车辆电力管理的制作方法

本文描述的技术总体上涉及汽车并且更具体地涉及电动车辆电力管理。

背景技术：

因为任务需要平衡效率、功能和效果，电动车辆的电力管理非常有挑战性。即使当电动车辆的主驱动系统断电时，电动车辆的一些部分可能保持活跃或间歇性地变得活跃，继续从电动车辆的一个或多个蓄电池汲取电力。准确地测量、监测和管理蓄电池的电力水平而不在主驱动系统断电时消耗太多电力非常有挑战性。

技术实现要素：

本文描述的技术的方法和设备各自具有若干方面，这些方面的任何单一方面都不应单独对其期望的属性负责。

在一个实施例中，一种电动车辆包括：第一蓄电池；第二蓄电池；由所述第一蓄电池供电的车辆驱动系统；由所述第二蓄电池供电的一个或多个副系统，所述一个或多个副系统各自包括系统控制单元；用于所述第二蓄电池的蓄电池控制单元；以及耦接到所述第二蓄电池和所述蓄电池控制单元的蓄电池输出电流感测电路，其中，所述蓄电池控制单元响应于所述蓄电池输出电流感测电路感测到电流水平高于阈值而唤醒并发起监测所述第二蓄电池。

在另一实施例中，一种用于在电动车辆断电时管理电动车辆的蓄电池水平的方法，所述方法包括：感测到来自蓄电池的电流高于阈值；基于所感测到的来自所述蓄电池的高于阈值的电流而唤醒耦接到所述蓄电池的蓄电池控制单元；当唤醒时通过所述蓄电池控制单元确定所述蓄电池的电流输出；以及基于所确定的所述蓄电池的电流输出而控制第二控制单元的操作，其中，所述第二控制单元与副车辆系统相关联，并且其中，所述副车辆系统由所述蓄电池供电。

在另一实施例中，一种电动车辆低电压蓄电池监测系统，包括：用于感测来自蓄电池的电流高于阈值的装置；用于基于所感测到的来自所述蓄电池的高于阈值的电流而唤醒耦接到所述蓄电池的蓄电池控制单元的装置；用于当所述蓄电池控制单元被唤醒时通过所述蓄电池控制单元确定所述蓄电池的电流输出的装置；用于基于所确定的所述蓄电池的电流输出而控制第二控制单元的操作的装置，其中，所述第二控制单元与副车辆系统相关联，并且其中，所述副车辆系统由所述蓄电池供电。

附图说明

本文的这些附图和相关描述用于展示本发明的具体实施例并且并非用于限制。

图1是根据一个实施例的电动车辆供电系统的框图。

图2是根据一个实施例的一个示例蓄电池电力管理系统的框图。

图3是根据一个实施例的另一个示例蓄电池电力管理系统的框图。

图4是本文描述的蓄电池电力管理在电动车辆中的示例应用。

图5是根据一个实施例的一个示例蓄电池电力管理过程的流程图。

具体实施方式

以下参考附图更充分地描述本发明的系统、装置和方法的各个方面。然而，本公开的各个方面能够按照许多不同的形式体现并且不应当被解释为受限于在本公开展现的任何特定结构或功能。而是，提供这些方面使得本公开将是透彻的和完全的并且将充分地将范围传达给本领域技术人员。基于本文的教导，本领域技术人员应当认识到本公开的范围旨在覆盖本文公开的新颖系统、装置和方法的任何方面，不管是独立地实施还是与任何其它方面组合。例如，能够使用本文陈述的任何数量的方面实施一种装置或实践一种方法。另外，范围旨在涵盖使用其它结构、功能或者除了本文陈述的各个方面之外或替代这些方面的的结构和功能实践的装置或方法。应当注意，本文公开的任何方面能够由权利要求的一个或多个元件实施。

尽管本文描述了具体的方面，这些方面的许多变化和置换落入本公开的范围。尽管提及了优选方面的一些益处和优点，本公开的范围不旨在受限于具体的益处、用途或目的。而是，本公开的各方面旨在宽泛地应用于汽车系统和/或不同的有线和无线技术、系统配置、网络，包括光纤网络、硬盘和传输协议，通过示例在附图中和优选方面的以下描述中展示了其中一些。详细说明和附图仅仅例示本公开而非限制，本公开的范围由所附权利要求书及其等效方案限定。

