用于检测机动车辆座椅的移动位置的传感器装置的制作方法

本发明涉及一种用于检测机动车辆座椅的移动位置的传感器装置，借助于所述传感器装置能够检测至少部分为铁素体的上轨道至少在两个移动位置中，即前部移动位置和后部移动位置中的相对移动，所述上轨道能够沿着至少部分为铁素体的静止的下轨道的纵向延伸部纵向移动。

背景技术：

机动车辆、尤其客运机动车辆，在越来越大的质量中配设有安全装置，如前部的、侧部的、膝部的和头部的空气囊。通过这些安全装置应当在碰撞情况下保护乘客并且降低受伤危险。空气囊必须在非常短的时间段内展开并且充气。为此使用驱动加载装置，所述驱动加载装置可爆炸式地填充空气囊并且可从车辆内部中的相应衬板中露出。空气囊的设置和其大小的选择是一种折衷，这种折衷应符合车辆乘客的不同的体型和不同的重量。在前部空气囊中，也经常提出：根据车辆乘客的座椅位置给空气囊以不同强度充气。因此，前部空气囊在乘客身材高大的情况下与在车辆乘客身材矮小的情况下相比应当更强地充气，所述身材高大的乘客的座椅位置相应地远离仪表板设置，身材矮小的乘客的座椅位置移动到靠近仪表板的位置处。由此应当防止：靠近仪表板的车辆乘客由于以全能量充气的空气囊的冲击力而受伤。用于空气囊的充气能量相应地经由驱动加载装置的被激发的分级的激发量来控制。因此，为了控制用于空气囊的充气能量，识别车辆座椅距仪表板的大致距离是有意义的。在此，并不需要精确的距离测量；例如检测车辆座椅的两个状态，即前部还是后部就足够了。

因此，在过去也已经使用不同的机械的或机电的系统来确定车辆座椅的位置。然而机械的或机电的检测系统是易磨损的，并且在调节车辆座椅时会引起令人不适的、不期望的噪音。

在日益自动化的进程中，机动车辆越来越多地配设有电部件和电子部件，所述电部件和电子部件承担早期的机械的或机电的传感器装置的功能。因此，从现有技术中也已知无接触的传感器装置，借助于所述无接触的传感器装置可检测两个可相互移动的构件的相对位置，以便由此产生相应的控制信号。在车辆座椅的情况下，可相对彼此移动的构件例如是安装在车辆地板上的引导轨道和牢固地与车辆座椅连接的座椅轨道，所述座椅轨道可沿着引导轨道线性移动。为了能够确定这两个轨道的相对位置，例如能够在引导轨道上安置磁条，与座椅轨道连接的霍尔传感器可沿着所述磁条移动。磁条能够如在us4,909,560中所描述的那样沿着其纵向延伸部多次改变其极性。在沿着磁条相对移动时，根据恰好检测到的磁极改变霍尔传感器的输出信号。这实现了对车辆座椅的相对位置的增量式的检测。

从de-10136820中已知的基于霍尔传感器的位置传感器允许根据车辆座椅距仪表板的小的或大的距离识别两个座椅位置，即前部的或后部的位置。为了实现霍尔传感器的尽可能大的可评估的信号，这两个文献提出：将磁极和霍尔传感器的表面之间的间距保持得尽可能小。然而，结合常见的生产和安装公差，这会导致霍尔传感器或其壳体在座椅轨道相对于引导轨道移动时磨损。除了所不期望的噪音生成和提高的移动阻力，这种摩擦式的接触还会导致损伤和传感器系统的失灵。

从jp2003-227703中已知一种传感器装置，所述传感器装置安装在座椅轨道上并且监测安装在引导轨道上的查询板。这种传感器装置包括霍尔传感器、预载磁体和导流板，它们安装在壳体内部。壳体例如具有u形的构型，所述u型的构型具有用于待监测的查询板的容纳间隙。霍尔传感器、预载磁体和导流板能够设置在容纳间隙的两侧。一个替选的实施方案变型形式提出：传感器装置的所有部件设置在容纳间隙的一侧上。导流板用于将磁流聚集到霍尔传感器上并且此外应屏蔽外界磁场的干扰影响。在车辆座椅从“后部的”位置移动到“前部的”位置中时，查询板进入传感器装置的壳体的容纳间隙中。由此改变穿过霍尔传感器的磁流并且产生与座椅位置相关联的信号。关于这种传感器装置不利的是，用于传感器装置的壳体是相对大的并且必须非常精确地关于查询板设置。查询板也必须单独地安装在引导导轨上，这提高了安装耗费。

