本发明涉及一种控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法，尤其涉及一种控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法，其能够基于乘客舱中的当前大气环境和驾驶员的情绪状态在乘客舱中创建各种大气环境。
背景技术：
通常，汽车是一种设计为运载舒适地坐在座椅上的乘客的运输工具。到目前为止，车辆技术的发展把焦点集中在了车辆的行驶上。近来，正在研究与车辆内的乘客的便利性和健康有关的技术。
图1是示出车辆的示例性现有乘客舱的视图。
车辆1的内部(下文称为"乘客舱")分为驾驶员的座椅部d、前排乘客座椅部a以及后部c，驾驶员的座椅部d旨在由驾驶员占用，前排乘客座椅部a与驾驶员的座椅相邻设置，后部c设置在驾驶员的座椅和前排乘客座椅的后面。
通常，如图1所示，为了改善乘客舱内的空气质量或气氛，车辆的拥有者需要额外购买空气清新剂10并将空气清新剂10放置在使从车辆空调设备产生的调节空气排放的区域，或者放置在乘客舱的前部设置的仪表盘上。然而，芳香物质仅从空气清新剂10喷出，并且均匀地朝向乘客舱中的驾驶员的座椅部d、前排乘客座椅部a和后部c扩散。此外，因为仅释放一种芳香，所以存在的问题是难以使芳香适应各种环境来适合乘客舱内的驾驶员或乘客。
技术实现要素：
技术问题
本发明是为了解决上述问题而设计的，并且本发明的一个目的是提供一种控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法，其能够使用阴离子香水模块产生具有负极(-)特性的阴离子香水，并且通过车辆的空气管道将具有阴离子化香水向具有正极(+)特性的乘客(人体)喷洒，从而改善乘客舱中的大气环境并且在乘客舱中创造一个适合乘客的情绪状态和健康状况的异质的舒适环境。
技术方案
根据本发明的一个方面，上述和其他目的可以通过提供一种控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法来实现，该方法包括：第一次确定驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量的状态；第一次将基于第一次确定的确定结果选择的多个香水胶囊中的至少之一喷洒到乘客舱中；在第一次喷洒之后或在第一次喷洒期间，连续地第二次确定驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量的状态；以及在第二次确定中确定驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量的状态已改变时，第二次喷洒包括当前正在喷洒的香水胶囊的多个香水胶囊中新选择的至少一个香水胶囊。
在第一次确定和第二次确定中确定的驾驶员的身体状况可以分为疲劳驾驶状态(下文称为"第一状态")、视觉分散驾驶状态(下文称为"第二状态")以及压力状态(下文称为"第三状态")。
第一次确定和第二次确定可以包括基于通过使用安装到车辆的生物信息获取单元感测驾驶员而获取的关于驾驶员的信息来确定驾驶员的身体状况。
多个香水胶囊可以包括具有预定刺激成分以帮助驾驶员克服第一状态或第二状态的第一胶囊；以及具有预定压力缓解成分以帮助驾驶员克服第三状态的第二胶囊。
在第一次确定或第二次确定中确定驾驶员的身体状况是第一状态或第二状态时，第一次喷洒和第二次喷洒可以包括选择并喷洒第一胶囊。
在第一次确定或第二次确定中确定驾驶员的身体状况是第三状态时，第一次喷洒和第二次喷洒可以包括选择并喷洒第二胶囊。
在第一次确定或第二次确定中确定驾驶员的身体状况是第一状态和第三状态的组合或第二状态和第三状态的组合时，第一次喷洒和第二次喷洒可以包括同时选择并喷洒第一胶囊和第二胶囊。
在第一次确定和第二次确定中确定的乘客舱内的空气质量的状态可以分为污染状态(下文称为"第一空气质量状态")以及潮湿状态(下文称为"第二空气质量状态")。
第一次确定和第二次确定可以包括基于来自安装到车辆的内部和外部的空气质量传感器的感测值来确定乘客舱内的空气质量的状态。
第一空气质量状态可以分为污染源位于乘客舱外部的状态(下文称为"外部污染状态")和污染源位于乘客舱内部的状态(下文称为"内部污染状态")。
多个香水胶囊可以包括：具有用作驾驶员的健康补充剂的预定药物成分的第三胶囊；以及具有用于改善乘客舱内的空气质量的状态的预定净化成分的第四胶囊。
在第一次确定或第二次确定中确定乘客舱内的空气质量的状态是第一空气质量状态时，第一次喷洒和第二次喷洒可以包括选择并喷洒第三胶囊。
在第一次确定或第二次确定中确定乘客舱内的空气质量的状态是第二空气质量状态时，第一次喷洒和第二次喷洒可以包括选择并喷洒第四胶囊。
在第一次确定或第二次确定中确定乘客舱内的空气质量的状态是第一空气质量状态和第二空气质量状态的组合时，第一次喷洒和第二次喷洒可以包括同时选择并喷洒第三胶囊和第四胶囊。
该方法还可以包括在第一次确定中确定驾驶员的身体状况是第一状态直到在第二次确定中确定驾驶员的身体状况不再是第一状态之后，在允许外部空气的流入的外部空气模式中操作设置在车辆中的空调设备。
该方法还可以包括在用于净化乘客舱中的污染空气的污染去除模式中操作设置在车辆中的空气净化设备。
该方法还可以包括在第一次确定中确定乘客舱内的空气质量的状态是第二空气质量状态直到在第二次确定中确定乘客舱内的空气质量的状态不再是第二空气质量状态之后，在允许外部空气流入的外部空气模式和用于对乘客舱内的空气除湿的除湿模式中操作设置在车辆中的空调设备。
该方法还可以包括在第二次确定中确定驾驶员的身体状况不是第一状态至第三状态中的任何一种状态或者确定乘客舱内的空气质量的状态不是第一空气质量状态和第二空气质量状态中的任何一种，在去除喷洒到乘客舱中的第一胶囊的气味和第二胶囊的气味的除臭模式中操作设置在车辆中的空气净化设备，以及在循环乘客舱内的内部空气的内部空气模式中操作设置在车辆中的空调设备。
第一次喷洒和第二次喷洒可以包括通过将注射针插入多个香水胶囊中选择多个香水胶囊中的至少任何一个，多个香水胶囊由香水托盘来旋转，电流施加到注射针。
第一次喷洒和第二次喷洒可以包括通过将电流施加到至少任何一个注射针来选择多个香水胶囊中的至少任何一个，注射针已插入布置在固定香水托盘上的多个香水胶囊。
有益效果
根据本发明的优选实施例的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法具有如下效果：能够通过根据驾驶员或乘客的情绪状态和乘客舱内的空气质量状态从多个香水胶囊中选择促进安全驾驶的合适的香水胶囊，并使用所选择的香水胶囊在乘客舱内创造舒适环境来改善驾驶稳定性。
附图说明
图1是示出车辆的示例性现有乘客舱的视图；
图2和图3是示出由根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法所控制的各种室内空气清新剂设备的结构的透视图；
图4是示出车辆的乘客舱的空气清新剂设备的构成部件的阴离子香水模块的第一实施例的透视图；
图5是图4的分解透视图；
图6是示出图4所示的构成部件的香水胶囊的透视图；
图7是示出图4所示的构成部件的香水胶囊的局部切开的透视图；
图8是示出图4所示的构成部件的香水胶囊的操作状态的剖视图；
图9a和图9b是示出阴离子香水模块的第一实施例和第二实施例的构成部件的电流施加单元的操作状态的剖视图；
