一种汽车保护机构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车保护机构。

背景技术：

1769年，法国人n·j·居纽(cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1879年，德国工程师卡尔·本茨(karlbenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年10月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权(专利号：37435a)。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界，汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴——进风口；肺--空气滤清器；血管——油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚——轮胎；肌肉--机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车人们为了更好的保护自己的汽车不受风吹雨淋，往往都会给汽车罩上一层车罩，但现有的车罩一般为整体式设计，不能根据车主的实际使用需求进行使用，例如现有汽车保护机构，汽车保护机构由能够完整罩住车子的罩子构成，罩子包括汽车保护机构上部和汽车保护机构底部，汽车保护机构上部和汽车保护机构底部由拉链连接，该汽车保护机构，设计处保护罩底部进行防护底端，但在实际使用时，其使用并不便利，不能满足车主的使用需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车保护机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车保护机构，包括保护罩主体，所述保护罩主体的底端左右两侧均设有轮胎槽，所述保护罩主体的前后两侧和轮胎槽的左右两侧底端均设有底挂钩，所述底挂钩的顶端设有挂圈，所述保护罩主体与挂圈相连，所述底挂钩的底端设有底开槽，所述底挂钩的内侧底端设有u型板，所述u型板的底端通过活动件与底挂钩相连，所述u型板的左侧通过压缩弹簧与底挂钩相连，所述底挂钩和u型板的内侧分别贴合有第一树脂板和第二树脂板，所述保护罩主体的正面设有前挡风玻璃罩，所述前挡风玻璃罩通过第一拉链与保护罩主体相连，所述前挡风玻璃罩的顶端外侧设有外护边。

优选的，所述保护罩主体的侧面设有主驾驶位置开槽，所述主驾驶位置开槽的正面设有车门罩，所述车门罩通过第二拉链与保护罩主体相连，所述主驾驶位置开槽的顶端外侧缝合有第一魔术贴，所述车门罩的顶端内壁缝合有第二魔术贴，所述第一魔术贴与第二魔术贴相配合，所述保护罩主体的正面顶端设有上盖帘。

优选的，所述第二树脂板的内壁贴合有泡沫垫板。

优选的，所述压缩弹簧的外侧设有塑料护套。

优选的，所述保护罩主体的上表面外侧设有内护边，所述内护边与外护边相配合。

优选的，所述内护边与外护边相配合。

优选的，所述泡沫垫板为聚氯乙烯材质制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车保护机构，通过前挡风玻璃罩、底挂钩和u型板的配合，在将保护罩主体打开后套于汽车上，将底挂钩钩挂于汽车底端，将u型板的右侧和底挂钩分别夹合在车体的底端的内外车板上，通过压缩弹簧的弹性推动力推动u型板通过活动件向右倾斜，进而通过与底挂钩的配合对车体进行夹合，第一树脂板和第二树脂板防止了夹合时造成车体损伤，前挡风玻璃罩可通过第一拉链单独脱离于保护罩主体上，这样便可单独进行放置前挡风玻璃罩对汽车的前挡风玻璃进行遮盖。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的u型板结构示意图；

图3为本发明的前挡风玻璃罩结构示意图；

图4为本发明的车门罩结构示意图。

图中：1、保护罩主体，2、前挡风玻璃罩，3、底挂钩，4、轮胎槽，5、主驾驶位置开槽，6、挂圈，7、第一树脂板，8、压缩弹簧，9、塑料护套，10、第二树脂板，11、泡沫垫板，12、u型板，13、底开槽，14、活动件，15、内护边，16、外护边，17、第一拉链，18、第一魔术贴，19、第二魔术贴，20、第二拉链，21、上盖帘，22、车门罩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车保护机构，包括保护罩主体1，保护罩主体1的底端左右两侧均设有轮胎槽4，保护罩主体1的前后两侧和轮胎槽4的左右两侧底端均设有底挂钩3，底挂钩3设置于保护罩主体1前后两侧底端的左右两侧，以及轮胎槽4左右两侧底端，在套接于汽车外侧后增强钩挂固定效果，防止保护罩主体1脱离，底挂钩3的顶端设有挂圈6，保护罩主体1与挂圈6相连，底挂钩3的底端设有底开槽13，底挂钩3的内侧底端设有u型板12，u型板12的底端通过活动件14与底挂钩3相连，u型板12的左侧通过压缩弹簧8与底挂钩3相连，压缩弹簧8的外侧设有塑料护套9，压缩弹簧8的弹性系数为10n/cm，将底挂钩3钩挂于汽车底端时，将u型板12的右侧和底挂钩3分别夹合在车体的底端的内外车板上，通过压缩弹簧8的弹性推动力推动u型板12通过活动件14向右倾斜，进而通过与底挂钩3的配合对车体进行夹合，底挂钩3和u型板12的内侧分别贴合有第一树脂板7和第二树脂板10，通过第一树脂板7和第二树脂板10防止了夹合时造成车体损伤。

根据图1和图3，第二树脂板10的内壁贴合有泡沫垫板11，保护罩主体1的正面设有前挡风玻璃罩2，前挡风玻璃罩2通过第一拉链17与保护罩主体1相连，前挡风玻璃罩2的顶端外侧设有外护边16，保护罩主体1的上表面外侧设有内护边15，内护边15与外护边16相配合，前挡风玻璃罩2可通过第一拉链17单独脱离于保护罩主体1上，这样便可单独进行放置前挡风玻璃罩2对汽车的前挡风玻璃进行遮盖，

根据图1和图4，保护罩主体1的侧面设有主驾驶位置开槽5，主驾驶位置开槽5的正面设有车门罩22，车门罩22通过第二拉链20与保护罩主体1相连，主驾驶位置开槽5的顶端外侧缝合有第一魔术贴18，车门罩22的顶端内壁缝合有第二魔术贴19，第一魔术贴18与第二魔术贴19相配合，保护罩主体1的正面顶端设有上盖帘21，在需要进行拿取物品时，车主可打开第一魔术贴18和第二魔术贴19使车门罩22的顶端脱离保护罩主体1，观看物品是否在车内，打开第二拉链20使车门罩22脱离防护罩柱1，这样便可直接打开车门，避免了需要将防护罩主体1整体取下，更加方便了使用。

根据图1、图2和图3，在将保护罩主体1打开后套于汽车上，将底挂钩3钩挂于汽车底端，将u型板12的右侧和底挂钩3分别夹合在车体的底端的内外车板上，通过压缩弹簧8的弹性推动力推动u型板12通过活动件14向右倾斜，进而通过与底挂钩3的配合对车体进行夹合，第一树脂板7和第二树脂板10防止了夹合时造成车体损伤，前挡风玻璃罩2可通过第一拉链17单独脱离于保护罩主体1上。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。