本实用新型涉及一种防爆工程车辆空挡启动保护装置。
背景技术：
随着我国煤矿井下辅助运输技术的日趋发展，越来越多的防爆工程车辆投入使用，煤矿辅助运输得到了进一步的提升，随着煤矿产业近几年突飞猛进的发展，以及设备操作和控制便捷性的提升，人们对设备动作的可靠性以及对工作人员的安全性的要求也越来越高。然而在享受技术进步给我们带来的操作上的便捷性的同时，在实际作业过程中还存在很多安全隐患。
目前，防爆工程车辆并没有专门的空挡启动保护装置，在实际作业过程中，司机经常在不检查车辆保护系统和车辆是否挂档时启动车辆，这种盲目的启动车辆就很容易发生事故，不仅损坏车辆和现场的设备，甚至会造成人员伤亡。
因此，为了避免这种严重后果，非常有必要设计一种防爆工程车辆空挡启动保护装置。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种防爆工程车辆空挡启动保护装置，旨在克服现有技术中所存在的缺陷，防止事故的发生。
本实用新型所提供的防爆工程车辆空挡启动保护装置包括：包括空档位在内的多个档位，以及在多个所述档位之间切换的变速杆；所述防爆工程车辆空挡启动保护装置还包括：用于输出信号的控制主机；继电器，所述继电器的输入端与所述控制主机的输出端电连接；启动电磁阀，所述启动电磁阀的输入端与所述继电器的输出端电连接；用于在所述变速杆接近时接通电路的限位开关，所述限位开关串联在所述继电器与所述启动电磁阀之间，所述限位开关包括用于检测变速杆是否接近的检测部，所述检测部位于所述空档位的附近。
如上所述的防爆工程车辆空挡启动保护装置，优选地，多个所述档位还包括前进档位，所述检测部远离所述前进档位设置。
如上所述的防爆工程车辆空挡启动保护装置，优选地，多个所述档位还包括倒车档位，所述检测部远离所述倒车档位设置。
如上所述的防爆工程车辆空挡启动保护装置，优选地，所述控制主机上连接有用于开关所述控制主机的钥匙门。
如上所述的防爆工程车辆空挡启动保护装置，优选地，所述启动电磁阀设置在防爆工程车辆的气路中，所述气路在所述启动电磁阀得电后接通。
如上所述的防爆工程车辆空挡启动保护装置，优选地，所述限位开关是行程限位开关。
如上所述的防爆工程车辆空挡启动保护装置，优选地，所述限位开关是红外限位开关。
采用本实用新型所提供的防爆工程车辆空挡启动保护装置，在继电器和启动电磁阀之间设置相应的限位开关，当车辆处于空档位时，限位开关闭合，启动电磁阀得电，车辆能够正常启动；当车辆处于非空挡位时，限位开关断开，启动电磁阀不得电，车辆无法正常启动，避免了车辆在非空档位启动时所造成的各种事故。
附图说明
下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
图1是本实用新型优选实施例的防爆工程车辆空挡启动保护装置的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1是本实用新型优选实施例的防爆工程车辆空挡启动保护装置的示意图。如图1所示，本实用新型优选实施例所提供的防爆工程车辆空挡启动保护装置包括：多个档位，以及能够在多个所述档位之间切换的变速杆(未示出)，多个所述档位中至少包括空档位11，还可以优选地包括前进档位12、倒车档位13等。其中，多个所述档位和所述变速杆可以理解为防爆工程车辆的固有部件，通过所述变速杆在多个所述档位之间的切换，从而实现防爆工程车的换挡操作。在实际作业过程中，为了防止事故的发生，启动车辆时需要将变速杆切换到空档位11，本实用新型的技术方案可以有效地防止司机在非空档位11时进行启动车辆。
具体地，所述防爆工程车辆空挡启动保护装置还包括：控制主机20、继电器30、启动电磁阀40和限位开关50。所述控制主机20用于输出信号给所述继电器30，其中，所述继电器30的输入端与所述控制主机20的输出端电连接。所述控制主机20可以通过防爆工程车辆固有的主机来实现，当司机打开所述控制主机20，并且在控制主机20完成自检后，向所述继电器30输出电信号，控制所述继电器30开启。
所述继电器30的输入端与所述控制主机20的输出端电连接，用于接收所述控制主机20输出的电信号。所述启动电磁阀40的输入端与所述继电器30的输出端电连接，当所述继电器30接收到来自所述控制主机20的电信号后，处于得电状态，然后向所述启动电磁阀40输出电信号，控制所述启动电磁阀40启动，只有在所述启动电磁阀40启动得电的状态下，防爆工程车辆才能进行启动。
在本实用新型优选实施例中，所述限位开关50用于在所述变速杆接近时接通电路，即当所述变速杆接近所述限位开关50时，所述限位开关50切换为闭合状态，当所述变速杆远离所述限位开关50时，所述限位开关50切换为断开状态。所述限位开关50串联在所述继电器30与所述启动电磁阀40之间，所述限位开关50包括用于检测变速杆是否接近的检测部，所述检测部位于所述空档位11的附近。所述空档位11的附近可以理解为所述检测部所能够检测的范围内，当所述变速杆切换到空档位11时，所述变速杆位于所述检测部的附近，所述检测部即可检测到所述变速杆，从而使所述限位开关50接通。所述限位开关50可以优选地通过行程限位开关或红外限位开关来实现。
在这种设计中，当所述变速杆切换到所述空档位11时，能够接近设置在所述空档位11附近的检测部，从而触发所述限位开关50切换到闭合状态，以接通所述继电器30与所述启动电磁阀40之间的电路，使所述启动电磁阀40得电，此时车辆能够正常启动。反之，若所述变速杆位于其它档位时，无法接近所述检测部，则所述限位开关50处于断开状态，断开了所述继电器30与所述启动电磁阀40之间的电路连接，所述启动电磁阀40不得电，车辆无法正常启动。通过这种设计，可以有效地避免司机在空挡状态下启动车辆。
优选地，所述检测部仅仅靠近所述空档位11设置，而远离所述前进档位12设置，同时也远离所述倒车档位13设置。
在优选实施例中，所述控制主机20上连接有用于开关所述控制主机20的钥匙门。当司机需要启动车辆时，可以通过所述钥匙门来启动所述控制主机20，所述控制主机20在完成自检后向所述继电器30输出电信号，若此时所述变速杆位于所述空挡位，则所述继电器30可以使所述启动电磁阀40得电，车辆能够正常启动。若变速杆位于其它档位上，则所述启动电磁阀40不得电，车辆无法启动。
优选地，所述启动电磁阀40设置在防爆工程车辆的气路中，所述气路在所述启动电磁阀40得电后接通。具体地，所述启动电磁阀40可以控制防爆工程车辆气路的通断，只有在气路接通的情况下，车辆才能够被正常启动。
采用本实用新型所提供的防爆工程车辆空挡启动保护装置，在继电器和启动电磁阀之间设置相应的限位开关，当车辆处于空档位时，限位开关闭合，启动电磁阀得电，车辆能够正常启动；当车辆处于非空挡位时，限位开关断开，启动电磁阀不得电，车辆无法正常启动，避免了车辆在非空档位启动时所造成的各种事故。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。