此外，引导轨道的朝向脚部空间的自由前端经常设有覆盖罩，由此消除在引导轨道处受伤的危险。覆盖罩此时会引起：为了使得用于传感器装置的壳体不妨碍座椅轨道沿着引导轨道移动，所述壳体必须安装为侧向突出于座椅轨道相对远。这引起：为了使安装在引导轨道上的查询板在经过传感器装置的壳体的容纳间隙时能够被容纳，所述查询板也必须侧向突出相对远。但是，侧向突出相对远的查询板又会引起多种妨碍，例如当对象在车辆座椅的侧面向下引导时。在此，产生如下危险：查询板弯曲，这可能会妨碍座椅调节，或者可能会使得对座椅位置的正确检测无法实现，因为例如信号改变不再足够大。

现有技术的传感器装置的另一问题在于：所述传感器装置在错误安装的情况下以及在传感器装置从轨道系统掉落的情况下可能无法具有明确限定的状态，在碰撞的紧急情况下，这会对位于车辆座椅上的乘客导致附加的风险，由于空气囊以对于被占用的座椅位置和对于乘客身材而言过小的能量充气。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是，克服已知的传感器装置的这些缺点。应实现一种用于检测机动车辆座椅的移动位置的传感器装置，所述传感器装置具有紧凑的构造方式，并且即使在引导轨道安装有覆盖装置时也允许对车辆座椅的位置进行不受妨碍的调节。传感器装置应提供尽可能大的可评估的信号，由此可清楚区分车辆座椅的至少两个位置，即后部的位置或前部的位置。传感器装置的构造应是简单且成本适宜的并且允许简单的安装。安装错误或者甚至是传感器装置从被监测的轨道系统掉落对于位于所监测的座椅上的乘客而言不应是风险。

这些目的的根据本发明的解决方案在于一种用于检测机动车辆座椅的移动位置的传感器装置，如根据本发明的用于检测机动车辆座椅的移动位置的传感器装置。本发明的改进方案和/或有利的实施方案变型形式是下文的主题。

通过本发明实现了一种用于检测机动车辆座椅的移动位置的传感器装置，借助于所述传感器装置可检测至少部分为铁素体的上轨道至少在两个移动位置中，即在前部移动位置和后部移动位置中的相对移动，所述上轨道可沿着至少部分为铁素体的静止的下轨道的纵向延伸部纵向移动。传感器装置包括霍尔传感器和第一预载磁体，并且不设有通量集中器(flusskonzentrator)和屏蔽板。霍尔传感器和第一预载磁体沿着可纵向移动的上轨道的纵向延伸部设置为，使得在上轨道相对于静止的下轨道移动时，可监测静止的下轨道的未占用的纵向端部被经过，并且引起：霍尔传感器的输出信号对应于机动车辆座椅从前部移动位置改变为后部移动位置而改变，和所述输出信号对应于机动车辆座椅从后部移动位置改变为前部移动位置而改变。传感器装置配置为，使得在未安装的状态中可在霍尔传感器处产生对应于机动车辆座椅的后部移动位置的输出信号。

为了与现有技术的传感器装置进行区分，根据本发明的传感器装置监测静止的下轨道的未占用的端部，所述下轨道有时也称为引导轨道。在上轨道与机动车辆座椅共同纵向移动时，上轨道进入移动位置中，在所述移动位置中，上轨道突出于静止的下轨道的未占用的纵向端部。通过对静止的下轨道的未占用的纵向端部进行监测，查询板不再是必要的，所述查询板在其它情况下可能是必须附加安装的。传感器装置被简化为绝对的必要部件(absolutnotwendigste)，并且在第一实施方案变型形式中仅包括霍尔传感器和第一预载磁体。能够弃用通量集中器或者屏蔽板，因为至少部分或局部为铁素体的上轨道和下轨道承担这些功能，所述上轨道和下轨道通常即可磁化的板和/或钢轨道。在可纵向移动的上轨道相对于静止的下轨道移动时，传感器装置经过静止的下轨道的未占用的纵向端部。在此，穿过测量场到达霍尔传感器上的磁流改变，并且在霍尔传感器处能够截取信号。由于传感器装置被简化为绝对必要的部件，即霍尔传感器和第一预载磁体，该传感器装置能够非常紧凑地构成。

