本实用新型涉及一种断气刹驻车系统及使用该系统的车辆。
背景技术：
断气刹是一种车辆驻车装置，其大多应用于中大型车辆的手刹系统。断气刹平时是采用大力的断气刹弹簧锁住传动轴，使车辆处于常刹车状态。车辆要行驶的时候，驾驶员松开手刹后发动机自带空压机即对制动气缸（即断气刹气室）进行充气操作，当制动气缸内的气压达到一定的气压值后气体顶开断气刹弹簧，传动轴解除锁定，车辆才能正常行驶。但是当车辆遇到发动机无法启动的故障而需要拖车时，有时会因整车气压不足而导致断气刹无法解除而造成无法拖车。目前的处理方法为人工松动断气刹弹簧使断气刹解除或是使用移动充气泵给车辆充气至可顶开断气刹弹簧的设定气压值。这两种方式均会耗费一定的时间，人工松动断气刹操作不便且需要人力，使用移动充气泵给制动气缸充气则需要等待其他车辆携带移动充气泵到来，会花费较长时间而影响用户体验。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能方便地对发动机故障状态下的车辆进行驻车状态解除的车辆；本实用新型的目的还在于提供上述车辆中的断气刹驻车系统。
为实现上述目的，本实用新型的断气刹驻车系统的技术方案是：
断气刹驻车系统，包括断气刹气室及通过主气路向断气刹气室中充气的空压机，所述空压机被发动机驱动，断气刹驻车系统还包括用于与断气刹气室相连的应急解除气路、用于向应急解除气路充气的充气装置及用于驱动所述充气装置的电力驱动装置。
所述充气装置为用于控制车辆中离合器的离合状态切换的低电压气泵。
断气刹驻车系统还包括串接于应急解除气路上的用于控制应急解除气路通断的电磁阀及用于切换电磁阀工作位的断气刹应急解除开关。
作为前两个方案的优化方案，所述应急解除气路与主气路连通，应急解除气路上串设有出气口朝向应急解除气路与断气刹气路的连通处的单向阀。
本实用新型的车辆的技术方案是：
车辆，包括发动机及断气刹驻车系统，断气刹驻车系统包括断气刹气室及通过主气路向断气刹气室中充气的空压机，所述空压机被发动机驱动，断气刹驻车系统还包括用于与断气刹气室相连的应急解除气路、用于向应急解除气路充气的充气装置及用于驱动所述充气装置的电力驱动装置。
车辆还包括离合器及用于控制离合器的离合状态切换的低电压气泵，低电压气泵形成所述充气装置。
断气刹驻车系统还包括串接于应急解除气路上的用于控制应急解除气路通断的电磁阀及用于切换电磁阀工作位的断气刹应急解除开关。
作为前两个方案的优化方案，所述应急解除气路与主气路连通，应急解除气路上串设有出气口朝向应急解除气路与断气刹气路的连通处的单向阀。
本实用新型的有益效果是:本实用新型的断气刹驻车系统包括电力驱动装置及被电力驱动装置驱动的向应急解除气路充气的充气装置，在车辆的发动机发生故障而不能启动的情况下，如果断气刹气室内的气压低于设定值时就控制电力驱动装置使其带动充气装置向断气刹气室内泵压，当断气刹气室内的气压升至设定值时断气刹弹簧被顶开而带动传动轴实现断气刹的应急解除。避免了人工松动断气刹弹簧或等待其他车辆运送移动充气泵。
附图说明
图1为本实用新型的车辆的一个实施例中断气刹驻车系统的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的车辆的具体实施例，如图1所示，包括车本体及设置于车本体上的断气刹驻车系统，断气刹驻车系统包括原驻车系统及在发动机故障状态下用于解除车辆的驻车状态的断气刹应急解除系统。本实用新型的断气刹驻车系统尤其适用于混合动力客车中。原驻车系统包括发动机自带空压机1、手刹2、储气筒3、差动继动阀4及断气刹气室10。断气刹应急解除系统包括用于控制离合器离合状态切换的24V低电压气泵5、电磁阀6、单向阀7、三通8、断气刹应急解除开关9和用于带动低电压气泵5运动的电力驱动装置。空压机1通过主气路11向断气刹气室10供气，低电压气泵5通过应急解除气路12向断气刹气室10供气，具体说是应急解除气路12的出气口连接至主气路11上再经主气路向断气刹气室10供气。其中低电压气泵5的最大打气气压为8bar，断气刹的解除气压为4.5bar（即断气刹气室10中气压超过4.5bar即可解除车辆的驻车制动状态）。
在正常工件状态下，断气刹应急解除开关9处于断开状态，此时电磁阀6处于断开应急解除气路12的工作位，低电压气泵5用于在电力驱动装置的带动下为膜式离合器的离合状态切换提供气动力，原驻车系统发挥作用以驻车或解除驻车状态。驻车状态下，断气刹弹簧锁住车辆传动轴而使车辆处于常刹车状态，需要解除驻车制动时，只需要使空压机1通过储气筒3向断气刹气室10打压至设定值即可，在气压作用下断气刹弹簧被顶开而解除驻车状态。
当车辆遇到故障而致其发动机不能启动时则需要借助其他车辆将其拖走以免影响交通，若是断气刹气室10内的气压低于设定气压，此时断气刹弹簧无法被顶开而导致驻车制动无法解除并无法进行拖车。需要解除驻车制动只需按下断气刹应急解除开关9以控制电磁阀6得电。电磁阀6为常闭电磁阀，断电或失效时为常闭状态而断开低电压气泵5与断气刹气室10，得电后为打开状态而将应急解除气路12连通。故而断气刹应急解除开关9连通后在电力驱动装置的带动下低电压气泵5通过电磁阀6及三通8向断气刹气室10中打气为断气刹气室增压，当断气刹气室10中的气压上升至设定值后断气刹弹簧被顶开而解除车辆的驻车制动状态。单向阀7的出气口朝向断气刹气室10设置，故而气体只能由低电压气泵5中流入断气刹气室10，在车辆正常工作时，空压机1向断气刹气室10所充气体不会经由低电压气泵5向外泄露。
为避免在车辆运动过程中碰到断气刹应急解除开关9而引起误操作，断气刹应急解除开关9外罩设有防误碰保护罩，且断气刹应急解除开关9为通电电流大于15A的自复位电气开关，即是说将相应按钮按下时断气刹应急解除开关9处于接通状态，手松开后断气刹应急解除开关9即可自动恢复成断电状态。
在其他实施例中：也可将断气刹应急解除开关9设置于不易被触碰的位置以防止误操作，此时防误碰保护罩也可省去；还可以直接在低电压气泵5与单向阀7之间串联控制两者气路通断的控制开关，此时电磁阀6及断气刹应急解除开关9均可省去；在电磁阀6的密封性能效好并能保证气体不会由系统内向外泄露的情况下，或是应急解除气路用于连接断气刹气室的出气口与主气路不连通的情况下，单向阀7也可省去；用于在应急状态下向断气刹气室中充气的打气泵还可以与低电压气泵分离设置，打气泵还可以被电动空压机等其他的可向断气刹气室中充气的充气装置代替。
断气刹驻车系统的具体实施例：本实用新型的断气刹驻车系统的具体结构与车辆的实施例中断气刹驻车系统的具体结构相同，具体可参考图1，在此不再详述。