充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种安装在货车(truck)、客车等的重负荷用的充气轮胎。

背景技术：

轮胎的胎圈的部分与轮辋嵌合。在轮胎中，胎圈具备环状的胎圈芯。胎圈芯包含卷绕的非伸缩性线。通过该线的配置，能够调整胎圈芯的剖面形状。在安装在货车(也包含小型货车)、客车等的重负荷用的轮胎中，从确保充分的嵌合力的观点出发，大多采用具有六边形的剖面形状的胎圈芯。该情况下，以六边形的剖面形状中最长的对角线与轮辋的片大致平行来构成胎圈芯。

轮胎具备胎体。胎体具备胎体帘布层。胎体帘布层通常在胎圈芯的周围从轴向内侧向外侧折返。

胎体帘布层包含并列的大量胎体帘线。这些胎体帘线覆盖有贴胶橡胶。

采用子午线结构胎体的情况下，在轮胎的侧面，胎体帘线沿大致半径方向延伸。胎体帘布层架设在一个胎圈与另一个胎圈之间。张力作用在胎体帘线上。

若大的负荷作用在轮胎上，则大的张力作用在胎体帘线上。上述的在胎圈中采用具有六边形的剖面形状的胎圈芯的情况下，在形成最长的对角线的端部，详细而言，在该对角线的轴向内侧的形成端部的胎圈芯的角部和位于其半径方向内侧的另一角部，胎体帘线与胎圈芯接触，该胎体帘线有可能发生断裂。该胎体帘线的断裂所伴随的损伤被称为胎体断裂(casingbreakup(cbu))。

为了防止cbu的发生，实现耐久性的提高，进行了各种研究。在日本特开平11-291724号公报中公开了该研究的一例。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-291724号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

为了防止cbu的发生，有时用帘状的布被覆胎圈的胎圈芯。但是，与由织物构成的布的网孔相比，该布的网孔粗。在该布中，无法充分抑制存在于胎体帘线与胎圈芯之间的橡胶的移动。因此，过剩的张力作用在胎体帘线的情况下，橡胶发生流动，应该存在于胎体帘线与胎圈芯之间的橡胶有可能消失。如果橡胶消失，则胎体帘线与布或胎圈芯接触，因此会发生cbu。在帘状的布中，存在无法充分防止cbu的发生的问题。

上述公报所记载的轮胎具备在胎圈芯的周围卷绕2次的布。通过该布的卷绕，胎圈芯的角部呈平滑的圆弧状，胎体帘线的弯曲和接触压减小。但是，将布在胎圈芯的周围卷绕2次会影响生产率。并且，采用由织物构成的布那样的网孔细的布的情况下，布具有高的刚性，还有可能难以将该布卷绕在胎圈芯上。

如此，用于防止cbu的发生，实现耐久性的提高而不损害生产率的技术存在改善的余地。

本发明的目的在于提供一种能够实现耐久性的提高而不损害生产率的充气轮胎。

用于解决课题的手段

本发明的充气轮胎具备胎面、一对胎侧、一对胎圈和胎体。各个胎侧从上述胎面的端部朝半径方向大致内侧延伸。相比于上述胎侧，各个胎圈位于半径方向内侧。上述胎体沿着上述胎面和上述胎侧的内侧架设在一个胎圈与另一个胎圈之间。上述胎体具备胎体帘布层。上述胎体帘布层包含胎体帘线。上述胎圈包含沿周向延伸的胎圈芯。上述胎圈芯具备剖面呈六边形的主体和覆盖该主体的包覆物。上述包覆物在上述主体的周围卷绕1周以上且小于2周。上述包覆物包含组合经纱和纬纱而得到的平纹织物。上述经纱与上述纬纱交叉，该交叉的角度为45°以上125°以下。上述经纱相对于上述胎体帘线倾斜，该倾斜的角度为22.5°以上67.5°以下。

优选的是，在该充气轮胎中，在上述平纹织物中，大量上述经纱隔着间隔配置，大量上述纬纱隔着间隔配置。上述经纱的间隔为0.5mm以上2.0mm以下。上述纬纱的间隔为0.5mm以上2.0mm以下。