霍尔传感器和第一预载磁体沿着可纵向移动的上轨道的纵向延伸部设置为，使得在上轨道相对于静止的下轨道移动时，可监测静止的下轨道的未占用的纵向端部被经过，并且引起：霍尔传感器的输出信号对应于机动车辆座椅从前部移动位置改变为后部移动位置而改变，和输出信号对应于机动车辆座椅从后部移动位置改变为前部移动位置而改变。传感器装置配置为，使得所述传感器装置在安装状态中并且在缺少静止的下轨道的情况下在霍尔传感器处产生对应于机动车辆座椅的前部移动位置的输出信号。在由霍尔传感器所提供的信息“前部移动位置”中，在碰撞情况下仅用降低的能量给空气囊充气，以便不使在机动车辆中进一步向前挪的乘客遭受危险。

相对地，传感器装置本身配置为，使得在未安装的状态中在霍尔传感器的输出端上施加信号，所述信号对应于后部的座椅位置。如果传感器装置错误地安装或者甚至掉落，那么在霍尔传感器的输出端处施加“后部移动位置”的信息。由此保证：空气囊在碰撞情况下完全地并且以全能量充气，由此例如安全地接住较重的乘客，所述较重的乘客的机动车辆座椅位于后部移动位置中。研究表明：可能位于前部的座椅位置中的较轻的乘客由此不被过度影响。而通过传感器装置关于“后部移动位置”的这种“默认-中度”配置，在统计学方面来看尽可能最佳地保护了乘客中实质更大的比例。

传感器装置的一个实施方案变型形式能够提出：霍尔传感器和第一预载磁体彼此定向为，使得在安装状态中并且在缺少下轨道的情况下，由第一预载磁体产生的磁场的大部分磁场线伸展穿过霍尔传感器的测量场。霍尔传感器和第一预载磁体的这种设置可在结构上相对简单地实现。

传感器装置的另一实施方案变型形式能够提出：第二预载磁体关于霍尔传感器和第一预载磁体设置为，使得在安装状态中并且在缺少下轨道的情况下，所引起的磁场的大部分磁场线伸展穿过霍尔传感器的测量场。第二预载磁体用于使第一预载磁体的磁场变形为，使得在下轨道被检测时或者在传感器装置掉落时可实现穿过霍尔传感器的测量场的所期望的低通量密度，以便可靠地显示后部移动位置。

在传感器的另一实施例中能够提出：在前部移动位置中，伸展穿过霍尔传感器的测量场的磁场具有如下磁通量密度，所述磁通量密度大于在后部移动位置的磁通量密度。前部移动位置中的磁通量密度例如能够为直至20mt，而后部移动位置中的磁通量密度仅为大约2mt至3mt。作为替选方案，前部移动位置中的磁通量密度例如能够大约直至+10mt，而后部移动位置中的磁通量密度例如大约为-10mt。应理解的是，所给出的磁通量密度仅用作为示例。有效地需要并且可实现的磁通量密度与材料和配置相关。

在根据本发明的传感器装置的另一替选方案中，霍尔传感器和第一预载磁体和必要时第二预载磁体能够关于可纵向移动的上轨道设置为，使得它们可共同地并且与上轨道一起移动。在经过和检测静止的下轨道时，第一预载磁体的磁场或由第一和第二预载磁体引起的磁场因下轨道而变形为，使得磁场线基本上在霍尔传感器的测量场旁边经过，并且可在霍尔传感器处产生对应于后部移动位置的输出信号。

本发明的一个实施方案变型形式提出：传感器装置构成为结构单元，其方式是：霍尔传感器和第一预载磁体以及必要时还有第二预载磁体例如设置在传感器壳体中。作为替选方案，霍尔传感器和第一预载磁体以及必要时还有第二预载磁体借助于壳体状的塑料包套压力注塑包封。作为结构单元，传感器装置可更简单地操作，尤其安装。在安装传感器装置时，不必再执行分开的调整或定向，因为霍尔传感器和一个或多个预载磁体已经以彼此调整的方式位于壳体内部。这足以将结构单元、尤其传感器壳体借助于为此设置的固定装置定位和固定在可纵向移动的上轨道的纵向侧的预设的位置处，所述固定装置例如是锁止凸缘等。然而应理解的是，霍尔传感器和一个或多个预载磁体还有各个部件能够安装在可纵向移动的上轨道的纵向侧上。

