远近光一体化车载控制系统的制作方法

本发明涉及车载控制领域，特别涉及一种远近光一体化车载控制系统。

背景技术：

在led驱动技术日益成熟，且在民用领域已经大规模应用的情况下，在ev新能源汽车新技术的推动下，led车灯也开始了实际的应用。车灯的种类繁多。而其中包括远光灯和近光灯这两个主要的照明灯具。目前的应用中，很多灯具按照传统的设计，一个驱动配一个灯。这种设计自然很简单，但是，也相对的造成了浪费，外部连接上也会相对复杂。实际上，只对一个驱动来说，led时代已经比高压气体灯驱动来得简单可靠，同时eld的驱动方式也带来了统一驱动的可能性。唯一存在的问题就是独立驱动的时候，都是使用两套独立的部件，自然可以分开随意控制。而如果集中设计，实现一拖二的输出，就需要解决一个控制逻辑的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性的远近光一体化车载控制系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种远近光一体化车载控制系统，包括dc输入正负兼容模块、双路led驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，所述双路led驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，所述dc输入正负兼容模块设有三个输入口，每个所述输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，所述dc输入正负兼容模块的输出端分别与所述近光灯主功率驱动模块的输入端、远光灯主功率驱动模块的输入端和风扇稳压输出模块的输入端连接，所述风扇稳压输出模块的输出端与所述双路风扇逻辑处理模块的输入端连接，所述双路风扇逻辑处理模块的输出端连接风扇。

在本发明所述的远近光一体化车载控制系统中，三个所述输入口分别是公共输入端、近光灯输入控制端和远光灯输入控制端。

在本发明所述的远近光一体化车载控制系统中，所述dc输入正负兼容模块包括远光灯输入正负兼容模块和近光灯输入正负兼容模块，所述远光灯输入正负兼容模块包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管，所述第一二极管的阳极和第二二极管的阴极均与所述远光灯输入控制端连接，所述第一二极管的阴极与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第二二极管的阳极接第一功率地，所述第三二极管的阳极和第四二极管的阴极均与所述公共输入端连接，所述第三二极管的阴极与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第四二极管的阳极与所述远光灯主功率驱动模块的另一输入端连接；

所述近光灯输入正负兼容模块包括第五二极管、第六二极管、第七二极管和第八二极管，所述第五二极管的阳极和第六二极管的阴极均与所述公共输入端连接，所述第五二极管的阴极与所述近光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第六二极管的阳极连接第二功率地，所述第七二极管的阴极与所述近光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第八二极管的阳极与所述近光灯主功率驱动模块的另一输入端连接。

在本发明所述的远近光一体化车载控制系统中，所述风扇稳压输出模块包括第一稳压电路和第二稳压电路，所述第一稳压电路的一输入端与所述远光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第一稳压电路的另一输入端与所述远光灯主功率驱动模块的另一输入端连接，所述第二稳压电路的一输入端与所述近光灯主功率驱动模块的一输入端连接，所述第二稳压电路的另一输入端接所述第二功率地。

在本发明所述的远近光一体化车载控制系统中，所述双路风扇逻辑处理模块包括第十一二极管、第十二二极管、第十三二极管和第十四二极管，所述第十一二极管的阳极与所述第一稳压电路的输出正端连接，所述第十二二极管的阴极与所述第一稳压电路的输出负端连接，所述第十三二极管的阳极与所述第二稳压电路的输出正端连接，所述第十四二极管的阴极与所述第二稳压电路的输出负端连接，所述第十一二极管的阴极和所述第十三二极管的阴极均连接风扇输出正端，所述第十二二极管的阳极和第十四二极管的阳极均连接风扇输出负端。

在本发明所述的远近光一体化车载控制系统中，所述第一稳压电路和所述第二稳压电路采用ldo或线性三端稳压器。

在本发明所述的远近光一体化车载控制系统中，还包括远光灯和近光灯，所述远光灯主功率驱动模块的输出端与所述远光灯连接，所述近光灯主功率驱动模块的输出端与所述近光灯连接。