优选的是，在该充气轮胎中，上述经纱的断裂强度为20n以上。上述纬纱的断裂强度为20n以上。

优选的是，在该充气轮胎中，上述包覆物的厚度为0.6mm以上1.2mm以下。

发明效果

在本发明的充气轮胎中，胎圈的胎圈芯具备主体和包覆物。包覆物包含平纹织物。平纹织物的经纱与其纬纱的交叉角度为45°以上125°以下。经纱相对于胎体帘线倾斜，该倾斜的角度为22.5°以上67.5°以下。在该轮胎中，即使过剩的张力作用在胎体帘线上，也能够通过该平纹织物充分抑制存在于胎体帘线与胎圈芯之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线与胎圈芯之间的橡胶不会消失，因此能够充分防止胎体帘线与平纹织物或主体的接触。在该轮胎中，不易产生胎体帘线断裂那样的损伤。在该轮胎中，能够实现耐久性的提高。

如上所述，在该轮胎中，平纹织物抑制存在于胎体帘线与胎圈芯之间的橡胶的流动，由此防止胎体帘线与平纹织物或主体的接触。因此，在该轮胎中，无需像现有的轮胎那样，为了防止胎体帘线的断裂而将包覆物在胎圈芯的周围卷绕2次。在该轮胎中，能够抑制由于卷绕包覆物给生产率带来的影响。

根据本发明，能够得到一种实现耐久性的提高而不损害生产率的充气轮胎。

附图说明

图1为示出本发明的一实施方式的充气轮胎的一部分的剖面图。

图2为示出图1的轮胎的一部分的放大剖面图。

图3为示出图1的轮胎的胎圈的胎圈芯的剖面图。

图4为示出覆盖胎圈芯的主体的包覆物的一部分的剖面图。

图5为示出包覆物所含的平纹织物中的经纱和纬纱的排列情况的示意图。

具体实施方式

以下，适当参照附图，基于优选的实施方式，对本发明进行详细的说明。

图1中示出充气轮胎2。详细而言，该图1中示出该轮胎2沿着包含该轮胎2的旋转的中心轴的平面的剖面的一部分。在该图1中，上下方向是轮胎2的半径方向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，点划线cl表示轮胎2的赤道面。除了胎面图案(花纹)之外，该轮胎2的形状相对于赤道面对称。

该轮胎2具备胎面4、一对胎侧6、一对搭接部(clinch)8、一对防擦部(chafer)10、一对胎圈12、胎体14、带束层16、内衬层18、隔离材料20和一对填充物22。该轮胎2为无内胎类型。该轮胎2安装在货车(也包含小型货车)、客车等。该轮胎2为载重轮胎。

胎面4朝半径方向外侧呈凸状。胎面4形成与路面接地的胎面面24。胎面4上刻有槽26。利用该槽26形成胎面图案。该胎面4由交联橡胶构成。在该胎面4考虑了耐磨耗性、耐热性和抓地性。

各个胎侧6从胎面4的端部朝半径方向大致内侧延伸。该胎侧6位于胎体14的轴向外侧。该胎侧6由耐切割性和耐候性优异的交联橡胶构成。该胎侧6防止胎体14的损伤。

各个搭接部8位于胎侧6的半径方向大致内侧。搭接部8在轴向上比胎圈12和胎体14更位于外侧。搭接部8由耐磨耗性优异的交联橡胶构成。搭接部8与轮辋的凸缘抵接。

各个防擦部10位于胎圈12的附近。在该轮胎2中，防擦部10从搭接部8的端部朝轴向大致内侧延伸。该防擦部10与搭接部8成一体。防擦部10的材质与搭接部8的材质相同。

各个胎圈12位于搭接部8的轴向内侧。如上所述，搭接部8位于胎侧6的半径方向大致内侧。胎圈12比胎侧6更靠近半径方向内侧。胎圈12具备胎圈芯28和三角胶30。

胎圈芯28沿周向延伸。胎圈芯28为环状。胎圈芯28包含卷绕的非伸缩性线32。线32的典型材质为钢。在该轮胎2中，胎圈芯28通过将由卷绕的非伸缩性线32构成的主体34用包覆物36被覆而构成。该胎圈芯28具备主体34和覆盖该主体34的包覆物36。包覆物36约束形成主体34的卷绕的线32。