在本发明的另一实施方案变型形式中，传感器装置安装在可纵向移动的上轨道上，使得霍尔传感器与第一预载磁体相比更靠近静止的下轨道设置。通过这种措施，这两个构件的结构设计方案能够用于：相对于干扰磁场最佳地屏蔽霍尔传感器，并且同时实现第一预载磁体的磁场尽可能好地聚集到霍尔传感器上。除此之外，第一预载磁体能够向上相对于落下的异物屏蔽霍尔传感器。

根据本发明的传感器装置的另一种设置能够提出：第一预载磁体距霍尔传感器的竖直距离为0.5mm至10mm。该距离对于传感器装置的足够高的敏感性而言证实是适宜的，以便在经过静止的下轨道的未占用的纵向端部时实现足够大的行程，即例如15mt至80mt的足够大的磁场改变。

由于利用了这两个相对于彼此可移动的轨道、即上轨道和下轨道的传导磁场的特性，能够非常好地装入传感器装置，使得第一预载磁体的磁化方向不一定是关键的。尽管如此，传感器装置的一个实施方案变型形式能够提出：第一预载磁体具有如下磁化：磁化的矢量与霍尔传感器的测量场成0°至180°的角度。

传感器装置能够直接安装在可纵向移动的上轨道的纵向侧上的为此设置的位置上。本发明的一个作为替选方案的实施方案变型形式能够提出：霍尔传感器和/或预载磁体和/或必要时第二预载磁体安装为，使得它们与可纵向移动的上轨道具有一定距离。

根据本发明的传感器装置尤其构成用于在机动车辆中使用，以确定车辆座椅的移动位置。静止的下轨道是在车辆中牢固锚定的引导轨道，而可纵向移动的上轨道也能够称为座椅轨道，在所述座椅轨道上固定有车辆座椅。这两个轨道一起形成机动车辆中的可调节的座椅固定装置。霍尔传感器和第一预载磁体和必要时第二预载磁体能够以距可纵向移动的上轨道或座椅轨道一定距离的方式设置，以便在进行座椅调节时检测：静止的下轨道或引导轨道的未占用的纵向端部被经过。原则上，能够检测下轨道的伸入到脚部空间中的前纵向端部或者下轨道的背离于所述前纵向端部的后端部。相应地，传感器装置提供表示“前部移动位置”或者表示“后部移动位置”的信号。前部移动位置也对应于乘客的前部座椅位置，在出于安全方面的原因将前部移动位置看作更关键的位置之后，证实是适宜的是：当在上轨道相对于下轨道移动时，例如当上轨道从前部移动位置移动到后部移动位置中时，传感器装置监测：下轨道的前部的未占用的纵向端部被经过。

在本发明的另一实施方案变型形式中，上轨道能够设计为，使得所述上轨道至少很大程度地屏蔽传感器装置的霍尔传感器。为此，上轨道基本上沿着其整个纵向延伸部具有侧向并且向上伸出的突起部。这种侧向的突起部在纵向侧上包围霍尔传感器并且将其屏蔽，而相对置的纵向侧由上轨道的纵向侧屏蔽。已安装的霍尔传感器向上由设置在其上方的第一预载磁体覆盖。通过上轨道的这种构造一方面能够实现相对于干扰磁场的最佳的屏蔽，而另一方面确保将第一预载磁体的磁场非常好地聚集到霍尔传感器上。

根据本发明的传感器装置在其之前已描述的实施方案变型形式中尤其构成用于监测车辆座椅的移动位置，以便在此产生用于控制驾驶员空气囊和/或乘客空气囊的充气等级的控制信号。通过传感器装置的该配置，在此确保：在缺少静止的下轨道时，在霍尔传感器处施加对应于前部移动位置的输出信号。

