一种新能源四驱车用减震底盘的制作方法

本发明涉及减震底盘技术领域，具体为一种新能源四驱车用减震底盘。

背景技术：

所谓减震底盘，是一种四驱车减震设备，1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，英文的“mini”，中文是微型的意思，1987年，日本政府将四驱车比赛列入国内体育模型比赛正式项目，并且每年都举办两届“日本杯”四驱车大，随着四驱车品种日益多和各种四驱车比赛的频繁举行，越来越多的人加入到玩车的行列中，四驱车也逐渐成为一项时尚的运动，开始在全球范围内发展起来。

但现有的减震底盘，由于自身的的减震结构单一，导致减震底盘的减震性能差，减震底盘在与车体安装时没有降压处理，使用寿命缩短。

所以，如何设计一种新能源四驱车用减震底盘，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源四驱车用减震底盘，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源四驱车用减震底盘，包括减震底盘主体，所述减震底盘主体的侧面的承装板及设置在该减震底盘主体底部的减震支架构成，所述减震支架的侧面安装有辅助架，所述辅助架与减震支架垂直设置，所述辅助架和减震支架的中心区域安装有中心滑轮，且所述辅助架与减震支架通过中心滑轮活动连接，所述辅助架和减震支架的顶部和底部均安装有连接轮，所述连接轮的侧面安装有轮轴，且所述轮轴贯通连接轮，所述承装板的底部安装有承托底座，且所述承装板与承托底座平行设置，所述辅助架和减震支架顶部和底部的连接轮分别嵌入设置在承装板和承托底座中，且所述连接轮通过轮轴与承装板和承托底座活动连接，所述承装板的顶部安装有多个均匀分布的安装管，所述承装板的底部安装有减震弹簧，所述承托底座的底部安装有多个均匀分布的车轮架，且所述车轮架呈对称分布，所述车轮架的一侧安装有复位弹簧，所述复位弹簧的底部安装有环套，且所述复位弹簧的底部对环套施加压力。

进一步的，所述安装管的底部安装有抗压胶套，且所述抗压胶套嵌套设置在安装管的端部。

进一步的，所述安装管的顶部安装有连接盘，且所述安装管嵌入设置在连接盘中。

进一步的，所述减震弹簧的顶部和底部均安装有连接块，且所述减震弹簧的顶部和底部均对连接块施加压力。

进一步的，所述车轮架侧面的底部设有螺纹孔，且所述螺纹孔之间呈对称分布。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种新能源四驱车用减震底盘，安装了减震弹簧和减震支架，双重的减震结构，再配合车轮架一侧的复位弹簧，大大的提高了新能源四驱车用减震底盘的减震效果，安装了抗压胶套，抗压胶套能在安装管与车体连接时，减轻车体对承装板产生的压力，有利于延长承装板的使用周期，从而延长新能源四驱车用减震底盘的使用寿命，安装了连接盘，连接盘能在安装管与车体安装后，对安装管做加固处理，有利于防止新能源四驱车用减震底盘使用中发生松动现象，有利于保障新能源四驱车用减震底盘的安全使用。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的承托底座局部结构示意图；

图中：1-连接盘；2-承装板；3-安装管；4-抗压胶套；5-减震支架；6-中心滑轮；7-承托底座；8-辅助架；9-连接轮；10-车轮架；11-连接块；12-螺纹孔；13-减震弹簧；14-轮轴；15-减震底盘主体；16-环套；17-复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种新能源四驱车用减震底盘，包括减震底盘主体15，所述减震底盘主体15的侧面的承装板2及设置在该减震底盘主体15底部的减震支架5构成，所述减震支架5的侧面安装有辅助架8，所述辅助架8与减震支架5垂直设置，所述辅助架8和减震支架5的中心区域安装有中心滑轮6，且所述辅助架8与减震支架5通过中心滑轮6活动连接，所述辅助架8和减震支架5的顶部和底部均安装有连接轮9，所述连接轮9的侧面安装有轮轴14，且所述轮轴14贯通连接轮9，所述承装板2的底部安装有承托底座7，且所述承装板2与承托底座7平行设置，所述辅助架8和减震支架5顶部和底部的连接轮9分别嵌入设置在承装板2和承托底座7中，且所述连接轮9通过轮轴14与承装板2和承托底座7活动连接，所述承装板2的顶部安装有多个均匀分布的安装管3，所述承装板2的底部安装有减震弹簧13，所述承托底座7的底部安装有多个均匀分布的车轮架10，且所述车轮架10呈对称分布，所述车轮架10的一侧安装有复位弹簧17，所述复位弹簧17的底部安装有环套16，且所述复位弹簧17的底部对环套16施加压力，所述复位弹簧17能有效地对车轮架10进行复位处理。

进一步的，所述安装管3的底部安装有抗压胶套4，且所述抗压胶套4嵌套设置在安装管3的端部，所述抗压胶套4能有效地承装板2做减压处理。

进一步的，所述安装管3的顶部安装有连接盘1，且所述安装管3嵌入设置在连接盘1中，所述连接盘1的使用，便于安装管3进行安装。

进一步的，所述减震弹簧13的顶部和底部均安装有连接块11，且所述减震弹簧13的顶部和底部均对连接块11施加压力，所述减震弹簧13能有效地提高新能源四驱车用减震底盘的减震性能。

进一步的，所述车轮架10侧面的底部设有螺纹孔12，且所述螺纹孔12之间呈对称分布，所述螺纹孔12方便了轮胎的安装。

工作原理：首先，工作人员将新能源四驱车用减震底盘通过减震底盘主体15顶部的安装管3和连接盘1与汽车底部进行连接，再通过车轮架10和螺纹孔12为新能源四驱车用减震底盘安装轮胎，完成后，新能源四驱车用减震底盘进行使用，在使用过程中，在新能源四驱车进入山路崎岖地段时，车轮架10将轮胎传输震动力作用在复位弹簧17上，由复位弹簧17进行初步的减震处理，对车轮架10进行减震，一部分的震动力继续向上，通过承托底座7同时作用在减震弹簧13和减震支架5上，减震弹簧13利用自身弹性力卸掉一部分的力，而减震支架5与辅助架8之间通过在中心滑轮6上的移动，将震动力卸掉，完成减震处理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新能源四驱车用减震底盘，包括减震底盘主体，所述减震底盘主体的侧面的承装板及设置在该减震底盘主体底部的减震支架构成，所述减震支架的侧面安装有辅助架，所述辅助架与减震支架垂直设置，所述辅助架和减震支架的中心区域安装有中心滑轮，该种新能源四驱车用减震底盘，安装了减震弹簧和减震支架，双重的减震结构，再配合车轮架一侧的复位弹簧，大大的提高了新能源四驱车用减震底盘的减震效果，安装了连接盘，连接盘能在安装管与车体安装后，对安装管做加固处理，有利于防止新能源四驱车用减震底盘使用中发生松动现象，有利于保障新能源四驱车用减震底盘的安全使用。

技术研发人员：杨先伟
受保护的技术使用者：阳谷威利克新能源科技有限公司
技术研发日：2017.08.17
技术公布日：2017.11.03