实施本发明的远近光一体化车载控制系统，具有以下有益效果：由于使用dc输入正负兼容模块、双路led驱动主功率模块、风扇稳压输出模块和双路风扇逻辑处理模块，双路led驱动主功率模块包括近光灯主功率驱动模块和远光灯主功率驱动模块，dc输入正负兼容模块设有三个输入口，每个输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，其采用纯模拟的方式来实现带有逻辑选择功能的一拖二，具有双路输出驱动，相对于传统技术，本发明更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明远近光一体化车载控制系统一个实施例中的结构框图；

图2为所述实施例中远近光一体化车载控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明远近光一体化车载控制系统实施例中，该远近光一体化车载控制系统的结构示意图如图1所示。图1中，该远近光一体化车载控制系统包括dc输入正负兼容模块1、双路led驱动主功率模块2、风扇稳压输出模块3和双路风扇逻辑处理模块4，双路led驱动主功率模块4包括近光灯主功率驱动模块21和远光灯主功率驱动模块22，其中，dc输入正负兼容模块1设有三个输入口，每个输入口分别与车载系统三端口对应的输入相连接，dc输入正负兼容模块1的输出端分别与近光灯主功率驱动模块21的输入端、远光灯主功率驱动模块22的输入端和风扇稳压输出模块3的输入端连接，风扇稳压输出模块3的输出端与双路风扇逻辑处理模块4的输入端连接，双路风扇逻辑处理模块4的输出端连接风扇。

近光灯主功率驱动模块21和远光灯主功率驱动模块22为双路输出的主要功率部分。而风扇稳压输出模块3接有双路led驱动主功率模块4，才能保证远光灯和近光灯任何一个在工作的情况下，也保证风扇的稳定运行且不会使得远光灯和近光灯工作逻辑的相互干扰。本发明通过用纯硬件的方式实现了一个驱动能同时驱动远光灯和近光灯的功能，且能保证在任意一个灯工作时都不相干扰，同时无论在何种工作情况下，也能保持风扇可靠运行。本发明其采用纯模拟的方式来实现带有逻辑选择功能的一拖二，具有双路输出驱动，相对于传统技术，本发明更为简单可靠、能实现两路独立的可控输出、能实现两路具有逻辑功能的同时输入依然具备正负兼容性。

图2为本实施例中远近光一体化车载控制系统的结构示意图，图2中，上述三个输入口分别是公共输入端l2、近光灯输入控制端l3和远光灯输入控制端l1，公共输入端l2是三端插头的公共输入端，第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4、第五二极管d5、第六二极管d6、第七二极管d7和第八二极管d8构成dc输入正负兼容模块1，dc输入正负兼容模块1包括远光灯输入正负兼容模块和近光灯输入正负兼容模块，其中，第一二极d1管、第二二极管d2、第三二极管d3和第四二极管d4构成远光灯输入正负兼容模块，第一二极管d1的阳极和第二二极管d2的阴极均与远光灯输入控制端l1连接，第一二极管d1的阴极与远光灯主功率驱动模块22的一输入端连接，第二二极管d2的阳极接第一功率地，第三二极管d3的阳极和第四二极管d4的阴极均与公共输入端l2连接，第三二极管d3的阴极与远光灯主功率驱动模块22的一输入端连接，第四二极管d4的阳极与远光灯主功率驱动模块22的另一输入端连接。

第五二极管d5、第六二极管d6、第七二极管d7和第八二极管d8构成近光灯输入正负兼容模块，第五二极管d5的阳极和第六二极管d6的阴极均与公共输入端l2连接，第五二极管d5的阴极与近光灯主功率驱动模块21的一输入端连接，第六二极管d6的阳极连接第二功率地，第七二极管d7的阴极与近光灯主功率驱动模块21的一输入端连接，第八二极管d8的阳极与近光灯主功率驱动模块21的另一输入端连接。