附图说明

从接下来对根据本发明的设备的原理图的描述中得出本发明的其它优点和特征。在不按比例的示意性的视图中示出：

图1示出具有静止的下轨道和可相对于其移动的上轨道的座椅固定装置的一个部段的立体视图；

图2示出图1中的具有已安装的传感器装置的座椅固定装置的前视图；

图3示出根据图2的具有传感器装置的替选设置方式的前视图；

图4示出本发明的另一实施方案变型形式；

图5示出传感器装置的另一实施方案变型形式的原理图，其中延伸有磁场线；

图6示出在缺少静止的下轨道的情况下根据图5的固定在上轨道上的传感器装置，其中延伸有磁场线；

图7示出在存在静止的下轨道的情况下根据图6的安装在上轨道上的传感器装置的磁场线的伸展；

图8示出传感器装置的另一实施方案变型形式的原理图，其中延伸有磁场线；

图9示出在缺少静止的下轨道的情况下根据图8的固定在上轨道上的传感器装置，其中延伸有磁场线；以及

图10示出根据图9的安装在上轨道上的传感器装置在存在静止的下轨道时的磁场线的伸展。

具体实施方式

图1示意性地示出座椅固定装置、例如机动车辆的前部座椅的一个部段。座椅固定装置包括：固定在机动车辆的底部上的静止的下轨道1，所述下轨道有时也称为引导轨道；和相对于所述下轨道可沿着下轨道1的纵向延伸部移动的上轨道2，所述上轨道有时也称为座椅轨道。上轨道2能够与未示出的车辆座椅连接。应理解的是，对于每个前部的车辆座椅设置两个静止的下轨道和两个可纵向移动的上轨道。然而出于更清楚概览的原因，在图1中仅示出这两个轨道组合1、2中的一个。特别地，图1在此示出下轨道1和上轨道2的更靠近车身壁的设置，并观察下轨道1的未占用的纵向端部3，所述纵向端部朝向乘客舱的脚部空间。下轨道1和上轨道2至少部分地由铁素体的材料、尤其可磁化的钢构成。下轨道1的朝向脚部空间的未占用的纵向端部3能够借助于由塑料构成的未详细示出的覆盖罩覆盖，以便最小化在静止的下轨道1的棱边处受伤的危险。附图标记5表示上轨道的朝向下轨道1的侧壁。从静止的下轨道1的侧壁5处侧向并且向上伸出的突起部设有附图标记6。

在将车辆座椅从“后部移动位置”调节到“前部移动位置”中时，上轨道2以在静止的下轨道1中引导的方式朝向乘客舱的脚部空间引导，直至其前端部4突出于静止的下轨道1的未占用的纵向端部3。这就是在图1中所示出的情况。本发明正是利用这种状态：上轨道2的前端部4在“前部移动位置”中突出于静止的下轨道1的未占用的纵向端部3。

图2示出由静止的下轨道1和在其中引导的上轨道2构成的装置的前前视图。所述视图在此示出如下情况，其中上轨道2的前端部4和下轨道1的未占用的纵向端部3大致设置在相同的(移动)高度上。在可移动的上轨道2的朝向静止的下轨道1的侧壁5上设置有传感器装置10。传感器装置10包括霍尔传感器11和第一预载磁体12，所述第一预载磁体能够构成为永久磁体。第一预载磁体12例如具有0.3t至1.5t的磁通量密度。根据本发明的传感器装置10被简化为绝对的必要部件，并且弃用通量集中器或者屏蔽板。

传感器装置10在可移动的上轨道的侧壁5处的设置取决于：车辆座椅距机动车辆的仪表板的何种距离被限定为前部移动位置或限定为座椅位置“前部”。在任何情况下，传感器装置10在上轨道2的侧壁5处的设置都被选择为，使得该传感器装置纵向移动超出静止的下轨道1的未占用的纵向端部3，以到达前部移动位置。由此，在车辆座椅移动到前部移动位置中时，传感器装置10经过静止的下轨道1的未占用的纵向端部3。在到达下轨道1的未占用的纵向端部3时，预载磁体12的磁场经受相对强的改变，所述磁场在其它情况下非常均匀地传导到霍尔传感器11上。由此改变穿过霍尔传感器11的磁场的磁通量。由于这种改变，能够产生如下信号，所述信号例如能够传递给用于空气囊装置的充气的控制装置，由此，如果需要，该控制装置能够调整空气囊在相应的座椅位置、即“前部的”或“后部的”座椅位置处的充气等级。