在本说明书中，参考附图，其中，相同的参考标号能够指示完全相同或功能类似的元件。应当理解的是，在附图中示出的元件不一定按比例绘制。而且，应当理解的是，某些实施例能够包括比附图中示出的元件更多的元件和/或在附图中示出的元件的子集。另外，一些实施例能够并入两个或更多个附图中的特征的任何合适的组合。

公开了一种在断电和未充电阶段用于电动车辆的蓄电池水平管理系统。能够感测来自电动车辆的低压蓄电池的电流输出高于阈值以便唤醒与低压蓄电池相关联的控制单元而不唤醒其它控制单元或者为其它控制单元充分地供电。当唤醒时，与低压蓄电池相关联的控制单元能够开始监测来自低压蓄电池的电流输出以及通过启用或禁用其它控制单元来控制从低压蓄电池汲取的电力以便管理剩余的低压蓄电池电力水平。

图1是直流(dc)供电系统的框图。所示dc供电系统100包括向高压负载150提供电力的高压(hv)蓄电池110、向低压负载190提供电力的低压(lv)蓄电池115以及将高压蓄电池110的高dc电压转换为更低dc电压从而允许高压蓄电池110为低压蓄电池115充电的dc/dc转换器180。所示供电系统100还包括低压蓄电池电路117，该低压蓄电池电路117耦接到低压蓄电池115以便管理低压蓄电池115的电力水平，如以下结合图2至图3进一步讨论的。所示供电系统100能够例如在具有高压负载150和低压负载190的电动车辆中实施，该高压负载150是通常需要高压的负载，诸如车辆驱动系统，该低压负载190是通常需要低压的负载，诸如车辆娱乐系统。如以下接合图2至图3进一步描述的，低压负载190能够按照分布式方式实施，并且低压负载190能够包括多个系统或子系统。尽管蓄电池110、115各自在图1至图4中被展示为单个元件，图1至图4中描绘的蓄电池110、115仅仅是代表性的，并且蓄电池110、115能够用单元或子单元(诸如电池组、电池串、模块、电池等等)实施。

本文使用的术语“高”压和“低”压通常表示被提供给由本文公开的蓄电池供电的负载的电压的相对水平，并且术语“高”和“低”不限于电压的任何绝对水平。如本文总体上描述的，用“高”压操作的负载和用“低”压操作的负载能够指示“高”压和“低”压之间的电压差能够足够大从而使得负载的“高”压和“低”压的直接耦接或短接将使得负载由于显著的电流涌而出现故障。当在电动车辆中实现本文的公开内容时，“高”压负载能够设置有量级为数百伏特(例如，大约400v)的电压，而“低”压负载能够设置有量级为数十伏特(例如，小于20v)的电压。

图2是根据一个实施例的一个示例蓄电池电力管理系统的框图。所示系统200包括为低压负载供电的低压蓄电池115，该低压负载包括低压系统220a、220b、220c...，在此单独地或总体地称为低压系统或副系统220。副系统220a、220b、220c...包括对应的系统电子控制单元(ecu)222a、222b、222c...，在此单独地或总体地称为系统ecu或系统控制单元222。在实现于电动车辆的实施例中，具有其对应的系统控制单元222的副系统220能够被理解为电动车辆内的负责需要来自低压蓄电池115的低压的各种功能的非集中化或分布式网络。在一些实施例中，系统控制单元222能够被用负责控制对应的副系统220的处理器或微控制器实现。低压蓄电池115耦接到低压蓄电池电路117，该低压蓄电池电路117包括分流电阻器204、电流放大器202、参考电压电路206、比较器214、缓冲器210、模数转换器(adc)212和lv蓄电池ecu或蓄电池控制单元216。应当注意，图2中的所示实施例仅是一个示例实施例，并且在其它实施例中，电路117能够包括附加的无源和/或有源电路元件，诸如滤波器、隔离电容器、缓冲器、放大器、信号处理元件等等。

