阻和第五电容接地，从所述第五电阻和第四电容之间引出导线连接至晶体振荡器的1引脚，从所述第六电阻和第五电容之间引出导线连接至晶体振荡器的2引脚；从所述第一芯片的7引脚引出第七电阻接至输出电压VDD，从所述第一芯片的7引脚还引出第六电容接地，所述第一芯片的60引脚经第四电阻接地，所述输出电压VDD经第八电阻以及第一按钮接地，所述输出电压VDD还经第九电阻以及第二按钮接地，从所述第八电阻以及第一按钮之间引出导线连接至所述第一芯片的25引脚，从所述第九电阻以及第二按钮之间引出导线连接至所述第一芯片的24引脚；所述第一芯片的27引脚经第三电阻连接至第一三极管的基极，所述第一芯片的27引脚还经第二电阻连接至输出电压VDD，所述第一三极管的发射极接地，其集电极经第一电阻以及第一继电器的线圈接至输出电压VDD，所述第一继电器的常开触点连接至第一接口的两引脚，所述第一接口采用两针的接口，所述第一电磁阀经导线连接至所述第一接口；所述第一芯片的61引脚经第十三电阻连接至第二三极管的基极，所述第一芯片的61引脚还经第十二电阻连接至输出电压VDD，所述第二三极管的发射极接地，其集电极经第十电阻以及第二继电器的线圈接至输出电压VDD，所述第二继电器的常开触点连接至第二接口的两引脚，所述第二接口采用两针的接口，所述第二电磁阀经导线连接至所述第二接口。

本实用新型的该方案的有益效果在于上述大货车通过设置后视辅助装置可以消除大货车转弯时的视线盲区，并且所述后视辅助装置没有破坏原车电路及设备，具有良好的安全性、可靠性以及经济性，所述后视辅助装置还具有短路以及断路的保护功能，在货车熄火后，能彻底的切断该装置的电源；为了进一步提高货车的运行安全性，本实用新型所涉及的大货车又增设了轮胎降温装置，以便在夏季及时的对轮胎进行降温处理，减少因高温产生的爆胎事故。

附图说明

图1示出了本实用新型所涉及的大货车的后视辅助装置的结构示意图。

图2示出了本实用新型所涉及的大货车的后视辅助装置的原理示意图。

图3示出了本实用新型所涉及的大货车的轮胎降温装置的结构示意图。

图4示出了本实用新型所涉及的洒水管的一种实施例的结构示意图。

图5示出了本实用新型所涉及的洒水管的另一种实施例的结构示意图。

图6示出了本实用新型所涉及的控制单元中的低压差稳压电路的电路原理图。

图7示出了本实用新型所涉及的控制单元中的微控制电路的电路原理图。

图8示出了本实用新型所涉及的微控制电路中第一开关单元的电路原理图。

图9示出了本实用新型所涉及的微控制电路中第二开关单元的电路原理图。

附图标记：1-驾驶室，2-车厢，3-左后视镜，4-右后视镜，5-第一红外摄像头，6-第二红外摄像头，7-第一车载显示器，8-第二车载显示器，9-钥匙ACC档电路电源，10-第一红外夜视灯，11-第二红外夜视灯，12-示宽灯线路回路，13-水箱，14-水箱盖，15-第一引流管，16-第二引流管，17-第一电磁阀，18-第二电磁阀，19-第一洒水管，20-第二洒水管，21-洒水孔，22-洒水部，23-第三引流管，24-洒水喷头，A-控制单元，F-保险丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型所涉及的大货车包括驾驶室1以及与所述驾驶室1相连接的车厢2，具体的驾驶室1和车厢2的结构以及二者的连接方式属于现有技术，在此不做赘述。为了消除大货车转弯时的视线盲区，本实用新型所涉及的大货车设有后视辅助装置，所述后视辅助装置包括设置于所述车厢2前挡板上端左右两侧的第一红外摄像头5和第二红外摄像头6，以及设置于所述驾驶室1内仪表台左右两侧的第一车载显示器7和第二车载显示器8。在本实施例中，所述第一红外摄像头5、第二红外摄像头6、第一车载显示器7和第二车载显示器8可以采用深圳市视达通电子科技有限公司生产的产品，例如七寸车载显示器。具体的上述后视辅助装置的原理示意图如图2所示，所述第一红外摄像头5与所述第一车载显示器7相连接，所述第二红外摄像头6与所述第二车载显示器8相连接，所述第一红外摄像头5、第二红外摄像头6、第一车载显示器7和第二车载显示器8的正极电源线经导线连接至保险丝F的一端，所述保险丝F的另一端连接至钥匙ACC档电路电源9的正极，所述第一红外摄像头5、第二红外摄像头6、第一车载显示器7和第二车载显示器8的负极电源线连接至所述钥匙ACC档电路电源9的负极。

