一种全地形车的球头前轮机构的制作方法

本实用新型属于全地形车技术领域，涉及一种全地形车的球头前轮机构。

背景技术：

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

现有的全地形车的轮子多为普通的圆饼形，虽然因为轮子大可以适应很多凹凸不平的地形，但当遇到一些容易陷入的沼泽地、泥泞地中时，轮子进入后有时也会很难行出。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的全地形车在进入一些容易陷入的地形而无法驶出的问题，而提出的一种全地形车的球头前轮机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种全地形车的球头前轮机构，其特征在于，它包括支架、外轮、内轮、伸缩气缸、转向杆和旋转机构，所述的外轮呈球弧形，在其两侧均向内开设有容槽，外轮的中心处具有轮架，轮架的两侧分别固连有两根连接杆，外轮通过两根连接杆转动连接在支架上，支架的顶部固连着转向杆，转向杆连接在旋转机构上，旋转机构用于控制支架及连接在支架上的外轮的转动，所述的内轮有两个并呈半球形，内轮的球弧直径与外轮的球弧直径相同，在其中心处开设有通孔，通孔的尺寸比上述连接杆的外圈尺寸大，内轮分别滑动设置在两个外轮的容槽内且其通孔穿过连接杆，伸缩气缸有两个分别固设在两个外轮的容槽内，两个伸缩气缸的活塞杆分别与两个外轮连接，伸缩气缸能调整外轮处于伸出或收缩的状态，当两个外轮均处于伸出状态时，外轮和内轮的整体外形恰好为球形，所述的旋转机构包括旋转杆、旋转臂和旋转紧固件，所述的旋转杆的一端与转向杆固连，旋转杆的另一端与旋转臂的一端转动连接，旋转紧固件设置在旋转臂与旋转杆的连接处并能对其进行锁定功效，旋转臂的另一端与全地形车的车轮把手连接。

与现有技术相比，本全地形车的球头前轮机构在遇到一些较为难形式的地方可以将内轮伸出，使得整个车轮形成球形，增大前轮与路面的接触面积，减小压强，从而便于驶出。

附图说明

图1是本实用新型内轮处于伸出状态的结构示意图

图2是本实用新型内轮处于收回状态的结构示意图

图3是旋转机构的结构示意图

图中，1、支架；2、外轮；3、内轮；4、转向杆；5、容槽；6、连接杆；7、旋转杆；8、旋转臂；9、旋转紧固件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1～3所示，本全地形车的球头前轮机构包括支架1、外轮2、内轮3、伸缩气缸、转向杆4和旋转机构，外轮2呈球弧形，在其两侧均向内开设有容槽5，外轮2的中心处具有轮架，轮架的两侧分别固连有两根连接杆6，外轮2通过两根连接杆6转动连接在支架1上，支架1的顶部固连着转向杆4，转向杆4连接在旋转机构上，旋转机构用于控制支架1及连接在支架1上的外轮2的转动，所述的内轮3有两个并呈半球形，内轮3的球弧直径与外轮2的球弧直径相同，在其中心处开设有通孔，通孔的尺寸比上述连接杆6的外圈尺寸大，内轮3分别滑动设置在两个外轮2的容槽5内且其通孔穿过连接杆6，伸缩气缸有两个分别固设在两个外轮2的容槽5内，两个伸缩气缸的活塞杆分别与两个外轮2连接，伸缩气缸能调整外轮2处于伸出或收缩的状态，当两个外轮2均处于伸出状态时，外轮2和内轮3的整体外形恰好为球形，旋转机构包括旋转杆7、旋转臂8和旋转紧固件9，旋转杆7的一端与转向杆4固连，旋转杆7的另一端与旋转臂8的一端转动连接，旋转紧固件9设置在旋转臂8与旋转杆7的连接处并能对其进行锁定功效，旋转臂8的另一端与全地形车的车轮把手连接。

在平时形式时，本机构与普通的全地形车前轮并没有较大的区别，但是当全地形车驶入一些较为坑洼的路面，比如沼泽地、湿土地等路面，可以通过伸缩气缸将两个内轮3伸出，内轮3伸出后与外轮2拼合在一起形成“球轮”，这样可以极大地增大车轮与路面的接触面积，减少对路面的压强，方便车体的驶出。

应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。