胎面边缘应力均匀型轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说涉及胎面边缘应力均匀型轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

在车辆行驶的过程中会经常遇到多种坑坑洼洼的坎坷路型，车辆在坎坷的路面行驶时。轮胎的各部位所受的应力大小不等，将造成轮胎的各部位受力不均匀，应力集中，局部应力过大对轮胎的伤害严重，缩短轮胎的寿命。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是：提供胎面边缘应力均匀型轮胎，轮胎受力均匀，承载的压力均匀，不会局部应力过大伤害轮胎，使得车辆在复杂的路面平稳的行驶，有助于延长轮胎的寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是胎面边缘应力均匀型轮胎，包括胎体、胎口防护圈、胎口加强钢圈、碳纤维层、聚酯帘布层、气密层、内胎防护垫、尼龙补强胎肩、尼龙补强圈、钢丝补强圈、应力均化橡胶圈、支撑圈、缓冲支撑条和尼龙带束层，轮胎受力均匀，承载的压力均匀，不会局部应力过大伤害轮胎，使得车辆在复杂的路面平稳的行驶，有助于延长轮胎的寿命。

胎口防护圈与胎口加强钢圈均设置在胎体的胎口处，并且胎口防护圈位于胎体的外端，胎口加强钢圈位于胎体的内部。碳纤维层与聚酯帘布层均设置在胎体的内部，并且碳纤维层位于聚酯帘布层的外侧。气密层设置在聚酯帘布层的内部，内胎防护垫设置在气密层的内部，尼龙补强胎肩设置在胎体的左右两侧，尼龙补强圈设置在胎体上，并且尼龙补强圈位于碳纤维层的外侧。钢丝补强圈设置在胎体上，应力均化橡胶圈设置在支撑圈上，支撑圈与缓冲支撑条相间的设置在钢丝补强圈与尼龙带束层之间，尼龙带束层设置在胎体上，并且尼龙带束层位于钢丝补强圈的外侧。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎所述的胎口防护圈与胎口加强钢圈各有两个。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎所述的应力均化橡胶圈、支撑圈与缓冲支撑条均有多个，并且力均化橡胶圈与支撑圈的数量相等。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎所述的尼龙补强圈设置在两个尼龙补强胎肩之间。

本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎的有益效果为：

本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎，轮胎受力均匀，承载的压力均匀，不会局部应力过大伤害轮胎，使得车辆在复杂的路面平稳的行驶，有助于延长轮胎的寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型胎面边缘应力均匀型轮胎的断面结构示意图。

图中：胎体1；胎口防护圈2；胎口加强钢圈3；碳纤维层4；聚酯帘布层5；气密层6；内胎防护垫7；尼龙补强胎肩8；尼龙补强圈9；钢丝补强圈10；应力均化橡胶圈11；支撑圈12；缓冲支撑条13；尼龙带束层14。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是胎面边缘应力均匀型轮胎，包括：胎体1、胎口防护圈2、胎口加强钢圈3、碳纤维层4、聚酯帘布层5、气密层6、内胎防护垫7、尼龙补强胎肩8、尼龙补强圈9、钢丝补强圈10、应力均化橡胶圈11、支撑圈12、缓冲支撑条13和尼龙带束层14，轮胎受力均匀，承载的压力均匀，不会局部应力过大伤害轮胎，使得车辆在复杂的路面平稳的行驶，有助于延长轮胎的寿命。

胎口防护圈2与胎口加强钢圈3均设置在胎体1的胎口处，并且胎口防护圈2位于胎体1的外端，胎口加强钢圈3位于胎体1的内部；碳纤维层4与聚酯帘布层5均设置在胎体1的内部，并且碳纤维层4位于聚酯帘布层5的外侧；气密层6设置在聚酯帘布层5的内部，内胎防护垫7设置在气密层6的内部，尼龙补强胎肩8设置在胎体1的左右两侧，尼龙补强圈9设置在胎体1上，并且尼龙补强圈9位于碳纤维层4的外侧；钢丝补强圈10设置在胎体1上，应力均化橡胶圈11设置在支撑圈12上，支撑圈12与缓冲支撑条13相间的设置在钢丝补强圈10与尼龙带束层14之间，尼龙带束层14设置在胎体1上，并且尼龙带束层14位于钢丝补强圈10的外侧。

胎口防护圈2将轮胎与轮毂之间隔开，以免轮胎直接与轮胎接触伤害轮胎，胎口防护圈2将保护轮胎的完整性；胎口加强钢圈3使得轮胎牢固可靠的安装在轮毂上，胎口加强钢圈3将紧紧的环抱轮毂，以免轮胎在轮胎上打滑影响轮胎的正常使用；碳纤维层4和聚酯帘布层5有良好的抗拉性能，使得轮胎的各结构紧密的结合在一起，使得轮胎的抗拉性能好，在轮胎高速行驶时不会发生决裂，保证轮胎可靠的行驶；内胎防护垫7保护内胎不被轮毂伤害；尼龙补强胎肩8和尼龙补强圈9强度高，支撑能力强，增强轮胎的承载能力，钢丝补强圈10进一步的提高轮胎的支撑能力，在钢丝补强圈10、应力均化橡胶圈11、支撑圈12和缓冲支撑条13的支撑和缓冲下，以及应力均化橡胶圈11受力将力分配到各支撑圈12上，最后使得尼龙带束层14受力均匀，承载的压力均匀，不会局部应力过大伤害轮胎，使得车辆在复杂的路面平稳的行驶，有助于延长轮胎的寿命。

具体实施方式二：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的胎口防护圈2与胎口加强钢圈3各有两个。

具体实施方式三：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的应力均化橡胶圈11、支撑圈12与缓冲支撑条13均有多个，并且力均化橡胶圈11与支撑圈12的数量相等。

具体实施方式四：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的尼龙补强圈9设置在两个尼龙补强胎肩8之间。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。