三角胶30从胎圈芯28朝半径方向外侧延伸。由图1可知，三角胶30朝半径方向外侧逐渐变细。三角胶30由高硬度的交联橡胶构成。

胎体14具备胎体帘布层38。在该轮胎2中，胎体14由一层胎体帘布层38构成。该胎体14可以由两层以上胎体帘布层38形成。

在该轮胎2中，沿着胎面4、胎侧6和搭接部8的内侧，胎体帘布层38架设在两侧的胎圈12之间。胎体帘布层38在各个胎圈芯28的周围从轴向内侧朝外侧折返。通过该折返，胎体帘布层38上形成主部40和一对折返部42。该胎体帘布层38具备主部40和一对折返部42。

胎体帘布层38包含并列的大量胎体帘线和贴胶橡胶。各个胎体帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为75°以上。该角度的绝对值优选为80°以上，优选为90°以下。换言之，该胎体14具有子午线结构。胎体帘线的材质为钢。该胎体帘布层38包含大量钢丝帘线。

在该轮胎2中，折返部42的端部在半径方向上位于三角胶30的外侧端与胎圈芯28之间。如上所述，该轮胎2安装在货车、客车等。大的负荷作用在该轮胎2的胎圈12的部分。应变趋于集中在该折返部42的端部。在该轮胎2中，在该胎圈12的部分进一步设置有中间层44和条带46。它们抑制应变向折返部42的端部集中。

带束层16位于胎面4的半径方向内侧。带束层16与胎体14层积在一起。带束层16补强胎体14。在该轮胎2中，带束层16由第一层16a、第二层16b、第三层16c和第四层16d构成。在该轮胎2中，带束层16由4层构成。该带束层16可以由3层构成，也可以由2层构成。

由图1可知，在该轮胎2中，在轴向上，构成带束层16的第一层16a、第二层16b、第三层16c和第四层16d中，第二层16b具有最大的宽度。在该轮胎2中，构成带束层16的两个以上层中，具有最大轴向宽度的层、即第二层16b的端部是带束层16的端部。在该轮胎2中，带束层16的轴向宽度以第二层16b的轴向宽度表示。带束层16的轴向宽度优选为轮胎2的剖面宽度(参照jatma)的0.7倍以上。

未进行图示，但第一层16a、第二层16b、第三层16c和第四层16d分别包含并列的大量帘线和贴胶橡胶。各个帘线的材质为钢。该带束层16含有钢丝帘线。在各个层中，帘线相对于赤道面倾斜。该帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为12°至70°。

内衬层18位于胎体14的内侧。内衬层18与胎体14的内面夹着隔离材料20接合。内衬层18由空气屏蔽性优异的交联橡胶构成。内衬层18的典型的基材橡胶为丁基橡胶或卤化丁基橡胶。内衬层18保持轮胎2的内压。

隔离材料20夹在胎体14与内衬层18之间。隔离材料20由粘接性优异的交联橡胶构成。隔离材料20与胎体14牢固地接合，也与内衬层18牢固地接合。通过隔离材料20来防止内衬层18从胎体14上剥离。

各个填充物22位于胎圈12的附近。填充物22与胎体14层积在一起。在胎体14的半径方向内侧，填充物22绕胎圈12的胎圈芯28的周围弯折。未进行图示，但填充物22包含并列的大量帘线和贴胶橡胶。各个帘线相对于半径方向倾斜。帘线的材质为钢。填充物22抑制胎圈12的部分的歪斜。该填充物22有助于轮胎2的耐久性。在该轮胎2中，填充物22的端部覆盖有包覆橡胶48。

图2中示出图1的轮胎2的胎圈12部分。在该图2中，上下方向是轮胎2的半径方向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。

图2中还示出组装该轮胎2的轮辋50。该轮辋50为正规轮辋。轮胎2组装至轮辋50，轮胎2的内部按照轮胎2的内压成为正规内压的方式填充空气。

在本说明书中，正规轮辋是指轮胎2依据的标准中规定的轮辋。jatma标准中的“标准轮辋”、tra标准中的“designrim”和etrto标准中的“measuringrim”是正规轮辋。

