一种驻车手柄的制作方法

本实用新型属于汽车的制动系统技术领域，主要涉及一种驻车手柄。

背景技术：

驻车制动系统是驾驶员在停车后通过拉动驻车手柄，使车辆在路面上静止不动，防止溜车的必备结构。随着汽车工业的发展，底盘技术日新月异，其中制动系统结构件“驻车手柄”也是品种繁多，不同的结构带来的是不同的功能和用户体验，也带来了不同的使用寿命、手感、操作舒适性。传统形式的驻车手柄存在机构复杂的情况，且存在一些由于布置问题带来风险的可能性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驻车手柄，使其可以有效的克服机构复杂的情况，同时规避一些由于布置问题带来的风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种驻车手柄，包括：一按钮、一手刹把、一拉杆、一推杆、一棘爪、一齿板、一摇臂支架、一芯轴、一拉线连接支架以及一安装支架。

其中，所述按钮、手刹把及推杆装配在所述拉杆上；

所述棘爪通过第一铆钉与所述拉杆转动连接；

所述棘爪的顶端与所述推杆固定连接；

所述第一铆钉穿过拉杆后与所述摇臂支架铆接；

所述拉线连接支架通过第二铆钉与所述摇臂支架铆接；

所述拉杆开有两个同轴通孔，所述芯轴穿过所述同轴通孔与所述拉杆转动连接；

所述齿板与所述安装支架固定连接；

所述芯轴与所述安装支架固定连接；

所述芯轴与所述齿板固定连接。

其中，所述按钮与所述手刹把均为注塑件。

其中，所述拉杆、所述棘爪、所述齿板、所述摇臂支架、所述拉线连接支架及所述安装支架均为钣金件。

其中，所述按钮与所述手刹把单边有0.3mm间隙。

其中，所述按钮通过螺母与所述推杆固定连接。

其中，所述拉杆冲有倒刺,所述拉杆通过所述倒刺与所述手刹把配接。

其中，所述手刹把与所述拉杆为过盈配合。

其中，所述齿板的轮齿为线切割加工。

其中，所述摇臂支架一侧有补强板，与摇臂支架焊接成型。

其中，所述拉线连接支架和所述安装支架均冲有凹槽和开口。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过将拉杆、摇臂支架和手刹把等转动部件与安装支架由芯轴一轴多连，实现了驻车手柄结构简单的特点，使驻车手柄便于装配；通过拉杆、摇臂支架和棘爪由第一铆钉固定连接，一钉多连，实现了驻车系统结构紧凑的特点，从而更容易保证其一致性；通过用两点铆钉将摇臂支架和拉杆铆接在一起，将摇臂支架充当绕线盘，并根据拉杆的长短调整摇臂支架的尺寸，将驻车手柄设计为变杠杆比，驻车操作前期杠杆比小，拉线行程增加迅速，后期杠杆比大，操作力逐渐降低，拉线行程逐渐放缓，实现了摇臂支架布置更改灵活的特点，从而规避了一些由于布置问题带来的风险。

附图说明

图1为驻车手柄的示意图。

图2为驻车手柄的左示图。

图3为拉杆的示意图。

图4为手刹把的示意图。

图5为铆钉的示意图。

图6为齿板的示意图。

图7为安装支架的示意图。

图8为安装支架的俯视图。

图9为摇臂支架的示意图。

图10为摇臂支架的左视图。

图11为按钮、推杆、回位弹簧的总成示意图。

附图标记说明：

1-按钮，2-手刹把，3-拉杆，4-推杆，5-棘爪，6-齿板，7-摇臂支架，

8-芯轴，9-拉线连接支架，10-安装支架，11-铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的一实施例提供了一种驻车手柄，如图1-11所示，包括：按钮1、手刹把2、拉杆3、推杆4、棘爪5、齿板6、摇臂支架7、芯轴8、拉线连接支架9、安装支架10以及铆钉11，上述齿板6、芯轴8和安装支架10构成了驻车手柄的固定部件，其他零件构成了驻车手柄的转动部件。

其中，按钮1、手刹把2和推杆4装配于拉杆3上，随拉杆3一起运动，按钮1的按压及释放实现驻车手柄转动部件的活动与限位。

所述棘爪5通过第一铆钉与所述拉杆3转动连接；所述棘爪5的顶端与所述推杆4固定连接；所述第一铆钉穿过拉杆3后与所述摇臂支架7铆接；所述拉线连接支架9通过第二铆钉与所述摇臂支架7铆接；所述拉杆3开有两个同轴通孔，所述芯轴8穿过所述同轴通孔与所述拉杆3转动连接；所述齿板6与所述安装支架10固定连接；所述芯轴8与所述安装支架10固定连接；所述芯轴8与所述齿板6固定连接。