图10是示出从安装在车辆内部的车辆空气净化设备的构造中移除了壳体盖的状态的平面图；
图11是示出根据说明书中公开的一个实施例的确定疲劳驾驶状态或困倦等级的过程的框图；
图12是示出根据说明书中公开的一个实施例的驾驶员的困倦趋势线的视图；以及
图13a至图13d是示出根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例的控制流程图。
具体实施方式
下文参考附图详细描述根据本发明的一种控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的实施例。
在说明根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的特定实施例之前，首先说明应用了本发明的控制方法的"车辆的乘客舱的空气清新剂设备"的各种实施例的具体构造。
图2和图3是示出车辆的乘客舱的空气清新剂设备的各种实施例的透视图，图4是示出车辆的乘客舱的空气清新剂设备的构成部件的阴离子香水模块的第一实施例的透视图，图5是图4的分解透视图，图6是示出图4所示的构成部件的香水胶囊的透视图，图7是示出图4所示的构成部件的香水胶囊的局部切开的透视图，图8是示出图4所示的构成部件的香水胶囊的操作状态的剖视图，以及图9a和图9b是示出车辆的乘客舱的空气清新剂设备中的阴离子香水模块的第一实施例和第二实施例的构成部件的电流施加单元的操作状态的剖视图。
如图2和图3所示，车辆的乘客舱的空气清新剂设备的第一实施例包括：空气管道50，其设置在乘客舱中的多个位置处以向乘客舱提供调节的空气；以及阴离子香水模块100，其耦接至空气管道50从而与空气管道50连通，并且使用施加到其上的电流产生具有负极性(-)特点的香水，使得香水与从空气管道50排出的空气混合并朝向乘客舱内的乘客(即具有正极性(+)特点的人体)引导。
这里，具有负极性(-)特点的香水可以局限于具有刺激人的嗅觉的特定气味(味道)的气体材料。然而，如上所述，只要是具有负极性(-)特点的气体材料，用于任何目的的任何材料均可以包括在车辆的乘客舱的空气清新剂设备的实施例中。
例如，香水可以是发出特定气味的材料，或者可以是应用于人的皮肤的护肤材料。这样，实施例中的香水可以定义为功能材料。
通常，人体具有正极性(+)特点，因此具有负极性(-)特点的气体材料容易向人体扩散。气体材料可以是施加到暴露在外的皮肤(例如，面部)的水分离子材料。当香水具体实施为水分离子材料时，可将水分离子材料施加于乘客舱内的乘客的皮肤上。因此，即使乘客舱内的空气干燥，在乘客上车时，乘客的皮肤自然地保持湿润和光泽，而无需任何其他特殊处理。
空气管道50是形成流动通道的部件，从车辆空调设备(未示出)输送的调节空气通过空气管道50供应到乘客舱。如图2和图3所示，空气管道50可以包括：管道主体53，其直接接收来自空调设备的调节空气；以及后部管道51，其将调节空气从管道主体53输送到乘客舱的后部。
另外，空气管道50还可以包括：侧面管道(未示出)，其从管道主体53向仪表盘内部的左侧和右侧分叉；以及脚部管道(未示出)，调节空气经由脚部管道朝着驾驶员的脚或者前排乘客的脚排放。
与阴离子香水模块100耦接的空气管道50可以耦接至管道主体53和后部管道51中的至少任何一个从而与其连通，管道主体53设置在乘客舱中的仪表盘内部的下部以直接接收调节空气，后部管道51从管道主体53朝向乘客舱中的后排座椅延伸。
如上所述，在车辆的乘客舱的空气清新剂设备的第一实施例中，阴离子香水模块100布置成与管道主体53和后部管道51连通，但是实施例不限于该布置。
如图2至图4所示，阴离子香水模块100可以包括：香水容纳单元110，其布置为与车辆空调设备的空气管道50连通并且具有用于在其中容置香水的香水容置空间p；多个香水胶囊200，布置在香水容纳单元110的内部或外部并且将根据驾驶员的状态或用户的意图选择的至少任何一个香水胶囊产生的香水排放到香水容置空间p；香水托盘120，香水胶囊200固定至香水托盘120；以及电流施加单元160，其将电流施加到根据驾驶员的状态或用户的意图选择的香水胶囊211、213和215中的任何一个。
在下文中，将阴离子香水模块100安装至管道主体53，香水胶囊设置在香水容纳单元110的外部，并且多个香水块210通过可旋转地安装的香水托盘120旋转的实施例称为"根据第一实施例的阴离子香水模块103"，并且将阴离子香水模块100安装至后部管道51，香水胶囊200设置在香水容纳单元110的内部，并且香水托盘120被固定的实施例称为"根据第二实施例的阴离子香水模块101"，从而将它们彼此区分开来进行说明。
根据第一实施例的阴离子香水模块103和根据第二实施例的阴离子香水模块101包括共同的多个香水胶囊200。
具体地，如图6和图7所示，每一个香水胶囊200可以包括：固定壳体220，其耦接至香水托盘120；以及香水块210，其装配到固定壳体220中，并且包括：填装空间232，作为用于生成香水的材料的香水固体填装在填装空间232中；以及收集空间233，收集在填装空间232中气化的香水气体，并且通过气化香水固体的操作产生香水。
填装在填装空间232中的香水固体可以由凝胶型材料形成，并且可以是随着时间流逝自然气化的材料。香水固体也可以限制为取决于电流施加至其时的极性而离子化的材料。
电流施加单元160可以包括：电源(未示出)，产生高电压；以及注射针163，其通过从香水胶囊的外部插入到香水块210的操作使用电源产生的电压将电流施加到香水胶囊，或者在注射针已经插入香水胶囊的状态下，利用电源产生的电压将电流施加到香水胶囊。
如图9a所示，根据第一实施例的阴离子香水模块103可以构造为通过从香水胶囊的外部将注射针163插入香水块210的操作来施加电流。如图9b所示，根据第二实施例的阴离子香水模块101可以构造为使得在注射针163已经插入香水胶囊的状态下施加电流。
首先，下文将描述根据第一实施例的阴离子香水模块103的具体构造。
如图5和图9a所示，在根据第一实施例的阴离子香水模块103中，电流施加单元160还可以包括针驱动单元161，用于移动注射针163以从香水胶囊的外部插入香水块210中。
注射针163连接到针驱动单元161的前端部分。这里，如图9a所示，针驱动单元161可以具体实施为螺线管，其用于将注射针163插入香水块210或将注射针163与香水块210分开。因此，通过固定到暴露在外的螺线管的前端，注射针163与受到电驱动以线性移动的螺线管协同地移动。
注射针163可以包括耦接至螺线管的耦接部164和插入香水块210中的固体或与香水块210中的固体分离的针部165。
耦接部164可以形成为具有形成在其中心部的具有固定孔的圆板形状(未用附图标记表示)，螺线管的前端部插入其中，针部165可以形成为具有针状，该针状分别从圆板形状的耦接部164的圆周上的三个点向香水块210突出。
如图6和图7所示，香水块210包括块状壳体231，块状壳体231形成为圆柱形，并且具有上述填装空间232和收集空间233以及毛细管柱234，毛细管柱234在块状壳体231中的填装空间232的中间沿竖直方向延伸，其通过电流施加单元160施加的电流将在填装空间232中碳化的香水固体阴离子化，并且将阴离子化的香水固体输送到收集空间233。毛细管柱234可以由多孔材料形成，具体可以是由多孔材料制成并且具有的尺寸可产生预定毛细管压力的碳棒。