在具体的使用过程中，货车司机将钥匙转到ACC档位，使得钥匙ACC档电路电源9对后视辅助装置供电，此时所述第一红外摄像头5和第二红外摄像头6会把实时获取的车厢2两侧情况的高清图像分别传输至所述第一车载显示器7和第二车载显示器8中，由于所述第一车载显示器7和第二车载显示器8安装于驾驶室1内仪表台的左右两侧，使得货车司机在观看左后视镜3以及右后视镜4的同时，视线很容易的落到第一车载显示器7和第二车载显示器8上，方便司机观察。上述后视辅助装置能够保证司机无视线盲区的观察车厢2两侧的情况，减少事故的发生。

为了在夜晚能够得到高清的图像，上述后视辅助装置还可以包括第一红外夜视灯10和第二红外夜视灯11，例如LED红外夜视灯，所述第一红外夜视灯10设置于所述第一红外摄像头5上，所述第二红外夜视灯11设置于所述第二红外摄像头6上，并且所述第一红外夜视灯10和第二红外夜视灯11的电源线均连接至大货车的示宽灯线路回路12中。当夜晚光线不足时，货车司机可以打开示宽灯，使得所述示宽灯线路回路12形成闭合的回路，以便对所述第一红外夜视灯10和第二红外夜视灯11供电，使其点亮。

为了减少因货车轮胎高温而发生的交通事故，本实用新型所涉及的大货车还设有轮胎降温装置，如图3所示，所述轮胎降温装置包括水箱13，所述水箱的形状可以根据需求设计，在本实施例中，假设所述水箱13呈长方体形状，所述水箱13的固定位置可以根据需要设定，在本实施例中，假设水箱13固定于所述车厢2的前挡板的外表面上，具体在实施过程中可以采用多种固定方式，例如所述水箱13与车厢2前挡板的连接面上设有若干带有螺纹的连接柱，在所述车厢2前挡板上设有相应个数的连接孔，将水箱13上的连接柱穿过上述连接孔内，并用螺母进行固定。在所述水箱13的上端面上设有水箱盖14，在所述水箱13的左右侧面的下端分别设有与所述水箱13相连通的第一引流管15和第二引流管16，所述第一引流管15和第二引流管16的另一端分别与第一洒水管19和第二洒水管20相连通，在所述第一引流管15上设有第一电磁阀17，在所述第二引流管16上设有第二电磁阀18，所述第一电磁阀17和第二电磁阀18经导线均与设置在驾驶室1内的控制单元A相连接。所述第一引流管15、第二引流管16、第一洒水管19和第二洒水管20的形状可以根据实际情况设计，但是与所述车厢13相连接的第一引流管15和第二引流管16的管体段需要与所述车厢13左右侧面分别呈α夹角，具体的α取值在40~60°之间，以便使水更加顺畅的流入导流管内。所述第一洒水管19和第二洒水管20上均设有多个朝向轮胎的洒水孔21，如图4所示，具体的洒水孔21的个数以及设置的位置需要根据货车的轮胎数以及轮胎位置而定。为了使洒水面积更大，更加快速的使轮胎降温，可以设置洒水部22，所述洒水部22包括与所述洒水孔21相连通的第三引流管23以及洒水喷头24，所述洒水喷头24包括多个出水管，所述第三引流管23和洒水喷头24相连接，具体的所述第三引流管23和洒水喷头24可以呈一体化结构。

所述控制单元A包括低压差稳压电路以及微控制电路，具体的低压差稳压电路的电路原理图如图6所示，在本实施例中，采用型号为NCV1117DT33T5G的低压差稳压器，记做第二芯片U2，该第二芯片U2的3引脚为输入，接入5V电源，该5V电源还经并联的第十四电容C14、第十五电容C15以及第十一电容C11接地；所述第二芯片U2的1引脚接地；其2引脚为输出，记做VDD，具体的输出电压VDD为3.3V，该输出电压VDD还经并联的第十二电容C12、第十六电容C16以及第十三电容C13接地；所述第二芯片U2的4引脚也接到其2引脚。