所述按钮1与所述手刹把2均为注塑件。按钮1优选ABS注塑成型，按钮1与手刹把2单边有0.3mm间隙，按钮1通过螺母与推杆4固定连接，按钮1通过推杆4控制手刹工作；

手刹把2优选PVC注塑成型，内置空腔，用于装配在拉杆上，并通过所述拉杆上的倒刺限位，与拉杆3过盈配合；

推杆4优选碳素弹簧钢，推杆4置于拉杆3圆形腔内，与按钮1使用螺母固定；

如图3所示，拉杆3优选35#钢冲压成型，拉杆3的板料折弯成U形，提升了机构刚度，有利于减轻自重，拉杆3一端冲有倒刺，保证手刹把2装配的拉脱力，拉杆3上冲有通孔，分别用于安装芯轴8、棘爪铆钉11和摇臂支架铆钉11。

所述拉杆3、棘爪5、齿板6、摇臂支架7、拉线连接支架9与安装支架10均为钣金件。

棘爪5材料优选45#钢，其通过第一铆钉(如图中的铆钉11)与拉杆3转动连接，该第一铆钉穿过拉杆3后与摇臂支架7铆接，一钉多连。棘爪5顶端与推杆4相连，通过按钮1推动完成操作释放。

如图2和图9所示，摇臂支架7和拉线连接支架9的材料优选20#钢。摇臂支架7一侧有补强板，与摇臂支架7焊接成型；摇臂支架7的两个同轴通孔用于安装芯轴8，摇臂支架7一侧的两个通孔用于将摇臂支架铆接在拉杆3上，一起绕芯轴8转动，摇臂支架7与拉杆3两点固定，避免结构晃动。

摇臂支架7另一侧的通孔用于将拉线连接支架9铆接在摇臂支架7上，拉线连接支架9可在一定范围内转动，且其上冲有凹槽和开口，用于安装前拉线。

芯轴8优选SPHE材料车削成型，其一端车有铆接端头，装配后铆接到安装支架10上。芯轴8穿过驻车手柄各主要部件：拉杆3、齿板6、摇臂支架7和安装支架10，将驻车手柄的转动部件和固定部件连接。

如图6所示，所述齿板6的轮齿为线切割加工，齿板6材料优选45#钢，轮廓为冲压成型，共有17齿，轮齿为线切割加工。

如图7和图8所示，安装支架10材料优选35#钢，冲压成型，其中，同轴的两通孔用于安装芯轴8；安装支架10与地板安装面有两个通孔，通过螺接与地板固定，与地板配接的安装支架10平面冲有凹槽，凹槽上开有通孔，用于装配拉线并导向。

本实用新型的又一实施例，提供了驻车操作机构的工作原理，拉起拉杆3，棘爪5与齿板6每齿啮合，并能够限位锁死。随着驻车手柄拉起角度不断加大，拉线行程增加，控制轮边驻车机构实现驻车，当拉起后达到满量程时，拉杆3抵住安装支架10完成上限位。按钮1下压后，推动推杆4向前运动，推杆4推动棘爪5，绕第一铆钉11转动，使棘爪5与齿板6脱离，完成驻车操纵机构的释放，在最低位置时，齿板6顶端的突起与拉杆3抵住，完成下限位。

驻车手柄与拉线接头通过拉线连接支架9装配，拉线导管接头与安装支架10卡接装配；随驻车手柄拉起，拉线钢丝随拉线连接支架9拉伸，拉动轮边驻车机构，完成驻车。安装支架10通过两螺栓螺接在车身地板上，地板冲有通孔，并配有密封圈，与安装支架10和拉线安装特征配合，完成机舱内的密封。拉线连接支架9与摇臂支架7铆接，摇臂支架7铆接的作用类似于驻车手柄的绕线盘，随驻车手柄的拉起带动拉线连接支架9，拉线连接支架9、铆钉11和拉线始终保持拉直的状态。拉线连接支架9与拉杆3通过两铆钉11铆接，同时芯轴8穿过2同轴通孔。

其中，摇臂支架7充当绕线盘，其布置更改灵活，可通过拉杆的长短调整摇臂支架的尺寸，将驻车手柄设计为变杠杆比。驻车手柄拉起过程中，拉线钢丝、摇臂支架9和铆钉11始终在同一直线上，随着拉起角度的增加，拉线拉伸位移增加。初始位置，拉线钢丝距离芯轴8较远，此时杠杆比较小，但单位齿数拉线行程较大，随着驻车手柄的拉起，手柄操纵力逐渐加大，此时杠杆比增大，减轻手操纵负担，同时单位齿数拉线行程不断减小，即拉线移动行程不断减小，即轮边驻车机构的操纵行程不断减小，又进一步减低了每拉起一齿的手操纵力，保证了操纵的轻便性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。