传感器装置10的霍尔传感器11能够设置为，使得所述霍尔传感器沿着侧向方向尽可能好地由上轨道2屏蔽。上轨道2为此能够具有基本上沿着其整个纵向延伸部侧向并且向上伸出的突起部6。该侧向的突起部6在纵向侧上包围霍尔传感器11并且屏蔽所述霍尔传感器，而霍尔传感器11的相对置的纵向侧由上轨道2的侧壁5屏蔽。已安装的霍尔传感器11朝上由设置在其上方的第一预载磁体12覆盖。第一预载磁体12在此距霍尔传感器11能够有0.5mm至10mm的距离。在图2中，箭头m或m’表示永久磁体12的磁化的两个极端方向。永久磁体12的磁化m的矢量能够与霍尔传感器11的测量场成0°至180°的角度。

图3在类似于图2的视图中示出传感器装置的第二实施方案变型形式，所述传感器装置再次整体设有附图标记10。相同的构件与在图2中的具有相同的附图标记。传感器装置10的霍尔传感器11例如设置在上轨道2的朝向静止的下轨道1的侧壁5上。在此，霍尔传感器11能够被放置为，使得所述霍尔传感器一方面由侧向的突起部6包围而另一方面由上轨道2的侧壁5屏蔽。第一预载磁体12例如能够与上轨道2的侧壁5间隔开地安装，并且相对于霍尔传感器11的测量场扭转。由此，磁化的矢量与霍尔传感器11的测量场例如成锐角。通过传感器装置10使用相邻的侧面5和突起部6以及静止的下轨道1的包围突起部6的部段作为通量集中器，第一预载磁体12指向霍尔传感器11的定向仅起次要作用。在图3中，第一预载磁体12象征性地“浮”在空气中地示出。然而应理解的是，预载磁体12能够固定在载体上，所述载体本身能够固定在可移动的上轨道2上。

图4示出根据本发明的传感器装置的另一实施方案变型形式，所述传感器装置再次整体设有附图标记10。相同的附图标记再次表示相同的构件。在例如所述示出的实施例中，传感器装置10的霍尔传感器11和第一预载磁体12均设置为与上轨道2的侧壁5间隔开。它们为此能够设置为传感器壳体15中的结构单元，所述传感器壳体在图4中以虚线表示。作为替选方案，霍尔传感器11和第一预载磁体12也能够借助于壳体状的塑料包套压力注塑包封。作为结构单元，传感器装置10可更简单地操作、尤其安装。图4示出：第一预载磁体12再次能够相对于霍尔传感器11旋转。然而应理解的是，第一预载磁体12也能够设置在类似于图2中的视图的位置中。第一预载磁体12的磁化的矢量能够与霍尔传感器11的测量场成0°至180°的角度。

在图5中示意性示出的传感器装置再次整体具有附图标记10并且包括霍尔传感器11和第一预载磁体12。磁化的矢量设有附图标记m。霍尔传感器11和第一预载磁体12设置和配置为，使得在传感器装置10未安装的状态中，由第一预载磁体12产生的磁场的以虚线表示的磁场线在霍尔传感器11或霍尔传感器11的测量场旁边经过。在这种情况下，在霍尔传感器11上施加对应于“后部移动位置”的输出信号。未安装的传感器装置10在此对应于掉落的传感器装置10。

图6示出根据图5的在安装状态中的传感器装置10。在此，例如所简示的，霍尔传感器11能够直接安装在上轨道的侧壁5上。第一预载磁体12能够设置为与上轨道2间隔开，并且设置在霍尔传感器11上方。m再次表示第一预载磁体12的磁化的矢量。由于上轨道2，由第一预载磁体12产生的磁场变形为，使得以虚线表示的场线的大部分穿过霍尔传感器11的测量场。由此，在霍尔传感器11处产生输出信号，所述输出信号对应于机动车辆座椅的“前部移动位置”。

图7示出在存在静止的下轨道1的情况下根据图5的安装在上轨道2上的传感器装置10。由于下轨道1，由预载磁体12产生的磁场被传导和变形为，使得以虚线表示的磁场线的大部分在霍尔传感器11的测量场旁边经过。由此在霍尔传感器11处产生输出信号，所述输出信号对应于机动车辆座椅的“后部移动位置”。

图8示意性地示出更改的传感器装置，所述传感器装置再次整体具有附图标记10。传感器装置包括霍尔传感器11、第一预载磁体12和第二预载磁体13。第一预载磁体12的磁化的矢量具有附图标记m。第二预载磁体13的磁化的矢量以m*表示。霍尔传感器11以及第一和第二预载磁体12再次设置和配置为，使得在传感器装置10未安装的状态中，磁场的以虚线表示的磁场线在霍尔传感器11或霍尔传感器11的测量场旁边经过，所述磁场由第一预载磁体12和第二预载磁体13的磁场叠加引起。在这种情况下，在霍尔传感器11处施加对应于“后部移动位置”的输出信号。未安装的传感器装置10在此对应于掉落的传感器装置10。

