整体式顶行李架的制作方法

本实用新型涉及一种行李架，尤其涉及一种设置于机动车顶部的整体式顶行李架。

背景技术：

汽车顶行李架是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，汽车顶行李架常用于两厢式的旅行车和SUV等车型上。顶行李架的运用一方面可以弥补车后行李厢空间的不足，另一方面增加SUV车型的运动感和时尚感。

图1-2示出了一种现有的整体式顶行李架，图3-4示出了一种现有的分段式顶行李架，现有的顶行李架3设置在顶盖1和侧围2之间，并且一般安装在侧围钣金件和顶盖钣金件的连接凹槽的上方，侧围和顶盖的高度差要求通常小于5毫米。

现有的顶行李架难以同时兼顾安装牢固度和外观协调性，顶行李架与车身装配结构缺乏防划伤结构，难以满足消费者的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种整体式顶行李架，以弱化顶盖和侧围的高度差在视野方面的缺陷，兼顾安装牢固度和外观协调性，能够更好地保全机动车顶部造型。

本实用新型提供了一种整体式顶行李架，包括：安装底座，为整体式结构，固定设置在车身顶部，与车身钣金件直接接触；行李架本体，为整体式结构，套设在安装底座的外侧，与安装底座和车身固定连接；盖板，设置在行李架本体的顶部。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，车身钣金件上固定设置有第一安装支架，安装底座与车身钣金件上的第一安装支架固定连接。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，车身钣金件上设置有至少两个第一安装支架，至少两个第一安装支架分别设置在与安装底座的两端相对应的位置处，安装底座的两端分别与车身钣金件上的第一安装支架固定连接。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，安装底座与车身钣金件相接触的位置处设置有缓冲防磨组件，以避免安装底座划伤车身钣金件。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，安装底座上朝向行李架本体的一侧设置有卡板第一卡板，行李架本体上对应设置有弹簧片，安装底座上的卡板第一卡板可插入到行李架本体上的弹簧片中，以使安装底座与行李架本体连接在一起。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，安装底座上均匀设置有多个卡板第一卡板，行李架本体上对应设置有多个弹簧片，安装底座上的多个卡板第一卡板和行李架本体上的多个弹簧片相互插接，以保证安装底座与行李架本体连接的牢固性。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，车身钣金件上固定设置有第二安装支架，行李架本体、安装底座与车身钣金件上的第二安装支架固定连接。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，车身钣金件上设置有多个第二安装支架，多个第二安装支架均匀设置在与行李架本体、安装底座相对应的位置处，行李架本体、安装底座与车身钣金件上的多个第二安装支架固定连接，以保证行李架本体、安装底座与车身连接的牢固性。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，盖板上朝向行李架本体的一侧设置有卡板第二卡板，行李架本体上对应设置有弹簧片，盖板上的卡板第二卡板可插入到行李架本体上的弹簧片中，以使盖板与行李架本体连接在一起。

如上所述的整体式顶行李架，其中，优选的是，盖板上均匀设置有多个卡板第二卡板，行李架本体上对应设置有多个弹簧片，盖板上的多个卡板第二卡板和行李架本体上的多个弹簧片相互插接，以保证盖板与行李架本体连接的牢固性。

本实用新型的整体式顶行李架对行李架的结构进行了优化，满足整体式行李架的要求，通过结构设计弥补由顶盖和侧围的不同高度差造成视觉不良，无需在外观面上增加橡胶塞堵盖或外面可见的分缝，极大的保留了造型的整体性，并且具有装配方法简单牢固的优点。

附图说明

图1为现有技术中的整体式顶行李架；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为现有技术中的分段式顶行李架；

图4为图1中的B-B向剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的整体式顶行李架的主视图；

图6为图5中所示的整体式顶行李架的结构分解示意图；

图7为安装底座与车身的装配结构示意图，图中示出了第一安装支架安装点的位置；

图8为图7中的C-C向剖视图；

图9为行李架本体与车身的装配结构示意图，图中示出了第一卡板安装点的位置；

图10为图9中的D-D向剖视图；

图11为行李架本体与车身的装配结构示意图，图中示出了第二安装支架安装点的位置；

图12为图11中的E-E向剖视图；

图13为盖板与行李架本体的装配结构示意图，图中示出了第二卡板安装点的位置；

图14为图13中的F-F向剖视图。

附图标记说明：

10-整体式顶行李架 11-安装底座 12-行李架本体 13-盖板 14-顶盖 15-侧围 16-缓冲防磨组件 111-螺柱 112-螺母 113-第一卡板131-第二卡板 121-弹簧片 20-第一安装支架安装点 21-第二安装支架安装点 22-第一卡板安装点 23-第二卡板安装点