在本说明书中，正规内压是指轮胎2依据的标准中规定的内压。jatma标准中的“最高气压”、tra标准中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”公开的“最大值”和etrto标准中的“inflationpressure”是正规内压。

在本说明书中，正规负荷是指轮胎2依据的标准中规定的负荷。jatma标准中的“最高负荷能力”、tra标准中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”公开的“最大值”和etrto标准中的“loadcapacity”是正规负荷。

在本发明中，只要没有特别声明，则轮胎2的各部件的尺寸和角度在轮胎2组装至正规轮辋且按照成为正规内压的方式在轮胎2中填充空气的状态下进行测定。测定时，轮胎2上不施加负荷。

轮辋50具备一对嵌合部52。轮胎2的胎圈12部分嵌合在各个嵌合部52。嵌合部52具备轮辋片54和轮辋凸缘56。在轮辋片54上载置该轮胎2的防擦部10。使轮辋凸缘56接触该轮胎2的搭接部8。

在图2所示的轮辋50中，轮辋片54相对于轴向倾斜。该轮辋片54的倾斜角度通常以5°以上20°以下的范围进行设定。特别是，将该倾斜角度设定为15°的轮辋50也称为15°锥形轮辋。该倾斜角度以轮辋片54相对于与轮辋中心线正交的假想线(轴向)所成的角度表示。

在该轮胎2中，通过线32的排列，胎圈芯28的主体34的构成为其剖面呈六边形。主体34的剖面具有6个角部。本发明为了便于说明，在这些角部上标记符号a、b、c、d、e和f。在该主体34中，角部b是该主体34的轴向内侧端。

在该轮胎2中，在主体34的剖面的轮廓中，将连接对置的角部而得到的直线视为对角线，这种情况下，在该剖面中，所有的对角线中，连接角部b和角部e的对角线be最长。在本发明中，该对角线be也称为长轴。

在该轮胎2中，在主体34的剖面的轮廓中，将连接相邻的角部之间的直线视为该主体34的剖面的一边，这种情况下，所有的边中，连接角部f和角部a的边fa以及连接角部c和角部d的边cd最长。在本发明中，边fa和边cd也称为长边。

由图2可知，在该轮胎2中，长轴be、长边fa和长边cd沿大致轴向延伸。在该轮胎2中，主体34的剖面在轴向上较长，呈扁平的六边形。

在该轮胎2中，在胎圈芯28的剖面中，长边fa形成底边58。该长边fa与轮辋50的轮辋片54对置。在该轮胎2中，主体34的轮廓被调整成在该轮胎2组装至轮辋50的状态下该长边fa与轮辋片54大致平行。在本发明中，长边fa相对于轴向所成的角度与轮辋片54的倾斜角度之差为5°以下的情况下，判断为长边fa与轮辋片54大致平行。

在图2中，符号ce表示轮胎2与轮辋50的接触面的一端。如图2所示，在轴向上，在比该端部ce更靠近内侧的部分，轮胎2与轮辋50不接触。在比该端部ce更靠近轴向内侧的部分，在轮胎2与轮辋50之间形成隙间。

如图2所示，接触面的端部ce的位置在轴向上与主体34的角部a的位置大致一致。换言之，在该轮胎2组装至轮辋50且按照成为正规内压的方式在轮胎2中填充空气的状态下，接触面的端部ce在轴向上形成于与主体34的角部a对应的位置。

图3中详细示出胎圈芯28的剖面。如上所述，胎圈芯28具备主体34和覆盖该主体34的包覆物36。在该轮胎2中，包覆物36为片状。如图3所示，包覆物36在主体34的周围卷绕一层。包覆物36的一端60部分与另一端62部分交叠。在该轮胎2中，可以是包覆物36的一端60与另一端62接合，而包覆物36的一端60部分与另一端62部分不交叠。但在该轮胎2中，该包覆物36没有在主体34的周围卷绕2周以上，这将在后文中描述。即在该轮胎2中，包覆物36在主体34的周围卷绕1周以上且小于2周。