图9示出根据图5的在安装状态中的传感器装置10。在此，如举例简示的那样，霍尔传感器11能够直接安装在上轨道的侧壁5上。第一和第二预载磁体12、13能够设置为与上轨道2间隔开，并且设置在霍尔传感器11上方。m再次表示第一预载磁体12的磁化的矢量。m*表示第二预载磁体13的磁化的矢量。所引起的磁场通过上轨道2变形和传导为，使得以虚线表示的场线的大部分穿过霍尔传感器11的测量场。由此在霍尔传感器11处产生输出信号，所述输出信号对应于机动车辆座椅的“前部移动位置”。

图10示出在存在静止的下轨道1的情况下根据图8的安装在上轨道2上的传感器装置10。通过下轨道1，由第一和第二预载磁体12、13的单独的场所引起的磁场传导和变形为，使得以虚线表示的磁场线的大部分在霍尔传感器11的测量场旁边经过。由此在霍尔传感器11处产生输出信号，所述输出信号对应于机动车辆座椅的“后部移动位置”。

应理解的是，传感器装置10的霍尔传感器11经由电缆连接与用于控制空气囊装置的充气等级的控制单元连接。然而出于更清楚概览的原因并且因为这对于理解本发明不是重要的，在附图中没有示出电缆等。为了与现有技术的传感器装置进行区分，根据本发明的传感器装置10监测：下轨道1或引导轨道的未占用的纵向端部3，所述下轨道1或引导轨道牢固地安装在机动车辆中。在上轨道2或座椅轨道纵向移动时，该上轨道或座椅轨道进入如下位置中，在所述位置中，上轨道或座椅轨道突出于下轨道1的未占用的纵向端部3。通过对下轨道的未占用的纵向端部3的监测，查询板不再是必要的，所述查询板在现有技术已知的传感器装置中必须附加地安装。传感器装置10被简化为绝对的必要部件，并且仅由霍尔传感器11以及第一和必要时第二预载磁体12、13构成。弃用通量集中器或屏蔽板，因为至少部分或局部地，铁素体的轨道1、2，即通常可磁化的板和/或钢轨道，承担这些功能。在上轨道2相对于引导轨道1纵向移动时，传感器装置10经过引导轨道1的未占用的纵向端部3。在此，对霍尔传感器11起作用的磁通量改变，并且能够截取对应于前部的或后部移动位置的信号。由于传感器装置简化为必不可少的部件，即简化为霍尔传感器11以及第一和必要时第二预载磁体12、13，传感器装置10能够极其紧凑地构成。传感器装置10的配置或者霍尔传感器以及第一和必要时第二预载磁体12、13的尺寸和定向被选择为，使得传感器装置10在未安装的状态中总是显示后部移动位置。未安装的状态对应于传感器装置掉落的状态。由此保证，与传感器装置10连接的空气囊装置例如总是在所需要的环周中被充气，以便给位于后部的座椅位置中的并且可能较重的乘客提供尽可能大的安全性。

传感器装置10能够构成为结构单元，其方式是：霍尔传感器11和第一预载磁体12并且必要时还有第二预载磁体13例如设置在传感器壳体中。作为替选方案，霍尔传感器11和第一预载磁体12以及必要时还有第二预载磁体13借助于壳体状的塑料包套压力注塑包封。作为结构单元，传感器装置10可更简单地操作、尤其安装。在安装传感器装置时，不必再执行分开的调整或者定向，因为霍尔传感器11和一个或多个预载磁体12、13已经以相互调整的方式存在。这足以将结构单元借助于为此设置的固定装置定位和固定在可纵向移动的上轨道的纵向侧的预设位置处，所述结构单元例如是传感器壳体，所述固定装置例如是锁止凸缘等。然而应理解的是，霍尔传感器11和一个或多个预载磁体12、13还有各个部件能够安装在可纵向移动的上轨道2的纵向侧5上。

上述对具体的实施例的描述仅用于阐述本发明并且不理解为是限制性的。更确切地说，本发明通过权利要求和展示给本领域技术人员且由总发明构思所包括的等价形式来限定。