换句话说，如图8所示，如果在注射针163的针部165插入香水块210的状态下施加电流，香水固体的一部分被注射针163的针部165阴离子化，这是因为香水固体由可被离子化的凝胶型材料形成。
该阴离子化香水固体由于毛细管柱234的毛细管压力而集中在毛细管柱234周围的区域，并且具体实施为碳棒的毛细管柱234通电，使得毛细管柱234的下端部具有负极性(-)特点，而毛细管柱234的上端部具有正极性(+)特点。
本文中，聚集在毛细管柱234周围的阴离子化香水固体由于毛细管压力从填装空间232移动到收集空间233，填装空间232设置在如上所述通电的毛细管柱234的下端部周围，收集空间233设置在毛细管柱234的上端部周围。随后，阴离子化香水固体在收集空间233中气化，通过在收集空间233上方开放的对接孔238输送到香水容纳单元110中的香水容置空间p，并且通过上述空气管道50最终排放到乘客舱。
如图7所示，针部165可以设置在形成填装空间232的香水块210的底部，以便插入填装空间232或与填装空间232分离，用于将充电电流电连接到地的环形接地端子237可以设置在香水块210的收集空间233中的毛细管柱234的上端部周围。
接地端子237用于调节在导电的毛细管柱234与接地端子237之间产生的电位差，使得可以稳定地形成电场。
在针部165与接地端子237之间产生一定的电流差，并且该电流差用作协同毛细管柱234的毛细管压力使阴离子香水固体从填装空间232向收集空间233移动的驱动源。
香水托盘120可旋转地设置，如图4和图5所示。当用户通过操控开关(未示出)选择任何一个香水胶囊200时，选择的香水胶囊200随着香水托盘120的旋转协同地旋转并停止在预定位置处。然后，将位于停止位置下方的电流施加单元160的注射针163插入香水块210的下部，从而实现电连接。
香水胶囊200通过位于香水容纳单元110外部的香水托盘120旋转并且停在预定位置处，使得香水胶囊200与电流施加单元160电连接，并且香水胶囊200的收集空间233和香水容纳单元110的香水容置空间p彼此连通。
更具体地，在根据第一实施例的阴离子香水模块103中，多个香水胶囊200通过香水托盘120围绕竖直旋转轴123在水平方向上旋转。这里，位于香水托盘120下方产生用于旋转香水托盘120的旋转力的托盘驱动单元150设置在香水容纳单元110的香水容置空间p中的一位置处。
如图5所示，托盘驱动单元150包括：驱动电机151，围绕竖直轴旋转；传动齿轮155，与驱动电机151的旋转轴齿啮合旋转；以及驱动齿轮153，香水托盘120的旋转轴固定至驱动齿轮153，并且驱动齿轮153与传动齿轮155齿啮合地旋转。
当驱动电机151旋转时，驱动齿轮153也通过传动齿轮155旋转，并且与驱动齿轮153固定的香水托盘120的旋转轴与驱动齿轮153同时旋转，从而旋转香水托盘120。
此时，驱动电机151旋转香水托盘120，使得形成在所选择的香水胶囊的香水块210中的对接孔238与形成在香水容纳单元110中的位于香水胶囊上方的连接孔118对齐。尽管附图中未示出，但是可以增加密封部件以防止在对接孔238与连接孔118彼此对齐时香水泄漏到外部。
当香水托盘120停止在上述预定位置处时，形成在香水块210的顶部的对接孔238与位于香水块210上方的形成在香水容纳单元110中的连接孔118对齐，从而与香水容纳单元110的香水容置空间p连通，从而将阴离子化香水从收集空间233输送到香水容置空间p。
这里，香水块210的顶部可以具体实施为透明材料的盖部(未用附图标记表示)，并且上述对接孔238可以形成在盖部中。
填装空间232和收集空间233可以通过分隔板239彼此分隔开。分隔板239可以在其中形成有通孔(未用附图标记表示)，以允许毛细管柱234的上端部通过该通孔。分隔板239可以旋拧到香水块210的上端部的外周表面，并且盖部也可以旋拧到分隔板239的上端部的外周表面。
分隔板239还可以具有毛细管柱固定衬套236，毛细管柱固定衬套236在通孔的圆周附近与分隔板239一体地形成并且向填装空间232中延伸预定长度。毛细管柱固定衬套236可以从分隔板239的底面向下突出以指向填装空间232，并且毛细管柱固定衬套236可以形成为具有中空的圆柱形状。当然，通孔穿过毛细管柱固定衬套236形成，从而在毛细管柱固定衬套236的长度上竖直延伸。毛细管柱234的上端部穿过毛细管柱固定衬套236并由毛细管柱固定衬套236支撑。
多个支撑肋条235从填装空间232的底面向上突出以支撑毛细管柱234的下端部，并且插入填装空间232中的针部165位于支撑肋条235的外表面附近并与香水固体接触。
优选地，设置在香水容纳单元110内部的电源可以配置为产生一定程度的高电压，通过该高电压，填装在香水块210的填装空间232中的香水固体在电流施加到其时可以被阴离子化。
香水容纳单元110包括：下壳体111，用作香水容置空间p的底面和后表面，电流施加单元160和香水供应风扇140安装在下壳体111中；以及上壳体113，耦接至下壳体111以通过遮盖住除香水容置空间p的底面和后表面之外的剩余部分来限定香水容置空间p，并且具有安装单元(未用附图标记表示)，香水托盘120和香水胶囊安装在上壳体113的外部。
本文中，安装单元可以形成为具有开放的前部的"u"形，香水托盘120和香水胶囊容纳在开放的前部中。
另外，在下壳体111的底面和后表面汇合的边缘处设置有安装有香水供应风扇140的风扇安装单元119。电源安装在风扇安装单元119附近。电流施加单元160牢固地安装至下壳体111的底面的前部，并且用于支撑插入到旋转支撑单元117中的香水托盘120的旋转轴123的旋转的旋转支撑单元117设置在电流施加单元160的前方。
另一方面，如图9b所示，根据第二实施例的阴离子香水模块101具有的香水块210的构造与第一实施例的相同，不同之处在于注射针163的针部165处于已经插入多个香水胶囊200中的每一个的下部的状态。
另外，多个香水胶囊200通过相应的导线167a、167b和167c与电源电连接。与选择按钮开关(将后文描述)协同操作的电源开关单元169插入在电源与电线167a、167b和167c中的每一个之间，使得电流通过选择的导线仅施加到所选择的香水胶囊200。
因此，根据第二实施例的阴离子香水模块101不需要具有第一实施例中的针驱动单元161，并且具有上述电源开关单元169而不是针驱动单元161，并且第一实施例中的旋转式香水托盘120可以由固定式香水托盘代替。
现在，参考图8至图9b详细说明当施加有高电压时香水块的操作。
首先，可以通过用户的操控(使用选择按钮开关的有意选择)以及根据指定控制信号的自动输入的选择中的任何一个来实现选择多个香水胶囊200中的任何一个的过程。
为了通过用户的操控进行选择，驾驶员或乘客可以直接操控的多个选择按钮开关可以设置在乘客舱中，并且用户可以通过操控选择按钮开关中的任何一个来执行选择。
后文将详细说明通过控制信号的自动输入进行的选择，而现在将描述通过用户的操控进行的选择。
当用户操控选择按钮开关时，高压电流从电源施加到选择的香水胶囊200。
此时，在根据第一实施例的阴离子香水模块103的情况下，如图9a所示，香水托盘120旋转，并且用户想要的香水胶囊200位于针驱动单元161的上方。针驱动单元161向上移动针部165，使得针部165插入到所选择的香水胶囊200的下部，从而向香水固体施加预定电流。