在一些实施例中，电流放大器202、参考电压电路206和比较器214能够形成蓄电池输出电流感测电路，该蓄电池输出电流感测电路被配置成用于感测来自低压蓄电池115的电流输出高于某个水平。电流放大器202能够耦接到分流电阻器204并且被配置成用于测量分流电阻器204两端的电压从而生成输出。尽管图2至图3中示出的蓄电池输出电流感测电路包括测量分流电阻器204两端的电流的电流放大器202，应当注意，在其它实施例中，能够按照其它方式测量来自lv蓄电池115的电流。例如，在一些实施例中，电流传感器(诸如霍尔效应传感器或磁阻传感器)能够用来测量来自lv蓄电池115的电流，代替使用分流电阻器204或除此之外。来自电流放大器的输出能够表示从低压蓄电池115汲取的电流水平。在一些实施例中，参考电压电路206能够包括无源电路元件，诸如电阻器和/或电容器。同样在一些实施例中，参考电压电路206甚至在未启用时能够基于来自电流放大器202的输入而为比较器214提供输入。以下结合图3讨论参考电压电路206和比较器214的进一步的细节。比较器214能够被配置成用于对来自参考电压电路206的输入与阈值电压vth进行比较从而为蓄电池控制单元216生成输入信号。

在一些实现方式中，从比较器214到蓄电池控制单元216的输入信号能够被理解为唤醒信号。例如，当包括所示系统200的电动车辆断电时(即，主驱动负载断电)，能够禁用参考电压电路206的至少多个部分，这能够使得参考电压电路206最初向比较器214输出零电压。参考电压电路206能够包括一个或多个无源电路元件，这能够允许当接收到来自电流放大器202的非零输入时生成到比较器214的非零电压。在一些实施例中，电流放大器202能够被配置成用于基于分流电阻器204两端的电压而生成到参考电压电路206的电流输出，其中，分流电阻器204两端的电压表示从低压蓄电池115汲取的电流水平。当接收到来自电流放大器202的电流输入时，参考电压电路206能够向比较器214提供电压输入，从而使得能够在蓄电池输出电流感测电路(例如，电流放大器202、参考电压电路206和比较器214)感测到从低压蓄电池115汲取的电流高于某个阈值水平时生成唤醒信号。尽管电流感测电路的各个部件被描述为生成和/或接收特定的电流或电压输入或输出，使用何种类型(例如，电流或电压)的输入和/或输出的特定实现方式能够不同于本文描述的示例。

当表示从低压蓄电池115汲取的电流的电压水平超过阈值电压vth时，比较器214向蓄电池控制单元216发信号以便通过唤醒信号唤醒。蓄电池控制单元216能够在接收到来自比较器214的唤醒信号时生成启用信号enable。启用信号enable启用参考电压电路206和缓冲器210的至少一个或多个元件，该缓冲器100能够用于缓冲并将来自电流放大器202的表示从低压蓄电池115汲取的电流的电压输入转发到adc212。adc212能够接收表示来自缓冲器210的低压蓄电池电流输出的模拟输入并且将表示低压蓄电池电流输出的数字输出发送到蓄电池控制单元216。在一些实施例中，蓄电池控制单元216能够使用微处理器实现。蓄电池控制单元216能够接收adc输出并且确定来自低压蓄电池115的电流输出水平。基于低压蓄电池115的这个确定的电流输出水平，蓄电池控制单元能够向副系统220的系统控制单元222输出一个或多个控制信号ecuctrl。控制信号ecuctrl能够部分地或全部地启用或禁用副系统220中的一个或多个副系统。