如图3所示，包覆物36的交叠部64形成于主体34的角部c与角部d之间。在该轮胎2中，该交叠部64形成在从经由角部c和角部d的角部b至角部e的范围即可，只要形成在该范围，则对于该交叠部64的位置没有特别限制。

在图3中，双箭头ll是包覆物36中的交叠部64的长度。在该图3所示的胎圈芯28的剖面中，该长度ll以从包覆物36的一端60至另一端62的长度表示。

在该轮胎2中，从包覆物36的一端60部分与另一端62部分充分接合的观点出发，交叠部64的长度ll优选为3mm以上，更优选为5mm以上。充分大的交叠部64会影响轮胎2的质量，因此从轻量化的观点出发，该长度ll优选为15mm以下，更优选为10mm以下。

图4中示出包覆物36沿厚度方向的剖面。在该轮胎2中，包覆物36由布66和一对片68构成。即，包覆物36包含布66。由图4可知，布66用两个片68夹持。

在该轮胎2中，片68由将橡胶组合物交联而得到的交联橡胶构成。换言之，片68为交联橡胶。在该轮胎2中，对于用于片68的橡胶组合物没有特别限制。对于该片68，可以使用与用于胎体帘布层38、带束层16或填充物22的贴胶橡胶具有同等组成的橡胶组合物。

图5中示意性示出作为包覆物36的构成部件的布66。如图2所示，胎体帘布层38位于包覆物36的外侧。该图5中以虚线示出位于包覆物36的外侧的胎体帘布层38所含的胎体帘线70。

在图5中，粗实线表示构成包覆物36的布66的经纱72和纬纱74。即，在该轮胎2中，包覆物36的布66由并列的大量经纱72和并列的大量纬纱74构成。该布66是使各个经纱72和各个纬纱74上下交互交叉而织成的。该布66为平纹织物。该包覆物36包含组合经纱72和纬纱74而得到的平纹织物。

在该轮胎2中，经纱72和纬纱74分别由有机纤维构成。作为优选的有机纤维，可以示例聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳族聚酰胺纤维。在该轮胎2中，包覆物36的布66使用由相同材质构成的经纱72和纬纱74而构成。该布66可以使用材质不同的经纱72和纬纱74而构成。

在该轮胎2中，在胎圈芯28的主体34与胎体帘布层38之间至少存在该胎圈芯28的包覆物36。在该包覆物36的布66与胎体帘线70之间至少存在该包覆物36的片68和胎体帘布层38的贴胶橡胶。即，在布66与胎体帘线70之间存在橡胶。与布66和胎体帘线70相比，橡胶是软质的。

若负荷作用在轮胎2上，则在胎体帘布层38的主部40所含的胎体帘线70上，张力作用在将该胎体帘线70朝半径方向外侧拉伸的方向上。该作用下，胎体帘线70受力而被压在布66上。并且，由于该胎体帘线70的受力，存在于胎体帘线70与布66之间的橡胶发生流动，如果该橡胶消失，则该胎体帘线70接近胎圈芯28的主体34的角部b和a，某些情况下该胎体帘线70有可能发生断裂。

在图5中，角度α是经纱72相对于纬纱74所成的角度。该角度α也是纬纱74相对于经纱72所成的角度。该角度α是经纱72与纬纱74的交叉的角度。该角度α会影响存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。即，这是因为经纱72与纬纱74以接近平行的状态配置的情况下，经纱72对纬纱74的拘束力或者纬纱74对经纱72的拘束力降低，该橡胶有可能通过布66。

在该轮胎2中，按经纱72与纬纱74不以接近平行的状态配置来设定交叉的角度α。具体而言，该角度α为45°以上125°以下。

在该轮胎2中，通过将交叉的角度α设定为45°以上，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，形成布66的平纹织物也抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。该平纹织物防止产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该角度α优选为60°以上，更优选为90°以上。在该轮胎2中，交叉的角度α设定为125°以下的情况下，也能够发挥平纹织物所带来的上述作用。即，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，形成布66的平纹织物也抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。该平纹织物防止产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该角度α更优选为110°以下。

