本实用新型涉及一种出租车专用耐磨轮胎。
背景技术：
出租车穿梭于城市的大街小巷，出租车对轮胎的要求较为苛刻，但出租车轮胎具有以下缺点：1、耐磨性差；2、行驶稳定性差。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐磨性强、行驶稳定性好的出租车专用耐磨轮胎。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种出租车专用耐磨轮胎；
胎面外表面上设有包括中央陆部、一对周向主槽、一对副侧陆部、一对周向副槽和一对旁侧陆部；
一对周向主槽在胎面外表面沿其周向延伸，中央陆部处于轮胎表面两个周向主槽之间位置，两个周向副槽在胎面外表面沿其周向延伸，两个周向副槽分别处于两条周向主槽外侧，副侧陆部处于轮胎表面上相邻的周向主槽与周向副槽之间位置，两个旁侧陆部处于轮胎表面上周向副槽与胎面边缘之间位置；
中央陆部上具有若干短槽，所述短槽的一端延伸至周向主槽，所述短槽的另一端终止于中央陆部内；
副侧陆部上开有若干第一刀槽和若干第一支槽，所述第一刀槽一端延伸至周向副槽，所述第一刀槽的另一端经过周向主槽且终止于中央陆部内，所述第一支槽一端延伸至周向副槽，所述第一支槽的另一端延伸至副侧陆部上的第一刀槽；
旁侧陆部上开有若干第一横槽、若干第二横槽、若干第二刀槽和若干第三刀槽，所述第一横槽一端延伸至胎面边缘，所述第一横槽另一端终止于旁侧陆部内，所述第二横槽一端延伸至周向副槽，所述第二横槽另一端终止于旁侧陆部内，若干第一横槽和若干第二横槽沿轮胎周向方向间隔布置，所述第二刀槽两端都终止于旁侧陆部内，并且所述第二刀槽经过第一横槽，所述第三刀槽一端延伸至第一横槽，所述第三刀槽另一端终止于旁侧陆部内。
采用这样的结构后，胎面花纹经过特别的排布，使轮胎的耐磨性更好，加深型的一对周向主槽和一对周向副槽构成四主沟花纹设计，提高行驶里程。花纹中心圆周不间断主花筋，导向性良好。
第一刀槽从周向副槽起始贯穿副侧陆部和周向主槽，使第一刀槽利于轮胎表面的软化，提升抓地力，并且散热的同时又不会过多的提高噪音。
为了更好的理解本专利的技术内容，以下将本出租车专用耐磨轮胎简称为本耐磨轮胎。
本耐磨轮胎的第一刀槽在副侧陆部上有若干折弯；采用这样的结构后，增加第一刀槽的长度，提升轮胎表面的软化性能和抓地能力。
本耐磨轮胎的胎面花纹以胎面的中心线180°旋转对称；采用这样的结构后，两侧花纹以中心线180°旋转对称，适应性、行驶稳定性较强。
本耐磨轮胎的旁侧陆部还开有第四刀槽和第五刀槽，第四刀槽一端始于第二横槽处于旁侧陆部的端部，第四刀槽另一端延伸至第一横槽，第五刀槽一端始于第一横槽处于旁侧陆部的端部，第五刀槽另一端延伸至周向副槽。
采用这样的结构后，第四刀槽和第五刀槽也起到提升轮胎表面软化性能和抓地能力的目的，另外，第四刀槽和第五刀槽可以配合第一横槽和第二横槽，更好的起到打断水膜的作用。
本耐磨轮胎的胎面花纹采用变节距设计；采用这样的结构后，有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。
附图说明
图1是本耐磨轮胎实施例胎面部的部分展开图。
具体实施方式
如图1所示
本耐磨轮胎的胎面外表面上设有包括中央陆部2、一对周向主槽1、一对副侧陆部4、一对周向副槽3和一对旁侧陆部5。
一对周向主槽1在胎面外表面沿其周向延伸，中央陆部2处于轮胎表面两个周向主槽1之间位置，两个周向副槽3在胎面外表面沿其周向延伸，两个周向副槽3分别处于两条周向主槽1外侧，副侧陆部4处于轮胎表面上相邻的周向主槽1与周向副槽3之间位置，两个旁侧陆部5处于轮胎表面上周向副槽3与胎面边缘之间位置。
中央陆部2上具有若干短槽21，所述短槽21的一端延伸至周向主槽1，所述短槽21的另一端终止于中央陆部2内，短槽21的长度约有中央陆部2的四分之一到五分之一长度。
副侧陆部4上开有若干第一刀槽41和若干第一支槽42，所述第一刀槽41一端延伸至周向副槽3，所述第一刀槽41的另一端经过周向主槽1且终止于中央陆部2内，第一刀槽41在副侧陆部4上有两处折弯，第一支槽42一端延伸至周向副槽3，第一支槽42的另一端延伸至副侧陆部4上的第一刀槽41。
旁侧陆部5上开有若干第一横槽51、若干第二横槽52、若干第二刀槽53、若干第三刀槽54、若干第四刀槽55和若干第五刀槽56，所述第一横槽51一端延伸至胎面边缘，所述第一横槽51另一端终止于旁侧陆部5内，所述第二横槽52一端延伸至周向副槽3，所述第二横槽52另一端终止于旁侧陆部5内，若干第一横槽51和若干第二横槽52沿轮胎周向方向间隔布置，第二刀槽53两端都终止于旁侧陆部5内，并且第二刀槽53经过第一横槽51，第三刀槽54一端延伸至第一横槽51，第三刀槽54另一端终止于旁侧陆部5内，每条第三刀槽54处于对应的第一横槽51与第二横槽52之间。
第四刀槽55一端始于第二横槽52处于旁侧陆部5的端部，第四刀槽55另一端延伸至第一横槽51，第五刀槽56一端始于第一横槽51处于旁侧陆部5的端部，第五刀槽56另一端延伸至周向副槽3。
胎面花纹以胎面的中心线180°旋转对称，胎面花纹采用变节距设计（如图1中节距A、节距B、节距C的长度都不相同），可以有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。
以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。