在一些情况下，甚至当主驱动系统关闭时，低压或副系统220中的一个或多个系统可能仍然需要保持打开或不时地打开关闭，从低压蓄电池115汲取电力从而执行非驱动或静止功能，诸如泵的自校准或周期性运行以便实现底盘控制或远程信息处理。实现监测并管理低压蓄电池115的电力水平会是有利的，因为非驱动电力会由电动车辆的副系统220偶尔消耗，从而使得低压蓄电池115的电流水平将不会在例如非驱动、静止、非充电或未拔出时间的延长时间段耗尽。在一些实施例中，能够维持最低水平的电力消耗从而保持蓄电池输出电流感测电路(例如，图2中的202、206和214的至少多个部分或图3中的202、312、314、306和304的至少多个部分)响应于来自低压蓄电池115的电流输出。实现本文公开的系统从而允许蓄电池控制单元216在当从低压蓄电池115汲取高于某个水平的电流时首先唤醒，从而使得蓄电池控制单元216能够监测并评估是否应当遍及分布式副系统分配低压蓄电池电力消耗以及到何种程度而不启用所有系统控制单元222并为其供电从而评估并监测低压电力消耗。在一些实施例中，还能够结合本文的公开内容实现附加的蓄电池管理策略，诸如减载。

另外，蓄电池控制单元216能够执行一个或多个算法或指令来基于非驱动或静止功能或操作的各种优先级或偏好而管理系统控制单元222的低压电力使用。系统控制单元222和蓄电池控制单元216还能够与其它控制器(诸如负责管理高压蓄电池110的一个或多个控制器)通信以便收集电动车辆和/或高压蓄电池110的附加信息或状态。例如，在一些情况下，在电动车辆熄火之前，系统控制单元222能够接收有关其对应的副系统220是否能够从低压蓄电池115汲取电流的消息。取决于低压蓄电池在熄火时的剩余电力水平，本文公开的内容能够被策略地采用。例如，如果低压蓄电池115仅仅具有满容量或至少可接受的容量，蓄电控制单元216能够指令系统控制单元222允许从低压蓄电池115汲取电流。在另一实施例中，当低压蓄电池115的剩余电力水平无法为副系统220无区别地提供电力时，蓄电池控制单元216能够向一些或全部副控制单元222发送消息从而不从低压蓄电池115汲取电力。在一些实施例中，因为蓄电池控制单元216能够首先被唤醒来进行确定，能够总是确定是控制还是限制到副系统220的电力供应。在其它实施例中，能够取决于具体的条件(诸如低压蓄电池115的剩余电力水平)选择性地执行确定。

图3是根据一个实施例的另一个示例蓄电池电力管理系统的框图。所示系统300包括与图2示出的元件相对应的类似的元件，并且系统300中的类似元件能够根据参考图2讨论的任何原理和优点实现。系统300中的低压蓄电池电路117包括分流电阻器204、电流放大器202、adc212和蓄电池控制单元216。图3中的所示低压蓄电池电路117还包括缓冲器302、比较器304、参考电压提供器310、向缓冲器302提供电压输入的电阻器312和314以及实现向比较器304提供阈值电压vth(图2)的分压器的电阻器306和308。如图3所示，缓冲器302和比较器304能够用放大器(诸如运算放大器)实现。应当注意，图3中的所示实施例仅是一个示例实施例，并且在其它实施例中，电路117能够包括附加的无源和/或有源电路元件，诸如滤波器、隔离电容器、缓冲器、放大器、信号处理元件等等。

在图3的所示示例中，电阻器312、314、306、308和比较器304能够形成蓄电池输出电流感测电路，其中电阻器306和308以及比较器304耦接到允许持久的但是非常低水平的供电的低电流线性调节器。在一些实现方式中，当包括所示系统300的电动车辆断电时，参考电压提供器310能够被配置成用于在电阻器312与314之间的节点处提供0v而不影响比较器304。在一些实施例中，当电动车辆断电并且蓄电池控制单元216未唤醒时，仅蓄电池输出电流感测电路(306、308和304)能够保持上电，仅允许最低水平的电力消耗。当从低压蓄电池115汲取电流时，电流放大器202开始生成到电阻器312和314的电流输出，升高比较器304的输入节点之一处的电压水平。如果由电流放大器202的电流输出升高的电压水平升高到由电阻器306和308设定并提供的阈值电压水平以上，比较器304向蓄电池控制单元216输出唤醒信号。