在该轮胎2中，经纱72相对于胎体帘线70倾斜。在图5中，角度βp表示经纱72相对于胎体帘线70所成的角度。该角度βp是经纱72相对于胎体帘线70倾斜的角度。

若经纱72与胎体帘线70以接近平行的状态配置，则大的张力作用在胎体帘线70的情况下，经纱72被该胎体帘线70压入主体34侧，橡胶有可能通过布66。因此，在该轮胎2中，按经纱72与胎体帘线70不以接近平行的状态配置来设定倾斜的角度βp。具体而言，该角度βp为22.5°以上67.5°以下。

在该轮胎2中，通过将倾斜的角度βp设定为22.5°以上，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，也能够有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。由此，能够防止产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该角度βp优选为30°以上。在该轮胎2中，倾斜的角度βp设定为67.5°以下的情况下，也能够发挥同样的作用。即，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，也能够有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。由此能够防止产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该角度βp优选为50°以下。

在该轮胎2中，纬纱74相对于胎体帘线70倾斜。在图5中，角度βt表示纬纱74相对于胎体帘线70所成的角度。该角度βt是纬纱74相对于胎体帘线70倾斜的角度。

若纬纱74与胎体帘线70以接近平行的状态配置，则大的张力作用在胎体帘线70的情况下，纬纱74被该胎体帘线70压入主体34侧，橡胶有可能通过布66。因此，在该轮胎2中，按纬纱74与胎体帘线70不以接近平行的状态配置来设定倾斜的角度βt。具体而言，该角度βt为22.5°以上67.5°以下。

在该轮胎2中，通过将倾斜的角度βt设定为22.5°以上，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，也能够有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。由此，能够防止产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该角度βp优选为30°以上。在该轮胎2中，倾斜的角度βt设定为67.5°以下的情况下也能够发挥同样的作用。即，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，也能够有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。由此，能够防止产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该角度βt优选为50°以下。

如此，在该轮胎2中，胎圈12的胎圈芯28具备主体34和包覆物36。包覆物36包含平纹织物，平纹织物的经纱72与其纬纱74的交叉角度为45°以上125°以下。进一步，经纱72相对于胎体帘线70倾斜，该倾斜的角度βp为22.5°以上67.5°以下。纬纱74也相对于胎体帘线70倾斜，该倾斜的角度βt为22.5°以上67.5°以下。在该轮胎2中，使用经纱72与纬纱74相互充分约束的平纹织物，并且按照经纱72和纬纱74均不与胎体帘线70平行的方式配置该平纹织物。通过它们的协同作用，在该轮胎2中，即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，也能够通过该平纹织物充分抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶不会消失，因此能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。在该轮胎2中，不易产生胎体帘线70断裂那样的损伤。在该轮胎2中，能够实现耐久性的提高。

如上所述，在该轮胎2中，主体34的剖面呈轴向上较长的扁平的六边形状。因此，在该剖面的轮廓中，与角部a部分相比，角部b部分稍尖锐。特别是，胎体帘线70接触该角部b部分时，有可能促进该胎体帘线70断裂。但是，如上所述，在该轮胎2中，通过平纹织物抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动，能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。因此，在该轮胎2中，无需像现有的轮胎那样，为了使角部平滑来防止胎体帘线70的断裂而在胎圈芯28的周围将包覆物36卷绕2次。在该轮胎2中，能够抑制包覆物36的卷绕给生产率带来的影响。

由以上说明可知，在该轮胎2中，能够实现耐久性的提高而不损害生产率。换言之，根据本发明，能够得到实现了耐久性的提高而不损害生产率的充气轮胎2。

在图5中，双箭头dp是一个经纱72与位于这一个经纱72旁边的其他经纱72的间隔。双箭头dt是一个纬纱74与位于这一个纬纱74旁边的其他纬纱74的间隔。在该轮胎2中，在形成包覆物36的布66的平纹织物中，多根经纱72隔着间隔dp配置。多根纬纱74隔着间隔dt配置。