同时，在根据第二实施例的阴离子香水模块101的情况下，如图9b所示，切换电源开关单元169，使得电流仅施加到用户选择的香水胶囊。
当如上所述将预定电流施加到香水固体时，香水固体被阴离子化并且集中在毛细管柱234的下端部周围的区域，并且阴离子化香水通过毛细管压力沿着由于施加电流而通电的毛细管柱234从填装空间232移动到收集空间233，并且在收集空间233中扩散。
在收集空间233中扩散的阴离子化香水通过香水供应风扇140(稍后将描述)移动到香水容纳单元110的香水容置空间p，并且移动到香水容置空间p的香水通过香水供应风扇140的排放力引入空气管道50，然后供应到乘客舱。
由于供应到乘客舱的香水仍然是阴离子化香水，而乘客舱中的乘客(人体)具有电正极(+)特性，因而具有的优点是香水更集中地向乘客扩散。
图10是示出从安装在车辆内部的车辆空气净化设备的构造中移除了壳体盖的状态的平面图。
如图10所示，第二实施例的车辆的乘客舱的空气清新剂设备可以布置在车辆空气净化设备中的空气排放口312和314中。
如图10所示，车辆空气净化设备300可以包括：壳体主体311，设置在乘客舱的不会妨碍驾驶员的视野和乘客的行为的区域处，例如，后座椅后方的后方搁物架处；壳体盖(未示出)，耦接至壳体主体311以覆盖壳体主体311使得壳体主体311和壳体盖在其内部一起限定预定空间；以及离心风扇330，设置在预定空间中以通过形成在空气净化设备的上部的空气吸入口(未示出)从乘客舱吸入空气，并且通过空气排放口312和314将净化的空气排到乘客舱中。
在车辆空气净化设备300中，壳体主体311和壳体盖可以形成为高度小于宽度和前后长度的薄型六面体形状，并且空气排放口312和314可以形成在两个相对的区域中，例如，左侧表面和右侧表面，或者前表面和后表面。
离心风扇330可以被具体实施为西洛克风扇，其通过旋转产生空气流动力，以便通过形成在其上表面的空气吸入口从乘客舱吸入空气，并且通过形成在两个区域中的空气排放口横向排出空气。
用于过滤带电灰尘颗粒的静电过滤器(未示出)可以设置在与空气吸入口相邻的区域中，另一个静电过滤器326可以设置在与两个空气排放口中的任何一个相邻的区域中，并且用于去除难闻气味的除臭过滤器(未示出)可以设置在与另一个空气排放口相邻的区域中。
在下文中，将空气净化设备300的两个空气排放口中的任一个称为第一空气排放口312，将另一个空气排放口称为第二空气排放口314。另外，为了使说明清楚，设置在空气吸入口附近的静电过滤器将称为第一静电过滤器，而设置在第二空气排放口314附近的静电过滤器将称为第二静电过滤器326。
尽管未示出，但是用于打开和关闭第一空气排放口312的第一门可以设置在第一空气排放口312与离心风扇330之间，而用于打开和关闭第二空气排放口314的第二门可以设置在第二空气排放口314与离心风扇330之间。
车辆的乘客舱的空气清新剂设备的第二实施例可以被构造为使得根据第二实施例的上述阴离子香水模块101是内置式的，阴离子香水模块101安装在两个空气排放口312和314中的至少任何一个的底面上。在下面的描述中，设置在根据第二实施例的车辆的乘客舱的空气清新剂设备中的阴离子香水模块由附图标记105表示。
设计对通过空气排放口的气流的阻力较低的空气净化设备300是至关重要的，因此，优选的是将阴离子香水模块105安装到空气排放口312和314，以不增加对气流的阻力。
阴离子香水模块105可以设置在空气净化设备300的第一空气排放口312和第二空气排放口314两者中。或者，阴离子香水模块105可以仅设置在第二空气排放口314中。在这种情况下，根据用户的选择产生阳离子和阴离子中的一种的离子发生器350可以布置在第一空气排放口312中。
在下文中，将说明这样一种构造，其中作为车辆的乘客舱的空气清新剂设备的主要部件的阴离子香水模块105仅安装至空气净化设备300的第二空气排放口314。
车辆的乘客舱的空气清新剂设备的第二实施例还可以包括用于将高电压施加到阴离子香水模块105和离子发生器350两者的公共电源350。因为其上安装有现有的离子发生器350的车辆空气净化设备300的电源350也可以用作用于驱动阴离子香水模块105的电流施加单元，可以防止成本增加。
由于设置在第二空气排放口314中的阴离子香水模块105具有与上述根据第二实施例的阴离子香水模块101相同的构造，因而将省略对根据第二实施例的车辆的乘客舱的空气清新剂设备的构造的详细说明。
如上所述构造的车辆空气清新剂设备的第二实施例可以创造乘客舱的如下的各种环境。
在第一种情况下，用户打算仅驱动离子发生器350，第一门打开并且第二门关闭。此时，乘客舱内的空气通过空气吸入口吸入，并且灰尘颗粒首先通过第一静电过滤器从吸入的空气中去除。当空气通过第一空气排放口312排出时，臭味成分通过除臭过滤器327去除，并且根据用户的选择从离子发生器350产生的离子材料随着净化空气排放到乘客舱。这里，在不驱动离子发生器350而从乘客舱中去除灰尘和气味的情况下，可以以相同的方式执行该过程。此时，切断从电源350向离子发生器350的电力供应。
在用户打算仅驱动阴离子香水模块105的第二种情况下，第一门关闭，第二门打开。此时，通过空气吸入口吸入乘客舱内的空气，并且通过第一静电过滤器从吸入的空气中去除灰尘颗粒。多个香水胶囊211、213、215和217中只有用户选择的香水胶囊被操作以喷洒用户想要的香水，并且空气和香水通过第二空气排放口314一起排放。此时，灰尘颗粒通过第二静电过滤器326从排放的空气中完全去除。这里，在不驱动阴离子香水模块105而仅从乘客舱去除灰尘的情况下，可以以相同的方式执行该过程。此时，切断从电源350向阴离子香水模块105的电力供应。由于只要高电压电流不施加到车辆的乘客舱的空气清新剂设备的阴离子香水模块105，无意的香水生成的概率就非常低，所以即使空气流动通过第二空气排放口314，用户不希望的香水生成对乘客舱的影响也非常低。
在乘客舱内的灰尘浓度和气味浓度都很高因此用户想要同时立即去除灰尘和气味的第三种情况下，第一门和第二门都打开。此时，乘客舱内的空气通过空气吸入口吸入，并且通过第一静电过滤器从吸入的空气中去除灰尘颗粒。当一部分空气通过第一空气排放口312排出时，通过除臭过滤器327去除臭味成分。当剩余部分的空气通过第二空气排放口314排出时，通过第二静电过滤器326去除剩余的灰尘颗粒。当然，取决于用户的选择，离子发生器350和阴离子香水模块105可以选择性地或同时驱动。
在下文中，将详细描述有效地控制如上构造的车辆的乘客舱的空气清新剂设备的各种实施例的方法。
图13a至图13d是示出根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例的控制流程图。
如上所述，旨在通过本发明的控制方法控制的车辆的乘客舱的空气清新剂设备的各种实施例的构造的主要点在于可以选择多个香水胶囊211、213、215和217中的任何一个以满足用户的喜好。
如上所述，选择多个香水胶囊211、213、215和217中的任何一个的方法可以包括主动选择法和被动选择法，主动选择法使用户可以通过直接操控选择按钮开关来实现选择，被动选择法可以通过自动检测驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量来实现选择。