在一些实施例中，电阻器312和314能够被实现为调整待提供给比较器304和(如果启用的话)缓冲器302的电压水平以便进行进一步的处理(例如，通过adc212进行模数转换)。例如，在某些实现方式中，电阻器312和314的电阻值能够被选择为向缓冲器302提供参考电压，诸如1.25v。在这种示例中，能够为电阻器312和314选择大约1-2kω的电阻器，其中，在5v为电压提供器供电，并且在3.3v为缓冲器302供电。用电阻器306和308实现的分压器能够为比较器304提供阈值电压vth(图2)，并且能够例如基于从低压蓄电池115汲取的将触发蓄电池控制单元304唤醒的期望电流水平、从低压蓄电池115汲取的期望电流水平如何影响电流放大器202的输出、将生成到比较器304的电压输入的电阻器312和314的电阻值以及耦接到电阻器306和308的电源的电压水平而选择电阻器306和308的电阻值。例如，在一些实施例中，电阻器306和308能够耦接到提供3.3v的电压源，并且电阻器306的值能够被选择为大约90-100kω，同时电阻器308的值能够被选择为大约2-3kω。用比较器304和阈值电压实现蓄电池输出电流感测电路允许选择应当在从低压蓄电池115汲取的何种电流水平唤醒蓄电池控制单元216并且还不允许不显著的泄露电流水平触发蓄电池控制单元216唤醒。

缓冲器302被配置成用于接收来自蓄电池控制单元216的启用信号enable，该启用信号允许缓冲器302在蓄电池控制单元2162未唤醒并且尚未发送启用信号时保持关闭或禁用。当蓄电池控制单元216接收到来自比较器304的唤醒信号时，蓄电池控制单元能够向参考电压提供器310和缓冲器302提供启用信号enable从而启用它们。当启用时，参考电压提供器310能够将电阻器312和314之间的节点处的电压升高到例如1.25v或任何其它合适的水平从而允许进一步处理到缓冲器302的输入，诸如adc212处的模数转换。在启用参考电压提供器310和缓冲器302之后，表示来自电流放大器202的进而表示从低压蓄电池115汲取的电流的电流输出的电压水平在缓冲器302处被缓冲并且被转发到adc212。来自adc212的数字电流测量输出被提供给蓄电池控制单元216，从而使得蓄电池控制单元216能够监测从低压蓄电池115汲取的电力并且通过以上结合图2讨论的ecuctrl信号控制副控制单元222。

图4是本文描述的蓄电池电力管理在电动车辆中的示例应用。图4中的所示示例包括电动车辆驱动系统400和非驱动系统410。电动车辆驱动系统400包括高压蓄电池110、耦接到高压蓄电池110的逆变器420、电流控制器430、电机440和主负载450以及蓄电池管理系统470。非驱动系统410包括低压蓄电池115、低压蓄电池电路117和由低压蓄电池115供电的辅助或副负载460。图4中示出的辅助或副负载460能够被理解为图1示出的低压负载190或图2至图3示出的低压系统220的集合。电动车辆驱动系统400的高压蓄电池110以及非驱动系统410的低压蓄电池115耦接到dc/dc转换器180。在一些实施例中，高压蓄电池110能够是用于为包括驱动系统400的电动车辆的推进供电的可充电电动车辆蓄电池或牵引蓄电池。

逆变器420包括电力输入，该电力输入连接到高压蓄电池110的导线以便接收例如dc电力、单相电流或多相电流。另外，逆变器420能够包括耦接到电流控制器430的输出的输入。逆变器420还能够包括用能够由120电度分离的电流表示三个相的三个输出，其中，每个相被设置在耦接到电机440的导线上。应当注意，在其它实施例中，逆变器420能够产生大于或小于三个相。

电机440从由电流控制器430控制的电压源逆变器420馈电。电机440的输入能够耦接到围绕定子分布的对应的绕组。电机440能够耦接到机械输出，例如电机440与主机械负载450之间的机械耦接。主机械负载450能够表示电动车辆的一个或多个轮。