在该轮胎2中，经纱72的间隔dp优选为0.5mm以上，优选为2.0mm以下。通过将该间隔dp设定为0.5mm以上，能够适当维持形成布66的平纹织物的刚性而不会使其过大。在该轮胎2中，包含该布66的包覆物36容易卷绕在主体34上。在该轮胎2中，能够维持良好的生产率。从该观点出发，该间隔dp更优选为0.7mm以上。通过将该间隔dp设定为2.0mm以下，能够适当维持平纹织物的网孔，该平纹织物能够有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。在该轮胎2中，能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触，因此不易产生该胎体帘线70断裂那样的损伤。该轮胎2的耐久性优异。从该观点出发，该间隔dp更优选为1.3mm以下。

在该轮胎2中，纬纱74的间隔dt优选为0.5mm以上，优选为2.0mm以下。通过将该间隔dt设定为0.5mm以上，能够适当维持形成布66的平纹织物的刚性而不会使其过大。在该轮胎2中，包含该布66的包覆物36容易卷绕在主体34上。在该轮胎2中，能够维持良好的生产率。从该观点出发，该间隔dt更优选为0.7mm以上。通过将该间隔dt设定为2.0mm以下，能够适当维持平纹织物的网孔，该平纹织物能够有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动。在该轮胎2中，能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触，因此不易产生该胎体帘线70断裂那样的损伤。该轮胎2的耐久性优异。从该观点出发，该间隔dt更优选为1.3mm以下。

在该轮胎2中，经纱72的断裂强度fp优选为20n以上。通过将该断裂强度fp设定为20n以上，经纱72具有适当的刚性。即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，该胎体帘线70受力而被压在布66上，该经纱72也不易断裂。能够通过平纹织物有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动，因此，在该轮胎2中，能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。在该轮胎2中，不易产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该断裂强度fp更优选为30n以上。经纱72的断裂强度fp会影响布66的刚性。从包含该布66的包覆物36容易卷绕至胎圈芯28的主体34上的观点出发，该断裂强度fp优选为100n以下，更优选为75n以下。

在本发明中，经纱72的断裂强度fp依据“jisl1017”中的“拉伸强度”进行测定。用于得到该“拉伸强度”而测量的“断裂时的强度”是本发明的“纱的断裂强度”。即，将每一根经纱72断裂时的强度表示为经纱72的断裂强度fp。后述的纬纱74的断裂强度ft也与该经纱72的断裂强度fp同样地进行测定。

在该轮胎2中，纬纱74的断裂强度ft优选为20n以上。通过将该断裂强度ft设定为20n以上，纬纱74具有适当的刚性。即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，该胎体帘线70受力而压在布66上，该纬纱74也不易断裂。能够通过平纹织物有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动，因此，在该轮胎2中，能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。在该轮胎2中，不易产生胎体帘线70断裂那样的损伤。从该观点出发，该断裂强度ft更优选为30n以上。纬纱74的断裂强度ft会影响布66的刚性。从包含该布66的包覆物36容易卷绕至胎圈芯28的主体34上的观点出发，该断裂强度ft优选为100n以下，更优选为75n以下。

在该轮胎2中，经纱72的细度优选为300dtex以上。通过将该细度设定为300dtex以上，经纱72具有适当的刚性。即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，该胎体帘线70受力而压在布66上，该经纱72也不易断裂。能够通过平纹织物有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动，因此，在该轮胎2中，能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。在该轮胎2中，不易产生胎体帘线70断裂那样的损伤。经纱72的细度会影响布66的刚性。从包含该布66的包覆物36容易卷绕至胎圈芯28的主体34上的观点出发，该细度优选为1670dtex以下。

在该轮胎2中，纬纱74的细度优选为300dtex以上。通过将该细度设定为300dtex以上，纬纱74具有适当的刚性。即使过剩的张力作用在胎体帘线70上，该胎体帘线70受力而压在布66上，该纬纱74也不易断裂。能够通过平纹织物有效抑制存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的流动，因此，在该轮胎2中，能够充分防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。在该轮胎2中，不易产生胎体帘线70断裂那样的损伤。纬纱74的细度会影响布66的刚性。从包含该布66的包覆物36容易卷绕至胎圈芯28的主体34上的观点出发，该细度优选为1670dtex以下。