所述微控制电路的电路原理图如图7所示，在本实施例中，采用型号为STM32F030R8T6的微控制器，记做第一芯片U1，所述第一芯片U1的1引脚、13引脚、32引脚以及64引脚连接至所述第二芯片U2的输出电压VDD，其中所述第一芯片U1的1引脚、13引脚以及32引脚所接入的输出电压VDD还经并联的第一电容C1以及第二电容C2接地；其64引脚还经第三电容C3接地；所述第一芯片U1的12引脚、31引脚以及63引脚均接地；所述第一芯片U1的5引脚经第五电阻R5和第四电容C4接地，其6引脚经第六电阻R6和第五电容C5接地，从所述第五电阻R5和第四电容C4之间引出导线连接至晶体振荡器X1的1引脚，从所述第六电阻R6和第五电容C5之间引出导线连接至晶体振荡器X1的2引脚；从所述第一芯片U1的7引脚引出第七电阻R7接至输出电压VDD，从所述第一芯片U1的7引脚还引出第六电容C6接地，所述第一芯片U1的60引脚经第四电阻R4接地，所述输出电压VDD经第八电阻R8以及第一按钮B1接地，所述输出电压VDD还经第九电阻R9以及第二按钮B2接地，从所述第八电阻R8以及第一按钮B1之间引出导线连接至所述第一芯片U1的25引脚，从所述第九电阻R9以及第二按钮B2之间引出导线连接至所述第一芯片U1的24引脚，将所述第一芯片U1的27引脚（PB1引脚）记做RELAY1，其61引脚（PB8引脚）记做RELAY2。

图8示出了本实用新型所涉及的微控制电路中第一开关单元的电路原理图。所述第一芯片U1的27引脚（RELAY1）经第三电阻R3连接至第一三极管Q1的基极，所述第一芯片U1的27引脚还经第二电阻R2连接至输出电压VDD，所述第一三极管Q1的发射极接地，其集电极经第一电阻R1以及第一继电器K1的线圈接至输出电压VDD，所述第一继电器K1的常开触点连接至第一接口P1的两引脚，所述第一接口P1采用两针的接口，在具体的应用中，将所述第一电磁阀17经导线连接至所述第一接口P1。

图9示出了本实用新型所涉及的微控制电路中第二开关单元的电路原理图。所述第一芯片U1的61引脚（RELAY2）经第十三电阻R13连接至第二三极管Q2的基极，所述第一芯片U1的61引脚还经第十二电阻R12连接至输出电压VDD，所述第二三极管Q2的发射极接地，其集电极经第十电阻R10以及第二继电器K2的线圈接至输出电压VDD，所述第二继电器K2的常开触点连接至第二接口P2的两引脚，所述第二接口P2采用两针的接口，在具体的应用中，将所述第二电磁阀18经导线连接至所述第二接口P2。

所述轮胎降温装置的工作原理如下：在气温较高的季节，例如夏天，当大货车行驶一段时间后，货车司机可按下第一按钮B1，所述控制单元A会根据上述控制信号使得所述第一芯片U1的27引脚以及61引脚输出高电平，进而使得所述第一三极管Q1以及第二三极管Q2导通，以至于所述第一继电器K1和第二继电器K2的线圈得电，使其常开触点闭合，进而使得所述第一电磁阀17和第二电磁阀18得电打开，以便使得水箱13中的水洒向轮胎对其进行降温作业。当货车司机想关闭电磁阀时，按下第二按钮B2，所述控制单元A根据上述控制信号会使得所述第一芯片U1的27引脚以及61引脚输出低电平，进而使得所述第一三极管Q1和第二三极管Q2截止，以至于所述第一继电器K1和第二继电器K2的线圈失电，使其常开触点断开，最终使得所述第一电磁阀17和第二电磁阀18失电关闭。

本实用新型所涉及的大货车通过设置后视辅助装置可以消除大货车转弯时的视线盲区，并且所述后视辅助装置没有破坏原车电路及设备，具有良好的安全性、可靠性以及经济性，所述后视辅助装置还具有短路以及断路的保护功能，在货车熄火后，能彻底的切断该装置的电源；为了进一步提高货车的运行安全性，本实用新型所涉及的大货车又增设了轮胎降温装置，以便在夏季及时的对轮胎进行降温处理，减少因高温产生的爆胎事故。