一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构。

背景技术：

随着人们对汽车感官质量要求的提高，汽车内饰挡板的螺栓安装孔及一些电器功能件的预留孔(参见图1)一般都要用堵盖进行封堵，以避免螺栓(参见图4中的螺栓3)及孔洞外露，影响内饰整体美观度。由图2-3可知，现有技术的圆形堵盖两端各有一个单边卡脚，两卡脚中心线在一条直线且通过圆形堵盖圆心。由图1可知挡板的圆孔内部直径两端各开一个凹槽；由图4现有技术的堵盖装配剖视图可知，堵盖1安装时通过卡脚2与圆孔凹槽相卡接配合，卡脚单边干涉量0.2mm。

参见图4所示，现有技术的堵盖1都是通过两端的卡脚2直接卡接在挡板4的圆孔上，由于两个卡脚2在一条线上，堵盖安装后晃动量较大，无法有效控制周边的间隙，且卡扣固定后易沿径向及周向晃动，导致周边间隙不一致，影响美观。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构，控制堵盖周边的间隙、避免堵盖晃动。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构，包括圆形堵盖和被圆形堵盖封闭的挡板圆孔；

堵盖具有沿圆周均布的三个单边卡脚，在挡板圆孔的对应位置各设置三个卡接机构与堵盖的单边卡脚相配合；

邻近堵盖各个卡脚都设置一个限位结构进行径向限位，与挡板上相应的圆周槽结构配合，限制堵盖的径向间隙及径向活动量；三个径向限位结构沿圆周均匀分布，在圆形堵盖上呈三点式均匀限位；

优选地，该径向限位结构前端做倒角处理，便于安装时起导向作用；

更具体地，每个径向限位结构的厚度在0.7-1.2mm之间；径向限位结构和挡板圆孔的配合间隙为0.13mm；

在堵盖的其中两个卡脚的中间位置设置一个周向限位结构，该周向限位结构由两个平行挡片组成；与堵盖的周向限位结构相配合，挡板圆孔相应位置设置一个凹槽结构，堵盖装配时其限位结构前端深入到该凹槽内；

更具体地，此周向限位结构由两个厚度1mm，间距2mm的挡片组成；

更具体地，该周向限位结构插入凹槽内的深度为限位结构长度的2/5至1/2，以限制堵盖的周向转动；该周向限位结构与挡板圆孔凹槽的配合间隙为0.2mm；

更具体地，周向限位结构两个挡片的间距为挡片宽度的2-4倍。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型的有益效果是：通过在圆形堵盖上设置了三个单边卡脚，使得堵盖与挡板圆孔的配合更加稳定，还在堵盖和对应的圆孔结构设置了径向限位和周向限位，确保了圆形堵盖周边间隙均匀且安装稳定不晃动。

附图说明

图1为现有技术挡板圆孔的结构示意图；

图2为现有技术堵盖的轴侧图；

图3为现有技术堵盖的俯视图；

图4为现有技术堵盖与挡板装配后的剖视图；

图5为本实用新型一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构中堵盖的轴侧图；

图6为本实用新型一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构中挡板圆孔的结构示意图；

图7为本实用新型一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构的装配图；

图8为本实用新型一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构中径向限位结构的局部剖视图；

图9为本实用新型一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构中周向限位结构的局部剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参见附图5-9所示的本实用新型的一种具体实施方式：

一种汽车挡板圆形堵盖的限位结构的具体实施方式，包括图5所示的圆形堵盖和图6所示的被圆形堵盖封闭的挡板圆孔。

参见图5和图6，堵盖具有沿圆周均布的三个单边卡脚11，在挡板圆孔的对应位置各设置三个卡接槽21与堵盖的单边卡脚11相配合。每个单边卡脚11本身的结构与现有技术相同。

本实用新型的堵盖上还设置有径向限位结构：邻近堵盖各个卡脚11都设置一个限位结构12对堵盖进行径向限位，与挡板上相应的圆周槽结构配合，限制堵盖11的径向间隙及径向活动量。三个径向限位结构12沿圆周均匀分布，在圆形堵盖上呈三点式均匀限位。

本实用新型的圆形堵盖将现有技术的两个直线分布的单边卡脚改为沿圆周均布的三个单边卡脚，同时在挡板圆孔的对应位置设置一个卡接结构与堵盖的单边卡脚11相配合(参见图7)。

参见图8，是图7中实线圆框部位的放大剖视图，表示了每个卡脚附近的径向限位结构12的局部装配放大视图，径向限位结构12和挡板圆孔的配合间隙为0.13mm。

径向限位结构12前端做倒角处理，便于安装时起导向作用。每个径向限位结构的厚度在0.7-1.2mm之间。厚度过薄会导致限位结构折弯无法起到限位作用，厚度过后径向限位结构前端与挡板孔的有效配合面积过大，会影响限位精度。

由于三个径向限位结构12沿圆周均匀分布，在整个圆形堵盖上呈现三点式均匀限位，当有其中一个限位点受到外力作用导致此处间隙出现偏离时，另外的两个限位点会通过堵盖圆心对其进行校正，保证了整个圆形堵盖周边间隙均匀。

该径向限位结构12应与圆周均布的三点式卡脚11这种结构相结合，且径向限位结构12布置在卡脚11的邻近处。各个径向限位结构不能布置在两个卡脚的中间位置，圆形堵盖安装时每个卡脚都对盖板施加一个作用力，在卡脚附近是圆形堵盖受力变形的最大处，径向限位结构12只有布置在卡脚11的附近才能起到最好的限位作用，对圆形盖板装配后的间隙起到最有效的控制效果。

这种堵盖的圆周均布三点式径向限位，可以很好地解决现有技术的通过圆心两点式直线限位堵盖容易出现一端翘起的问题，也比圆周均布四点式径向限位节省材料。

本实用新型的堵盖上还设置有周向限位结构(参见图7中虚线圆框的部件)：在堵盖的其中两个卡脚11的中间位置设置一个周向限位结构13。如图5和图7所示，该周向限位结构13由两个平行挡片组成。参见图6和图7，对应于该周向限位结构13，挡板圆孔的相应位置设置一个凹槽结构23，堵盖装配时其限位结构13前端深入到该凹槽结构23内。

具体地，该堵盖的周向限位结构13由两个厚度1mm，间距2mm的平行挡片组成。

参见图9，是图7中虚线圆框部位的放大剖视图。该堵盖的周向限位结构13插入圆孔凹槽23内的深度为限位结构长度的2/5至1/2，以限制堵盖的周向转动。该周向限位结构13与挡板圆孔凹槽23的配合间隙为0.2mm。

一般圆形堵盖的厚度在2.0-2.5mm，如果单独采用一个厚度在1.5mm以上的挡片组成的限位结构，圆形堵盖本身在模具出模时会在限位结构的根部位置的产品表面产生缩痕，从而影响产品的外观质量。为解决缩痕问题，一般设计时都要求限位结构或加强筋的厚度为产品厚度的1/2。如只采用一个厚度在1.0mm左右的限位结构，与之对应的凹槽宽度在1.5mm左右，凹槽的宽度过小，堵盖装配过程中周向限位结构与凹槽不容易实现定位，周向限位结构容易被折弯从而影响装配。

该周向限位结构13两个挡片的间距为挡片宽度的2-4倍。间距小于厚度的2倍影响产品的出模，间距大于4倍会影响周向限位结构与凹槽的配合面积。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。