近来，车辆添加了用于辅助安全驾驶的技术部件(通常称为"高级驾驶员辅助系统(adas)")，以自动地为驾驶员提供最佳驾驶环境，使得在开车时总是确保驾驶员的视野。
如登记号为10-1298197的韩国专利所公开的，检测驾驶员的身体状况的技术之一是这样一种技术，其能够在基于摄像头等所感测的驾驶员的面部测量的驾驶员的头部移动、驾驶员的身体移动以及眨眼的次数中任何一个与预定参考范围有偏差时确定驾驶员疲劳驾驶。
另外，如登记号为10-0851383的韩国专利所公开的，用于检测驾驶员的情绪状态的技术之一是这样一种技术，其能够通过设置在方向盘、门扶手、换档杆等中用以获得驾驶员的心电图信号的各种传感器测量的驾驶员的心电图检测驾驶员的压力指数。
根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的主要目的不是仅仅选择多个香水胶囊200中的任何一个来扩散选择的香水，而是如上所述，通过检测驾驶员的情绪状态和乘客舱内的空气质量来实现adas的技术方面，从而为驾驶员提供更舒适、更安全的驾驶环境。
为了实现上述目的，根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例包括初级状态确定步骤(s20)和第一喷洒步骤(s30)，在初级状态确定步骤(s20)中确定驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量的状态，在第一喷洒步骤(s30)中选择多个香水胶囊211、213、215和217中的至少任何一个，并且基于初级状态确定步骤(s20)中的确定结果喷洒选择的香水。
本文中，当车辆的发动机启动或者车辆开始移动时，驾驶员或乘客可以主动操控选择按钮开关，以便在多个香水胶囊200中操作他/她想要的香水胶囊，或者可以自动选择和操作在当前行程之前时间最近的一次选择的香水胶囊200。或者，根据adas的上述技术特征，基于车辆开始移动时的时刻驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量的状态，可以自动选择并驱动香水胶囊200，而不论驾驶员或乘客的意图如何。
同时，应该理解，如上所述，只要可以在初级状态确定步骤(s20)中检测到驾驶员的情绪状态，任何检测手段均落入根据本发明的车辆的乘客舱的空气清新剂设备的范围内。
在初级状态确定步骤(s20)和第二状态确定步骤(s40)(后文进行描述)中确定的状态是驾驶员的身体状况或乘客舱内的空气质量的状态。为了方便说明，在本发明的一个实施例中，要确定的驾驶员的身体状况可以分为疲劳驾驶状态、视觉分散驾驶状态和压力状态，并且要确定的乘客舱中的空气质量的状态可以分为乘客舱内的空气受到污染的状态(即污染状态)、以及乘客舱内的湿度对驾驶员有一定的影响的状态(即潮湿状态)。
本文中，疲劳驾驶状态称为"第一状态"，视觉分散驾驶状态称为"第二状态"，以及压力状态称为"第三状态"。在乘客舱内的空气质量的状态中，污染状态称为"第一空气质量状态"，潮湿状态称为"第二空气质量状态"。特别地，当乘客舱内的空气被乘客舱外部的外部污染源污染时的第一空气质量状态称为"外部污染状态"，而当乘客舱内的空气被乘客舱内部的内部污染源污染时的第一空气质量状态称为"内部污染状态"。外部污染状态和内部污染状态仅通过污染源彼此区分，并且应该理解的是，两种状态都表示乘客舱内的空气受到污染的状态。
本文中，上述五种状态的分类仅仅是用于帮助理解本发明的具体例子，并不意图限制本发明的范围。
在根据本发明的控制用于车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例中，上述第一至第三状态可以基于由安装在车辆内部的信息获取单元400收集的信息。信息获取单元400可以具体实施为各种信息获取装置，然而，在本发明的优选实施例中，信息获取单元400包括通过直接接触驾驶员的身体执行感测操作的生物信息获取单元410以及通过捕获驾驶员的图像执行感测操作的图像信息获取单元420。
通过信息获取单元400获取的信息可以由控制单元(未示出)确定。
本文中，生物信息获取单元410可以是指通过与驾驶员的特定身体部位直接接触来获取生物信息的任何组件，图像信息获取单元420可以是指收集驾驶员的的图像数据的任何组件。
生物信息获取单元410可以具体实施为最近已商业化的可穿戴设备，而图像信息获取单元420可以具体实施为能够捕获驾驶员外貌(例如，面部或眼睛)的图像并在其中分析变化的摄像头设备。
生物信息获取单元410用于通过驾驶员的具体身体部位来获取生物信息。根据一个实施例，生物信息获取单元410可以通过测量由于人体的生理潜能的变化而生成的生物信号来获取生物信息。例如，生物信息获取单元410可以包括脉搏体积描记术(ppg)传感器、心电图(ecg)传感器、皮电反射(gsr)传感器、脑电图(eeg)传感器、肌电图(emg)传感器和眼电图(eog)传感器中的至少之一。这些传感器可以测量与脉搏血流速率、心电图、皮电反射、脑电波、肌电图和眼电图有关的生物信号。
图像信息获取单元420是能够管理通过图像传感器(诸如前述摄像头)获取的静止图像或视频的图像帧并且用于获取驾驶员的图像的装置。
优选地，图像信息获取单元420可以指向驾驶员以获取驾驶员的图像，并且可以安装到车辆的内部或外部。
为了更清楚地理解根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例，现在更详细地说明通过上述生物信息采集单元410和图像信息获取单元420获取的驾驶员的身体状况的分类。
作为参考，如下表1所示，根据hfc和sss，困倦程度可以分为7个等级，而根据kss，困倦程度可以分为9个等级。
【表1】
例如，当控制单元使用图像信息确定驾驶员是否疲劳驾驶时，可以基于驾驶员的面部表情、眼睛睁开时间段、眨眼和面部方向中的任何一个或其组合来执行确定。
即，控制单元可以基于驾驶员的眼睑打开或闭合的时间与规定时间的比例来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
本文中，驾驶员的眼睑闭合的时间可以是基于驾驶员的眼睛的最大尺寸与最小尺寸之间的差的大约70％或80％的阈值确定的眼睑闭合的时间。
又例如，控制单元可以基于眨眼来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
具体地，当确定驾驶员的眨眼时，可以基于眼睑闭合率的平均平方值或者基于眼睑闭合率的简单平均值确定驾驶员是否疲劳驾驶，眼睑闭合率的平均平方值是通过将眼睑闭合率的总平方值除以眨眼的次数计算得到的，眼睑闭合率的简单平均值是通过将眼睑闭合率的总值除以眨眼的次数计算得到的。
此时，可以基于使用了左眼和右眼中较大的一只眼睛的眼睑闭合率的平均平方值或简单平均值来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
又例如，当控制单元确定驾驶员眨眼时，考虑到眨眼需要一点时间，控制单元可以基于单次眨眼所花的时间等于或大于时预定时间段(大约0.5秒或1秒)时的眨眼的次数来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