电流控制器430能够用于生成逆变器420的栅极信号。相应地，通过调节来自逆变器420的流过电机440的定子的电压或电流来控制车辆速度。存在能够用于电动车辆驱动系统400的许多控制方案，包括电流控制、电压控制和直接力矩控制。选择逆变器420的特征以及选择控制器430的控制技术能够决定驱动系统400的效果。

蓄电池管理系统470能够从高压蓄电池110和/或低压蓄电池115接收数据并且生成控制信号从而管理蓄电池110、115中的一个或多个蓄电池，诸如重新配置控制信号。在一些实施例中，蓄电池管理系统470还能够包括用于在蓄电池管理系统470内和/或与电动车辆中的其它部件或电路通信并发送以及接收数据的一个或多个部件。例如，驱动系统内的各个部件和电路(包括蓄电池管理系统470内的部件)能够使用协议或接口(诸如控制器域网(can)总线、串行外围接口(spi)或其它合适的协议或接口)与彼此通信。并且在一些实施例中，因为蓄电池管理系统470与其它部件通信，处理传入数据能够至少部分地由电动车辆内的不位于蓄电池管理系统470中的其它部件实现。尽管但图4中单独地示出，在一些实施例中，低压蓄电池电路117能够部分地或全部地并入蓄电池管理系统470中。

电动车辆应用中的低压辅助负载460能够是经常需要比主机械负载450少很多的电力的某些电子负载。电动车辆内的示例辅助负载460能够包括娱乐系统、照明系统、门和窗上锁系统以及其它类似的数字或模拟电路或基于电子器件的系统。提供给电动车辆内的辅助负载460的示例电压水平能够是12v，该电压水平能够被进一步转换为辅助负载460内的各种子零件或系统所需要的不同的电压水平，诸如3v、3.3v、5v等等。

尽管未示出，电动车辆驱动系统400能够包括用于确定电机440的转子的位置并且将该信息提供给电流控制器430的一个或多个位置传感器。例如，电机440能够包括信号输出端，该信号输出端能够传输电机440的转子组件相对于电机440的定子组件的位置。位置传感器能够是例如霍尔效应传感器、磁阻传感器、电位计、线性差动变压器、光学编码器或位置解析器。在其它实施例中，电机440所展现的特点还能够允许无传感器控制应用。尽管未示出，电动车辆驱动系统400能够包括用于确定定子绕组的相位电流并且将该信息提供给电流控制器430的一个或多个电流传感器。电流传感器能够是例如连接到放大器或电流钳的霍尔效应电流传感器、感测电阻器。

应当认识到，尽管电机440被描述为能够接收电力以便产生机械功率的电动机，电机还能够用于接收机械功率并且由此将其转换为电力。在这种配置中，逆变器420能够用于使用合适的控件激励绕组并且此后当电机440接收机械动力时从电机440提取电力。

图5是根据一个实施例的一个示例蓄电池电力管理过程的流程图。所示过程500能够部分地和/或全部地结合低压蓄电池117(图1至图4)中的一个或多个部件执行。应当注意，步骤502、504、506和508全部或一部分能够并发地、连续地、周期性地、间歇性地、重复地或迭代地执行，并且图5的所示过程500仅是本文公开的发明型特征的一个示例实施例。

在步骤502中，感测到从低压蓄电池汲取的电流高于阈值。在一些实施例中，蓄电池输出电流感测电路(例如，图2中的202、204、206和214中的至少一部分、或图3中的202、312、314、306和304中的至少一部分)能够感测高于某个阈值水平的输出电流，如以上结合图2至图3描述的。当感测到电流水平高于阈值时，过程500进行到步骤504。

在步骤504中，能够唤醒蓄电池控制器(诸如蓄电池控制单元216(图2至图3))。在一些实施例中，负责感测电流水平高于阈值的元件(诸如比较器214(图2)或304(图3))能够向蓄电池控制单元216发送信号来唤醒蓄电池控制单元216并且允许蓄电池控制单元216通过启用信号(例如，图2至图3中的enable)启用低压蓄电池电路117的某些附加部分，如以上结合图2至图3所讨论的。当蓄电池控制单元216唤醒时并且低压蓄电池电路117的附加部分被启用时，过程500继续到步骤506。