本实施例中，当公共输入端l2的为正电压(高电平)输入时，远光灯输入控制端l1和近光灯输入控制端l3为负电压(低电平)输入；而当公共输入端l2为负电压(低电平)输入时，远光灯输入控制端l1和近光灯输入控制端l3就为正电压(高电平)输入。这两种方式在实际安装接线中，由于不同操作员的安装习惯或不注意，都有可能出现。这就要求驱动电源必须能兼容这两种输入模式(即dc输入正负兼容模块1)。当远光灯输入控制端l1为正，公共输入端l2为负时；第一二极管d1导通为后面的电路(双路led驱动主功率模块2、风扇稳压输出模块3)提供正电压输入，第四二极管d4导通，为后面的电路(双路led驱动主功率模块2、风扇稳压输出模块3)提供负电压回路。当公共输入端l2为正，远光灯输入控制端l1为负时，第三二极管d3导通为后面的电路(双路led驱动主功率模块2、风扇稳压输出模块3)提供正电压输入，第二二极管d2导通为后面的电路(双路led驱动主功率模块2、风扇稳压输出模块3)提供负电压回路。同理，第五二极管d5、第六二极管d6、第七二极管d7和第八二极管d8对公共输入端l2和近光灯输入控制端l3的正负逻辑处理也一样。

经过两路输入正负兼容电路(即远光灯输入正负兼容模块和近光灯输入正负兼容模块)之后，会形成两个独立的功率地(即上述第一功率地和第二功率地)和功率正电压母线，分别连接到远光灯主功率驱动模块22和近光灯主功率驱动模块21。值得一提的是，双路led驱动主功率模块2的电路结构的方案较多，且基本为成熟方案，可以采用现有技术中的方案。无论采用哪一种驱动，都能兼容到该远近光一体化车载控制系统中来。

值得一提的是，车灯驱动系统要求无论哪一个灯工作，都需要启动风扇来散热，因此需要一个风扇稳压控制，即风扇稳压输出模块3。稳压的方式比较多，最为简单的可以采用ldo，线性三端稳压来处理，虽然输出端的风扇只有一个，但是，这里需要两路线性稳压分别接入远光灯和近光灯的正负母线，避免两路输入灯具之间相互干扰逻辑，保证灯具驱动部分能分别工作。具体的，风扇稳压输出模块3包括第一稳压电路31和第二稳压电路32，其中，第一稳压电路31的一输入端与远光灯主功率驱动模块22的一输入端连接，第一稳压电路31的另一输入端与远光灯主功率驱动模块22的另一输入端连接，第二稳压电路32的一输入端与近光灯主功率驱动模块21的一输入端连接，第二稳压电路32的另一输入端接第二功率地。第一稳压电路31和第二稳压电路32可以采用ldo或线性三端稳压器。

本实施例中，双路风扇逻辑处理模块3是主要的逻辑分割部分，用于对输出做处理。双路风扇逻辑处理模块3包括第十一二极管d11、第十二二极管d12、第十三二极管d13和第十四二极管d14，第十一二极管d11的阳极与第一稳压电路31的输出正端连接，第十二二极管d12的阴极与第一稳压电路31的输出负端连接，第十三二极管d13的阳极与第二稳压电路32的输出正端连接，第十四二极管d14的阴极与第二稳压电路32的输出负端连接，第十一二极管d11的阴极和第十三二极管d13的阴极均连接风扇输出正端f+，第十二二极管d12的阳极和第十四二极管d14的阳极均连接风扇输出负端f-。无论是第一稳压电路31还是第二稳压电路32有输出，都能提供风扇的输出。当第一稳压电路31有输出时，通过第十一二极管d11给风扇供电，而通过第十三二极管d13阻挡了对第二稳压电路32的能量供给。

本实施例中，该远近光一体化车载控制系统还包括远光灯led1和近光灯led2，远光灯主功率驱动模块22的输出端与远光灯led1连接，近光灯主功率驱动模块21的输出端与近光灯led2连接。

如果简单地把远光灯输入控制端l1和近光灯输入控制端l3经过正负兼容二极管处理的两个母线输出正端或母线输出负端连接。那么当公共输入端l2为正或为负时，总会有一个同时点亮远光灯led1和近光灯led2的逻辑错误，而不受远光灯输入控制端l1或近光灯输入控制端l3信号的控制。

总之，本发明通过用纯硬件的方式实现了一个驱动能同时驱动远光灯和近光灯的功能，且能保证在任意一个灯工作时都不相干扰，同时无论在何种工作情况下，也能保持风扇可靠运行，有利于实现远光灯和近光灯一体化的灯具设计。而不是两个系统单独的驱动，单独的散热和照明安装。纯模拟方案在工业领域中更为简单可靠。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。