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图5-6所示，本实用新型的整体式顶行李架10设置在顶盖14与侧围15之间，包括安装底座11、行李架本体12以及盖板13，其中安装底座11为整体式结构，固定设置在车身顶部并且与车身钣金件直接接触；行李架本体12为整体式结构，套设在安装底座11的外侧并且与安装底座11和车身固定连接；盖板13设置在行李架本体12的顶部。

进一步地，如图7-8所示，示出了安装底座11与车身的装配结构，图中车身钣金件上固定设置有第一安装支架，安装底座11与车身钣金件上的第一安装支架固定连接。第一安装支架至少为两个，至少两个第一安装支架分别设置在与安装底座11的两端相对应的位置处，安装底座11的两端分别与车身钣金件上的第一安装支架固定连接。

具体地，第一安装支架固定设置在车身钣金件上，第一安装支架通过螺栓结构与安装底座11的两端相连，图7中示出了第一安装支架安装点20的位置，其中第一安装支架位于安装底座11的两端，螺栓结构的螺柱111穿过安装底座11，并通过螺母112将安装底座11固定在车身钣金件上。

优选地，安装底座11与车身钣金件相接触的位置处设置有缓冲防磨组件15，以避免安装底座11划伤车身钣金件，避免安装底座11与车身钣金件接触而划伤车身钣金件，进而导致车身钣金件锈蚀。

进一步地，如图9-10所示，示出了行李架本体12与车身的装配结构示意图，图中安装底座11上朝向行李架本体12的一侧设置有第一卡板113，行李架本体12上对应设置有弹簧片121，安装底座11上的第一卡板113可插入到行李架本体12上的弹簧片121中，以使安装底座11与行李架本体12连接在一起。上述第一卡板113优选为均匀设置在安装底座11上的多个第一卡板113，行李架本体12上对应设置有多个弹簧片121，安装底座11上的多个第一卡板113和行李架本体12上的多个弹簧片121相互插接，如图9所示，示出了第一卡板安装点22的位置，其中第一卡板为5个且均匀设置在安装底座11上，以保证安装底座11与行李架本体12连接的牢固性。

进一步地，参见图11-12，车身钣金件上固定设置有第二安装支架，行李架本体12、安装底座11与车身钣金件上的第二安装支架固定连接。第二安装支架优选为多个，并且多个第二安装支架均匀设置在与行李架本体12、安装底座11相对应的位置处，行李架本体12、安装底座11与车身钣金件上的多个第二安装支架固定连接，以保证行李架本体12、安装底座11与车身连接的牢固性。

具体地，多个第二安装支架固定设置在车身钣金件上，多个第二安装支架通过螺栓结构与安装底座11的对应位置相连，图11中示出了第二安装支架安装点21的位置，其中车身一侧的第二安装支架为4个并且均匀设置，螺栓结构的螺柱111穿过安装底座11，并通过螺母112将安装底座11和行李架本体12固定在车身钣金件上。

进一步地，如图13-14所示，示出了盖板与行李架本体12的装配结构示意图，图中盖板13上朝向行李架本体12的一侧设置有第二卡板131，行李架本体12上对应设置有弹簧片121，盖板13上的第二卡板131可插入到行李架本体12上的弹簧片121中，以使盖板13与行李架本体12连接在一起。上述第二卡板131优选为均匀设置在盖板13上的多个第二卡板131，行李架本体12上对应设置有多个弹簧片121，盖板13上的多个第二卡板131和行李架本体12上的多个弹簧片121相互插接，如图13所示，示出了第二卡板安装点23的位置，其中第一卡板为4个且均匀设置在盖板13上，以保证盖板13与行李架本体12连接的牢固性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。