又例如，当控制单元确定驾驶员眨眼时，控制单元可以基于单次眨眼花费的时间是否等于或长于上述预定时间来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
再例如，当控制单元确定驾驶员的眼睛眨动时，控制单元可以基于将单次眨眼所花费的时间等于或长于预定时间段(大约2秒)时的眨眼总次数除以在每个事件组连续发生这样的缓慢的眨眼的事件组的数量计算得到的值来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
例如，假设确定驾驶员眨眼并且单次眨眼所花费的时间等于或长于预定时间段(大约2秒)的情况由"1"表示，则0000110000111100001110000的情况的计算如下：(2+4+3)/3＝3，并且可以基于计算值"3"确定驾驶员是否疲劳驾驶。也就是说，控制单元可以基于上述计算值的大小评估困倦等级，上述计算的值越大，可以估计驾驶员的评估的困倦等级越高。
又例如，控制单元可以基于眨眼频率确定驾驶员是否疲劳驾驶。具体地，当确定驾驶员眨眼时，控制单元可以基于单次眨眼所花费的时间等于或大于预定时间段(大约2秒)时的眨眼次数n确定驾驶员是否疲劳驾驶。
又例如，控制单元可以基于眨眼的速度来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
特别地，测量眼睛闭合的速度，并且控制单元可以基于将测量的总速度除以眨眼次数计算出的平均值aecs来确定驾驶员是否疲劳驾驶。不同于此，当确定驾驶员眨眼时，控制单元可以基于将眼睑闭合率的最大值除以眼睑闭合速度的最大值计算出的值apcv来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
此时，值apcv可以是最新的值，或者可以是几次计算的平均值。
又例如，控制单元可以基于眼睛的瞳孔是否收缩(或者眼睛的虹膜是否松弛)来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
又例如，控制单元可以基于驾驶员的面部方向是否随时间竖直改变来确定驾驶员是否点头，并且可以基于上述确定结果确定驾驶员是否疲劳驾驶。
又例如，控制单元可以基于驾驶员的面部表情确定驾驶员是否在打哈欠，并且可以基于上述确定结果确定驾驶员是否疲劳驾驶。
如上所述，控制单元可以基于驾驶员的面部表情、睁眼时间段、眨眼和面部方向中的任何一个来确定驾驶员是否疲劳驾驶。但是，为了准确地确定驾驶员的困倦程度所对应的等级，优选基于与驾驶员的身体状况相关的上述信息的组合来确定疲劳驾驶状态。
当控制单元基于与驾驶员的身体状况相关的多条信息(例如，驾驶员的面部表情、睁眼时间段、眨眼和面部方向)的组合来确定驾驶员是否疲劳驾驶或者确定驾驶员的困倦程度所对应的等级时，与驾驶员的身体状况相关的多条信息中的每一条均可以被赋予加权值。
本文中，当控制单元基于诸如驾驶员的面部表情、睁眼时间段、眨眼和面部方向等多条信息确定驾驶员是否疲劳驾驶或驾驶员的困倦程度对应的等级时，每条信息的加权值可以优选为基于针对上述信息的海量数据库的学习设定的加权值，以提高确定准确度。
此时，控制单元可以基于与驾驶员或包括驾驶员的普通人的图像信息和生物信息有关的数据库来生成学习模型，并且可以基于如上产生的学习模型设定危险驾驶状态或危险等级。
另一方面，如上所述，控制单元可以基于通过生物信息获取单元410获取的生物信息来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
控制单元可以基于关于emg传感器测量的肌电图的生物信号或gsr传感器测量的皮电反射信号来确定驾驶员是否疲劳驾驶。
当控制单元基于生物信息确定驾驶员是否疲劳驾驶或者驾驶员的困倦程度对应的等级时，可以给上述多条生物信息中的每一条提供加权值。
此外，当控制单元基于诸如emg传感器、gsr传感器测量的值等多条信息来确定驾驶员是否疲劳驾驶或者驾驶员的困倦程度对应的等级时，每条信息的加权值(例如，由emg传感器、gsr传感器等测量的每一个值)可以优选地是基于针对上述信息的海量数据库的学习设定的加权值，以提高确定准确度。
此时，控制单元可以基于与驾驶员或包括驾驶员的普通人的图像信息和生物信息有关的数据库来生成学习模型，并且可以基于如上生成的学习模型设定危险驾驶状态或危险等级。
同时，当控制单元仅基于图像信息或者仅基于生物信息确定驾驶员是否疲劳驾驶时，用于评估疲劳驾驶状态的等级范围可能受到限制，并且可能不能准确地确定驾驶员的困倦程度对应的等级。
因此，为了解决该问题，控制单元优选基于生物信息以及图像信息确定驾驶员是否疲劳驾驶。
当控制单元基于图像信息和生物信息确定驾驶员是否疲劳驾驶时，优选的是给予图像信息和生物信息中的每一个加权值，以确定驾驶员的困倦程度对应的等级。
本文中，当控制单元评估疲劳驾驶状态时，图像信息的加权值与生物信息的加权值之间的关系没有具体限制，并且可以根据环境改变。然而，优选的是图像信息的加权值大于生物信息的加权值。
图像信息的加权值和生物信息的加权值之间的关系可以针对疲劳驾驶状态、视觉分散驾驶状态和压力状态中的每一个而不同。因此，优选的是根据各个危险驾驶状态对图像信息和生物信息施加不同的加权值，以确定是哪种危险驾驶状态或特定危险驾驶状态所对应的危险等级。
如上所述，当控制单元确定驾驶员是否疲劳驾驶或驾驶员的困倦程度对应的等级时，优选的是考虑全部图像信息和生物信息。可以更优选的是，另外考虑困倦趋势线(参见图12)，困倦趋势线是使用进入车辆之前的有关驾驶员的睡眠的信息(例如，睡眠不足)以及有关驾驶员的生物节律的信息中的至少之一计算的。
图11是示出根据说明书中公开的一个实施例的确定疲劳驾驶状态或困倦等级的过程的框图，以及图12是示出根据说明书中公开的一个实施例的驾驶员的困倦趋势线的视图。
如图12所示，控制单元可以预测驾驶员的困倦程度对应的等级随时间的变化。
困倦趋势线是示出基于驾驶员是否上车或者驾驶员是否在驾驶车辆的随时间的困倦等级的图。如图12所示，困倦趋势线可以包括在驾驶员刚刚进入车辆之后或者在驾驶员刚刚开始驾驶车辆之后的驾驶员的初始困倦等级，在困倦等级改变之前保持初始困倦等级的时间段以及睡眠等级随时间的变化率。
控制单元可以使用如上计算的困倦趋势线来预测驾驶员的困倦等级。
换句话说，使用在进入车辆之前或在开始驾驶之前获取的驾驶员的生物信息，控制单元可以分析有关驾驶员的睡眠的信息，并且可以基于有关驾驶员的睡眠的分析信息来计算困倦趋势线，从而预测在驾驶员进入之后或驾驶员开始驾驶之后随时间的困倦等级。
这样，根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例可以预测驾驶员的困倦等级，并且可以通过在驾驶员由于极度困倦而不能正常驾驶之前喷洒用户选择的香水来警告驾驶员疲劳驾驶的危险，从而防止可能由疲劳驾驶导致的交通事故。
当控制单元确定驾驶员的困倦等级时，控制单元可以结合基于生物信息计算得到的第一困倦等级以及基于困倦趋势线计算得到的第二困倦等级，从而精确地计算驾驶员的困倦等级。
通过对第一困倦等级和第二困倦等级中的每一个施加预定加权值，可以最终计算出驾驶员的困倦等级。
此时，施加于第一困倦等级和第二困倦等级中的每一个的加权值可以是经由驾驶员输入而预先设定的值，或者可以相对于最终确定的驾驶员的困倦等级而适应性地变为驾驶员确认输入。也就是说，如果最终确定的驾驶员的困倦等级为"3"，但是通过驾驶员输入单元输入的驾驶员确认输入值是"2"而不是"3"，则可以改变加权值，使得最终确定的驾驶员的困倦等级变为"2"。