在步骤506中，在电流测量电路被启用的情况下，能够确定来自低压蓄电池115(图2至图4)的电流输出。在一些实施例中，表示来自低压蓄电池115的电流输出的电压水平能够被提供给缓冲器210(图2)或302(图3)，并且缓冲器210、302能够缓冲该电压电平并将其转发给adc212(图2至图3)进行数字化，如结合图2至图3所讨论的。同样在这些实施例中，蓄电池控制单元216能够从adc212接收表示低压蓄电池115的电流输出水平的输出，并且蓄电池控制单元216确定来自低压蓄电池115的电流输出以便相应地进一步处理和/或执行功能。当确定了低压蓄电池115的电流输出时，过程500继续到步骤508。

在步骤508中，基于来自低压蓄电池115的所确定的电流输出水平，一个或多个控制单元(诸如副控制单元222(图2至图3))被启用和/或禁用。在一些实施例中，蓄电池控制单元216与副控制单元222通信，如以上结合图2至图3所讨论的，并且一旦确定了来自低压蓄电池115的电流输出水平，蓄电池控制单元216能够继续监测低压蓄电池电流输出并且向该一个或多个副控制单元222发送控制信号以管理低压蓄电池115的电力水平。

前述说明书和权利要求能够将元件或特征称为“连接”或“耦接”在一起。如本文所使用的，除非以其它方式明确地陈述，“连接”是指一个元件/特征直接或间接连接到另一个元件/特征并且不一定是机械性地。同样，除非以其它方式明确地陈述，“耦接”是指一个元件/特征直接或间接耦接到另一个元件/特征并且不一定是机械性地。因此，尽管附图中示出的各个示意图描绘了元件和部件的示例安排，实际实施例中能够存在附加的介入元件、设备、特征或部件(假设所描绘的电流的功能未被负面地影响)。

如本文所使用的，术语“确定”包含各种各样的动作。例如，“确定”能够包括计算、运算、处理、求导、调查、查找(例如，在表、数据库或另一个数据结构中查找)、断定等等。同样，“确定”能够包括接收(例如，接收信息)、访问(例如，访问存储器中的数据)等等。同样，“确定”能够包括解析、选择、甄选、建立等等。另外，在某些方面中，本文所使用的“通道宽度”能够包含或者还能够被称为带宽。

上述方法的各个操作能够由能够执行这些操作的任何合适的装置执行，诸如各种硬件和/或软件部件、电路和/或模块。通常，附图中示出的任何操作能够由能够执行这些操作的相应的功能装置执行。

结合本公开描述的各种说明书逻辑块、模块和电路能够用被设计为执行本文描述的功能的通用处理器、数字信号处理器(dsp)、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)或其它可编程逻辑器件(pld)、离散栅极或晶体管逻辑、离散硬件部件或其任何组合是实现或执行。通用处理器能够是微处理器，但是在替代方案中，处理器能够是任何商用处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器还能够被实现为计算设备的组合，例如，dsp和微处理器的组合、多个微处理器、结合dsp核的一个或多个微处理器或任何其它这种配置。

本文公开的方法包括用于实现所描述的方法的一个或多个步骤或动作。这些方法步骤和/或动作能够彼此互换而不背离权利要求书的范围。换言之，除非指定特定的步骤或动作顺序，能够修改特定步骤和/或动作的顺序和/或用途而不背离权利要求书的范围。

应当理解的是，实现方式不限于以上例示的精确配置和部件。能够在上述方法和装置的安排、操作和细节中做出各种修改、变化和改变而不背离这些实现方式的范围。

尽管已经在某些实施例方面描述了本发明，本发明的范围内还存在对于本领域技术人员显而易见的其它实施例，包括未提供本文陈述的全部特征和优点的实施例。而且，上述各个实施例能够组合从而提供其它实施例。另外，在一个实施例的上下文中示出的某些特征能够被并入其它实施例中。