在图4中，双箭头t是包覆物36的厚度。双箭头tt是形成该包覆物36的一部分的布66的厚度。双箭头tr是层积在该布66上的片68的厚度。包覆物36的厚度t以布66的厚度tt与分别位于该布66两侧的两张片68的厚度tr之和(tt+2tr)表示。

在该轮胎2中，布66的厚度tt为0.1mm至0.8mm的范围。片68的厚度tr为0.1mm至0.5mm的范围。

在该轮胎2中，组合布66和两张片68而构成的包覆物36的厚度t优选为0.6mm以上，优选为1.2mm以下。通过将该厚度t设定为0.6mm以上，能够适当确保存在于胎体帘线70与胎圈芯28之间的橡胶的量，能够防止胎体帘线70与平纹织物或主体34的接触。在该轮胎2中，不易产生胎体帘线70断裂那样的损伤。该轮胎2的耐久性优异。通过将该厚度t设定为1.2mm以下，能够适当维持包覆物36的刚性。在该轮胎2中，包覆物36容易卷绕至胎圈芯28的主体34上。在该轮胎2中，能够维持良好的生产率。

实施例

以下通过实施例明确本发明的效果，但不应基于该实施例的记载限定地解释本发明。

[实施例1]

制作图1-5所示的轮胎。该轮胎的尺寸为12.00r20。在该实施例1中，使用由尼龙纤维构成的平纹织物作为包覆物中的布。该平纹织物中的经纱和纬纱的细度为490dtex。该实施例1的参数如下表1所示。

[实施例2-3和比较例1-2]

使经纱与纬纱的交叉角度α、经纱相对于胎体帘线所成的倾斜角度βp和纬纱相对于胎体帘线所成的倾斜角度βt如下表1所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例2-3和比较例1-2的轮胎。

[实施例4-5和比较例3-4]

使交叉角度α和倾斜角度βp如下表2所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例4-5和比较例3-4的轮胎。

[实施例6-7和比较例5-6]

使交叉角度α和倾斜角度βt如下表3所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例6-7和比较例5-6的轮胎。

[实施例8-11]

使经纱的间隔dp和纬纱的间隔dt如下表4所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例8-11的轮胎。

[实施例12-13]

使经纱的断裂强度fp和纬纱的断裂强度ft如下表4所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例12-13的轮胎。

[实施例14-17]

使包覆物的厚度t如下表5所示，除此之外，与实施例1同样地进行，得到实施例14-17的轮胎。

[耐久性]

将轮胎组装至轮辋(尺寸＝2.0×8.8)，向该轮胎中填充空气使内压为1650kpa。将该轮胎安装至鼓式行驶试验机，将正规负荷的300％的纵负荷负载在轮胎上。使该轮胎以20km/h的速度在直径为1.7m的鼓上运转。运转150小时后，对轮胎中的从胎体帘线至胎圈芯主体的厚度进行测定。该结果以指数形式示于下表1-5。数值越大，则橡胶充分地存在于胎体帘线与胎圈芯之间，不易发生胎体帘线的断裂，越是优选的。

[生产率]

对是否能够将包覆物卷绕至主体上来制作胎圈芯进行了确认。计算出无法卷绕包覆物的胎圈芯的个数占制作的胎圈芯总数的比例(也称为废品率)。该结果以指数形式示于下表1-5。越接近100，则废品率越小，越是优选的。

【表1】

表1评价结果

【表2】

表2评价结果

【表3】

表3评价结果

【表4】

表4评价结果

【表5】

表5评价结果

如表1-5所示，与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎的评价高。由该评价结果可知本发明的优越性。

工业实用性

以上说明的关于胎圈芯的技术也可以应用于各种轮胎。符号说明

2···轮胎

4···胎面

6···胎侧

8···搭接部

10···防擦部

12···胎圈

14···胎体

16···带束层

28···胎圈芯

30···三角胶

32···线

34···主体

36···包覆物

38···胎体帘布层

50···轮辋

52···嵌合部

54···轮辋片

56···轮辋凸缘

66···布

68···片

70···胎体帘线

72···经纱

74···纬纱