本发明属于机械装置和轨道交通输电技术领域，尤其涉及一种轨道交通输电轨燕尾槽支座。
背景技术：
在城市轨道交通系统中，电力牵引车辆行驶轨道一侧设有给车辆传输电力的输电轨。输电轨是地铁供电系统的重要部件，在输电轨的实际安装过程中需要支撑系统。原有支撑系统的卡爪组件受力不均匀易造成局部失效，导致整个轨道交通系统体统崩溃。
技术实现要素：
本发明提供了一种轨道交通输电轨燕尾槽支座，该托架采用新型输电轨燕尾槽支座来代替旧支架中的螺栓连接及承力方式，结构简洁，优化受力，更加的安全可靠。
本发明是通过以下技术方案予以实现：
一种轨道交通输电轨燕尾槽支座，包括燕尾槽托架及输电轨燕尾悬架，其中，
所述燕尾槽托架包括竖直设置的连接板部，固定设于连接板部一侧的水平托板部及设于水平托板部下侧的第一输电轨卡固部，所述水平托板部上侧设有燕尾槽；
所述输电轨燕尾悬架包括与燕尾槽配合且卡入燕尾槽的燕尾块部及固定于燕尾块部一侧的第二输电轨卡固部，所述第一输电轨卡固部与第二输电轨卡固部配合形成半包围结构，所述燕尾块部与燕尾槽通过穿过二者中部的燕尾锁定螺栓固定。
所述第一输电轨卡固部、第二输电轨卡固部内侧设有输电轨尼龙滑套。
所述输电轨尼龙滑套下侧设有卡柱，第一输电轨卡固部、第二输电轨卡固部对应卡柱位置设有卡孔。
所述燕尾槽托架的水平托板部在燕尾槽一侧设有凹槽。
所述输电轨燕尾悬架两侧顶端分别设有加强筋。
本发明的有益效果是：
新轨道交通输电轨燕尾槽托架改变了旧卡爪单螺栓受完全剪切力的受力模式，利用燕尾槽结构优化受力情况，不仅结构简洁，承载能力更大，安全可靠。增加燕尾锁定螺栓的长度，同时在输电轨底部配打螺纹孔，可以使本发明同时具备锚固输电轨的功能。
附图说明
图1为本发明整体示意图；
图2为本发明实际应用示意图；
图3为输电轨燕尾槽支座示意图；
图4为输电轨燕尾悬架示意图；
图5为输电轨尼龙滑套结构示意图；
图中：1.支座固定螺栓，2.燕尾槽托架，3.燕尾锁定螺栓，4.输电轨燕尾悬架，5.输电轨尼龙滑套，6.绝缘件，7.支撑架，8.输电轨，9.连接板部，10.支座固定螺栓孔，11.水平托板部，12.第一卡孔，13.凹槽，14.燕尾槽，15.燕尾槽螺纹孔，16.第一输电轨卡固部，17.燕尾块部螺纹孔，18.燕尾块部，19.第二卡孔，20.第二输电轨卡固部，21.加强筋，22.卡柱。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图所示，本发明包括燕尾槽托架2及输电轨燕尾悬架4，其中，
所述燕尾槽托架包括竖直设置的连接板部9，固定设于连接板部一侧的水平托板部11及设于水平托板部下侧的第一输电轨卡固部16，所述水平托板部上侧设有燕尾槽14；
实际应用中，支座固定螺栓1穿过燕尾槽托架的连接板部设有的支座固定螺栓孔10与绝缘件6连接，绝缘件6与支撑架7连接。
所述输电轨燕尾悬架包括与燕尾槽配合且卡入燕尾槽的燕尾块部18及固定于燕尾块部一侧的第二输电轨卡固部20，所述第一输电轨卡固部与第二输电轨卡固部配合形成半包围结构，并将将输电轨8上侧卡固。所述燕尾块部与燕尾槽通过穿过二者中部的燕尾锁定螺栓3固定，燕尾锁定螺栓依次穿过燕尾槽螺纹孔15、燕尾块部螺纹孔17将燕尾块部与燕尾槽固定。
优选的，所述第一输电轨卡固部、第二输电轨卡固部内侧设有输电轨尼龙滑套5。
更优选的，所述输电轨尼龙滑套下侧设有卡柱22，第一输电轨卡固部、第二输电轨卡固部对应卡柱位置分别设有第一卡孔12、第二卡孔19。输电轨尼龙滑套通过将卡柱卡固于卡套内实现固定，输电轨尼龙滑套可以为尼龙材质，且其固定于半包围结构的卡固部与输电轨之间，使得输电轨能够平滑滑动，减小摩擦，也增强输电轨的耐磨性。
优选的，所述燕尾槽托架的水平托板部在燕尾槽一侧设有凹槽13，燕尾锁定螺栓的锁定结构设于凹槽内，在保持输电轨燕尾悬架强度情况下有效减重。
优选的，所述输电轨燕尾悬架两侧顶端分别设有加强筋21，增强输电轨燕尾悬架的支撑强度。
新的输电轨燕尾槽托架改变了旧卡爪单螺栓受完全剪切力的受力模式，利用燕尾槽结构优化受力情况，不仅结构简洁，承载能力更大，安全可靠。增加燕尾锁定螺栓的长度，同时在输电轨底部配打螺纹孔，可以使本发明同时具备固定锚节的功能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。