驾驶员的身体状况的第二状态(即，视觉分散驾驶状态)也可以使用以下逻辑通过图像信息获取单元420精确确定。
也就是说，控制单元可以基于图像信息和生物信息中的至少之一来确定危险驾驶状态中的视觉分散驾驶状态。
当控制单元使用图像信息确定视觉分散驾驶状态时，可以基于驾驶员的面部方向和驾驶员的注视方向中的任何一个或其组合来实现该确定。
例如，控制单元可以基于通过一个或多个图像获取设备获取的图像信息来计算驾驶员的面部方向和驾驶员的注视方向，并且可以基于计算出的驾驶员的面部方向和注视方向来确定视觉分散驾驶状态。
当控制单元确定视觉分散驾驶状态时，可以考虑驾驶员的注视方向、注视方向的改变程度、驾驶员沿特定方向注视的时间段等来决定等级和视觉分散。
另一方面，当控制单元基于驾驶员的面部方向和驾驶员的注视方向中的任何一个或其组合来确定视觉分散驾驶状态时，控制单元可以选择多个图像获取设备中与驾驶员的注视位置的眼睛注视坐标对应的至少之一。
为此，配置为根据眼睛注视坐标获取感兴趣区域(roi)的图像的多个图像获取设备可以安装以指向车辆内部或外部的多个区域以获取多个区域的图像信息。
控制单元可以选择多个图像获取设备中指向驾驶员的roi的至少之一。
因此，控制单元可以从选择的图像获取设备获取的图像信息中识别至少一个对象，并且可以执行与识别的对象对应的控制命令。
另一方面，控制单元可以基于通过生物信息获取单元410(包括eog传感器、emg传感器等)获取的生物信息以及图像信息确定视觉分散驾驶状态。当控制单元基于图像信息和生物信息确定驾驶员是否疲劳驾驶时，优选的是将加权值应用于图像信息和生物信息中的每一个，以便确定驾驶员的困倦程度对应的等级。
本文中，当控制单元评估疲劳驾驶状态时，图像信息的加权值与生物信息的加权值之间的关系没有具体限制，并且可以根据环境而变化。然而，优选的是图像信息的加权值大于生物信息的加权值。
此时，图像信息的加权值与生物信息的加权值之间的关系可能与疲劳驾驶状态或压力状态下的加权值之间的关系不同。
另外，驾驶员的身体状况的第三状态(即压力状态)也可以使用以下逻辑通过图像信息获取单元420精确地确定。
也就是说，控制单元可以基于图像信息和生物信息中的至少之一来确定危险驾驶状态中的压力状态。
当控制单元使用图像信息确定驾驶员的压力状态时，可以基于驾驶员的面部表情来实现该确定。
例如，当确定驾驶员的面部表情看上去生气时，可以确定驾驶员处于压力状态。
驾驶员的压力等级可以基于驾驶员的面部表情来决定。此时，可以使用存储有关于压力等级与驾驶员的面部表情之间的相关性的信息的海量数据库。
另外，控制单元可以基于通过生物信息获取单元410获取的生物信息来确定驾驶员的压力状态。
例如，控制单元可以基于通过ppg传感器测量的心率和/或心率变异性来确定驾驶员的压力等级。此时，可以使用滤波器，或者可以执行噪声去除以提高压力等级测量的准确度。
当控制单元基于多条生物信息确定驾驶员的压力状态和驾驶员的压力等级时，可以将加权值应用于多条生物信息中的每一条。每条信息的加权值可以优选地是通过基于海量数据库的学习设定的加权值，以提高针对驾驶员的压力状态和压力等级的确定准确度。
此时，控制单元可以基于与驾驶员或包括驾驶员的普通人的图像信息和生物信息有关的数据库来生成学习模型，并且可以基于如上生成的学习模型设定危险驾驶状态或危险等级。
同时，当控制单元仅基于图像信息或者仅基于生物信息确定驾驶员压力状态时，用于评估压力状态的等级范围可能受到限制，并且可能不能准确地确定驾驶员的压力程度对应的等级。
因此，为了解决该问题，控制单元优选基于生物信息以及图像信息确定驾驶员的压力状态。
当控制单元基于图像信息和生物信息确定驾驶员的压力状态时，优选的是给予图像信息和生物信息中的每一个加权值，以确定驾驶员的压力程度对应的等级。
本文中，当控制单元评估疲劳驾驶状态时，图像信息的加权值与生物信息的加权值之间的关系没有具体限制，并且可以根据环境改变。然而，优选的是图像信息的加权值大于生物信息的加权值。
图像信息的加权值和生物信息的加权值之间的关系可以与疲劳驾驶状态或视觉分散驾驶状态下的加权值之间的关系不同。
如上所述，当控制单元确定驾驶员的压力状态或驾驶员的压力等级时，优选的是考虑全部图像信息和生物信息。可以更优选的是，另外考虑困倦趋势线(参见图12)，困倦趋势线是使用进入车辆之前的有关驾驶员的睡眠的信息(例如，睡眠不足)以及有关驾驶员的生物节律的信息中的至少之一计算的。
因为驾驶员的压力状态和压力等级可能受驾驶员的睡眠状态影响(例如，睡眠不足)，所以可以使用上述困倦趋势线(参见图12)。
也就是说，当控制单元确定驾驶员的压力等级时，控制单元可以将基于图像信息和生物信息计算的第一压力等级以及与基于困倦趋势线计算的困倦等级对应的第二压力等级结合，从而准确地计算驾驶员的压力等级。
通过将预定加权值应用于第一压力等级和第二压力等级中的每一个，可以最终计算出驾驶员的压力等级。
此时，施加于第一压力等级和第二压力等级中的每一个的加权值可以是经由驾驶员输入而预先设定的值，或者可以相对于最终确定的驾驶员的压力等级而适应性地变为驾驶员确认输入。
如上所述，可以基于通过生物信息获取单元410或图像信息获取单元420获取并确定的评估等级来检测危险驾驶状态。
本文中，危险驾驶状态可以包括上述的疲劳驾驶状态、视觉分散驾驶状态和压力状态。
另外，对于各个危险驾驶状态，控制单元可以生成危险等级信息，该危险等级信息包括指示疲劳驾驶程度的疲劳驾驶等级、指示视觉分散驾驶程度的视觉分散驾驶等级以及指示压力程度的压力等级。
此时，当控制单元基于图像信息和生物信息生成危险等级信息时，优选的是将加权值应用于图像信息和生物信息中的每一个。对于疲劳驾驶状态、视觉分散驾驶状态以及压力状态中的每一个，加权值可能不同。
如上所述，当控制单元生成危险等级信息时，在疲劳驾驶状态和视觉分散驾驶状态的情况下，应用于图像信息的加权值大于应用于生物信息的加权值，并且在压力状态的情况下，应用于生物信息的加权值大于应用于图像信息的加权值。
到目前为止，已经描述了使用构成信息获取单元400的生物信息获取单元410和图像信息获取单元420来确定指示驾驶员的身体状况的第一状态至第三状态的过程。
然而，在根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例中，信息获取单元400不限于生物信息获取单元410和图像信息获取单元420。
信息获取单元400还可以包括用于感测乘客舱内的空气质量的空气质量传感器(未示出)。
空气质量传感器可以具体实施为复杂的传感器模块，其可移除地安装在乘客舱内部和外部的多个区域中，以单独感测多个安装区域周围的空气污染程度。
优选地，至少一个复杂传感器模块可以设置在位于车身的前部的安装有发动机的发动机舱，以感测外部空气的污染。在车体的前部没有设置发动机舱的车辆的情况下，复杂传感器模块可以设置在车体的任何区域，只要它位于使外部空气在进入乘客舱之前经过的位置即可。
复杂的传感器模块可以包括：传感器壳体，具有空气流动空间，空气通过空气流动空间沿一个方向流入和流出；气流风扇，其设置在传感器壳体内部并且配置为强制地使空气流动；一组传感器，沿空气流动方向连续地布置在传感器壳体内部，并且配置为分别感测包含在空气中的不同特征。
如上所述，利用具体实施为复杂传感器模块的空气质量传感器，可以将乘客舱内的空气质量的状态容易地分为污染状态(第一空气质量状态)和潮湿状态(第二空气质量状态)。此外，可以立即确定第一空气质量状态是由乘客舱外部的外部污染源引起(外部污染状态)还是由乘客舱内部的内部污染源(内部污染状态)引起。
第一喷洒步骤(s30)和第二喷洒步骤(s35)是用于选择香水胶囊200并喷洒选择的香水的步骤，香水胶囊200通过解决在初级状态确定步骤(s20)和次级状态确定步骤(s40)中确定的状态的问题促进安全驾驶或改善乘客舱内的空气质量。本文中，可以选择单个香水胶囊200，或者可以选择两个或更多个香水胶囊200。
具体地，次级状态确定步骤(s40)是用于重新确定在初级状态确定步骤(s20)中确定的状态是否仍然存在或问题是否在第一喷洒步骤(s30)中通过选择香水胶囊200并将香水胶囊200喷洒到乘客舱中而得到解决的步骤。
当在次级状态确定步骤(s40)中确定问题已得到解决时，再次喷洒在初级状态确定步骤(s20)之前选择的香水胶囊200(参照s50)。当在次级状态确定步骤(s40)中确定状态仍保持时，连续喷洒在第一喷洒步骤(s30)中选择的香水胶囊200。
在一个实施例中，控制根据本发明的车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法通过上述控制过程在驾驶完成时完全终止。如上所述，处于已被选择的状态的香水胶囊200，在驾驶完成时，被记忆在车辆的存储单元(未示出)中，并且当在起动步骤(s10)中输入起动信号时，记忆在存储单元中的信息可以用作在初级状态确定步骤(s20)之前选择香水胶囊200的参考(参见s50)。
现在参考附图(具体地，图13a至图13d)更详细地说明具有上述控制过程的根据本发明的车辆的乘客舱的空气清新剂设备的控制方法的一个实施例。
多个香水胶囊200可以包括第一胶囊、第二胶囊、第三胶囊以及第四胶囊，第一胶囊具有用于在疲劳驾驶状态(第一状态)或视觉分散驾驶状态(第二状态)中唤醒驾驶员的特定刺激成分，第二胶囊具有用于缓解驾驶员的压力状态(第三状态)的特定压力缓解成分；第三胶囊用作驾驶员的健康补充品的特定药物成分并且在乘客舱内的空气质量的状态受到乘客舱外部的外部污染源(外部污染状态)或乘客舱内部的内部污染源(内部污染状态)(即，第一空气质量状态)影响时被选择，以及第四胶囊具有用于在乘客舱内的空气质量的状态为潮湿状态(即，第二空气质量状态)时改善乘客舱内的空气质量的特定净化成分。
当车辆开始行驶时，开始根据根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的控制过程(s10)。
第一胶囊至第四胶囊可以单独喷洒以发出具有特定功能的单一气味，或者两个或更多个胶囊可以一起喷洒以发出能够执行多种功能的混合气味。
更具体地，如图13a所示，当在初级状态确定步骤(s20)或次级状态确定步骤(s40)中确定驾驶员处于第一状态或第二状态时，在第一喷洒步骤(s30)或第二喷洒步骤(s35)中选择和喷洒第一胶囊，从而刺激驾驶员保持警惕或克服可能威胁安全驾驶的极度疲劳驾驶状态或视觉分散驾驶状态。
又例如，如图13b所示，当在初级状态确定步骤(s20)或次级状态确定步骤(s40)中确定驾驶员处于第三状态时，在第一喷洒步骤(s30)或第二喷洒步骤(s35)选择和喷洒第二胶囊，从而帮助驾驶员克服压力状态。
然而，在上述控制过程中确定的驾驶员的身体状况不限于单个类型。驾驶员的身体状况可以确定为具有复杂的类型，例如，第一状态至第三状态的组合。
在这种情况下，尽管未示出，但是可以在第一喷洒步骤(s30)或第二喷洒步骤(s35)中同时选择并喷洒第一胶囊和第二胶囊，从而改变驾驶员的身体状况以便安全驾驶。
又例如，如图13c所示，当在初级状态确定步骤(s20)或次级状态确定步骤(s40)中确定乘客舱内的空气质量的状态是第一空气质量状态时，在第一喷洒步骤(s30)或第二喷洒步骤(s35)中选择并喷洒第三胶囊，从而解决乘客舱中的空气污染的问题。
此外，如图13d所示，当在初级状态确定步骤(s20)或次级状态确定步骤(s40)中确定乘客舱内的空气质量的状态是第二空气质量状态，即给驾驶员不愉快的感觉的潮湿状态时，在第一喷洒步骤(s30)或第二喷洒步骤(s35)中选择并喷洒第四胶囊，从而降低驾驶员的不适指数。
本文中，尽管未示出，但是在初级状态确定步骤(s20)和次级状态确定步骤(s40)中确定的乘客舱内的空气质量的状态不限于第一空气质量状态和第二空气质量状态，并且有时可以确定为复杂状态。因此，类似于驾驶员的身体状况确定为复杂状态的情况，可以在第一喷洒步骤(s30)和第二喷洒步骤(s35)中同时选择并喷洒第三胶囊和第四胶囊。
同时，尽管所有车型都不相同，但是它们可以包括用于向乘客舱供应调节空气的空调设备以及用于净化乘客舱内的空气的空气净化设备300。
除了对多个香水胶囊的选择性喷洒之外，根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例可以充分地控制空调设备和空气净化设备300的操作，从而改善其操作效果。
例如，如图13a至图13d所示，在执行第二喷洒步骤(s35)之后，当驾驶员的身体状况和乘客舱内的空气质量的状态改变为驾驶员期望的状态(即，驾驶员的身体状况改变为使得驾驶员安全地驾驶并解决乘客舱内的空气质量状态(即污染和高湿度)的问题)，可以驱动空气净化设备300以执行除臭模式(参考s50)以去除在第一喷洒步骤(s30)或第二喷洒步骤(s35)中所选择放出的气味。
特别是，如图13c所示，当在初级状态确定步骤(s20)和次级状态确定步骤(s40)中确定乘客舱内的空气质量的状态是第一空气质量状态时，空气净化设备300可以立即在污染去除模式下运行，以及时解决乘客舱内的空气污染的问题。
另一方面，空调设备可以在允许外部空气流入乘客舱的外部空气模式下运行，或者可以在循环乘客舱中的内部空气的内部空气模式中运行(参见s50)。
特别地，如图13a和图13b所示，与空气净化设备300的用于去除存在的气味的除臭模式同时地或者在空气净化设备300的用于去除存在的气味的除臭模式之后，空调设备可以在内部空气模式下运行，以阻挡外部空气的流入(参见s50)。
另外，如图13c所示，当在初级状态确定步骤(s20)或次级状态确定步骤(s40)中确定乘客舱内的空气质量的状态是外部污染状态时，空调设备的操作模式可以转换为内部空气模式，以防止污染的外部空气流入乘客舱。当乘客舱内的空气质量的状态是内部污染状态时，空调设备的操作模式可以转换为外部空气模式，以使用未受污染的外部空气来净化乘客舱内的受污染的内部空气(参考s50)。
另外，如图13d所示，当在初级状态确定步骤(s20)或次级状态确定步骤(s40)中确定乘客舱内的空气质量的状态是潮湿状态时，空调设备可以在除湿模式和外部空气模式中操作，并且当在次级状态确定步骤(s40)中确定空气质量的状态不再是潮湿状态时，可以停止空调设备的操作，使得发出的气味可以将其自身的功能效果给予驾驶员(参见s50)。
已经参考附图详细说明了根据本发明的控制车辆的乘客舱的空气清新剂设备的方法的优选实施例和其他实施例。然而，本发明的实施例不限于此，并且显而易见的是，在本发明的范围内，各种修改和其他实施例是可行的。因此，本发明的实质范围应仅由所附权利要求及其等同项来确定。