一种船气底围裙套的制作方法

本实用新型涉及船节能领域，尤其涉及一种船气底围裙套。

背景技术：

现有技术的船只底部与水接触摩擦力大，耗能高。气泡船是在船底产生气泡减少阻力，但要一直产生气泡，因此耗能也大，一些现有技术的气底船必须是新建船舶，已经有的船舶不能用，成本较高，而且维修更换不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种船气底围裙套，可以在已经有的船舶上使用，并且维修更换方便。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种船气底围裙套，包括气泵、气管、船、气囊围裙及套底；所述的气囊围裙设置在所述的套底的四周，所述的套底通过可拆卸结构固定设置在所述的船的底部水平的面上，所述的气囊围裙通过所述的气管与所述的气泵连接，所述的气囊围裙内设有气管，所述的气管的另一端与所述的气泵连接。

上述的船气底围裙套，其中，所述的可拆卸结构为绑带，所述的绑带的一端连接在所述的套底的四周，所述的绑带的另一端固定在船舷栏杆及球鼻艏上；所述的球鼻艏的绑带为环形的。

上述的船气底围裙套，其中，所述的气囊围裙的下方连接一个片式围裙，构成双层围裙结构，所述的片式围裙的内侧有隔片，所述的隔片的一端与所述的套底连接，所述的隔片的另一端与所述的片式围裙连接，所述的隔片的长度让所述的片式围裙与所述的船的底部之间的夹角小于90度。

上述的船气底围裙套，其中，所述的气囊围裙内还有横向围裙，每个所述的横向围裙与周围的所述的片式围裙围成的空间内设有一个气管并与所述的气泵连接。

上述的船气底围裙套，其中，所述的片式围裙由可漂浮材料制作，或者在片式围裙的端部固定可漂浮物，所述的气囊围裙及片式围裙在外侧用硬性材料覆盖或本身就由硬性材料构成。

一种船气底围裙套，包括气泵、气管、船、片式围裙及套底；所述的片式围裙设置在所述的套底的四周，所述的片式围裙的内侧有隔片，所述的隔片的一端与所述的套底连接，所述的隔片的另一端与所述的片式围裙连接；所述的隔片的长度让所述的片式围裙与所述的船的底部之间的夹角小于90度；所述的套底通过可拆卸结构固定设置在所述的船的底部水平的面上，所述的片式围裙内设有气管，所述的气管的另一端与所述的气泵连接。

上述的船气底围裙套，其中，所述的可拆卸结构为绑带，所述的绑带的一端连接在所述的套底的四周，所述的绑带的另一端固定在船舷栏杆及球鼻艏上。

上述的船气底围裙套，其中，所述的片式围裙由可漂浮材料制作，或者在片式围裙的端部固定可漂浮物。

上述的船气底围裙套，其中，所述的片式围裙内还有横向围裙，每个所述的横向围裙与周围的所述的片式围裙围成的空间内设有一个气管并与所述的气泵连接。

上述的船气底围裙套，其中，所述的片式围裙在外侧用硬性材料覆盖或本身就由硬性材料构成。

本实用新型适用于各种现有技术的船体，并且仅用在船底围裙内补充少量气体，所以能有效降低成本和能耗，同时方便维修。

附图说明

图1是本实用新型一种船气底围裙套的实施例1的围裙套在船横向原理示意图。

图2是本实用新型一种船气底围裙套的实施例1的围裙套在船底的原理示意图。

图3是本实用新型一种船气底围裙套的实施例1的围裙套在船纵向原理示意图。

图4是本实用新型一种船气底围裙套的实施例2的围裙套在船横向原理示意图。

图5是本实用新型一种船气底围裙套的实施例2的围裙套在船底的原理示意图。

图6是本实用新型一种船气底围裙套的实施例2的围裙套在船纵向原理示意图。

图7是实用新型一种船气底围裙套的一种围裙形式的原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

实施例1：

请参见附图1至附图3所示，一种船气底围裙套，包括气泵1、气管2、绑带3、船4、气囊围裙5及套底6；所述的气囊围裙5设置在所述的套底6的四周，所述的绑带3的一端连接在所述的套底6的四周，所述的绑带3的另一端固定在船舷栏杆及球鼻艏7上，球鼻艏7的绑带3可以是环形的，使用时先将环形绑带3直接套在球鼻艏7上，再将两侧的绑带3绑在船舷上，所述的套底6固定设置在所述的船4的底部水平的面上，所述的气囊围裙5通过所述的气管2与所述的气泵1连接。

所述的气囊围裙5内设有气管2，所述的气管2的另一端与所述的气泵1连接。

使用时，当风浪小到一定程度时，用气泵1给气囊围裙5充气，这样套底周围就会竖起围裙，再用气泵1给气囊围裙5内充气，将船底水排出，使得船底的气囊围裙5内充满空气，形成气垫层，这样船航行时就会因为船底不与水接触，而是空气层与水接触就会减小阻力。气泵1可以根据船底围裙内空气的损失，实时对气垫层内打气，保证气垫层的存在。

实施例2：

请参见附图4至附图6所示，所述的套底6覆盖所述的船4的船底。

所述的套底6的中部设有镂空，所述的镂空为椭圆形结构，所述的套底6密封套接在所述的船4的底部，这样可以节约材料，但由于套底6还有大部分在船底，所以仍可以很好的起到密封作用，本实施例适用于较大的船4。

所述的套底6的四周设有片式围裙8，所述的片式围裙8是由硬性材料构成，所述的片式围裙8的内侧有隔片9，所述的隔片9的一端与所述的套底6连接，所述的隔片9的另一端与所述的片式围裙8连接，所述的隔片9的长度让所述的片式围裙8与所述的船4的底部之间的夹角小于90度。也就是隔片9的长度要小于片式围裙8与所述的船4的底部之间的夹角呈90度时，绷紧隔片9的长度。从而不会因为片式围裙8与船4的底部之间的夹角大于90度而漏气。

所述的气囊围裙5内还有横向围裙10，每个所述的横向围裙10与周围的所述的片式围裙8围成的空间内设有一个气管2并与所述的气泵1连接，这样形成两个气垫，由于两个气泵1给两个气垫层补气，当船纵摇时就会有更好的补气效果。

使用时，用气泵1给片式围裙8内充气，使得船底围裙内充满空气，随着船底充入的空气，片式围裙8会立起来，这样船底就会形成气垫层，这样船航行时就会减小阻力。

请参见附图7所示，所述的气囊围裙5的下方连接一个软性材料构成的片式围裙8，构成双层围裙结构，所述的片式围裙8的内侧有隔片9，所述的隔片9的一端与所述的套底7连接，所述的隔片9的另一端与所述的片式围裙8连接。所述的隔片9的长度让所述的片式围裙8与所述的船4的底部之间的夹角小于90度。也就是隔片9的长度要小于，片式围裙8与所述的船4的底部之间的夹角呈90度时，绷紧隔片9的长度。

有了双层围裙，那么当船4水平时，下层的片式围裙8水平飘在船底，那么围裙不高，就能够减小阻力，当船体纵摇或横摇时，那么片式围裙8会随着气体立起来，阻挡气体外溢。

位于所述的船4尾部的片式围裙8必须要用可漂浮材料制作，或者在片式围裙8的端部固定可漂浮物，这样片式围裙8就可以漂浮在船底水面的上方。而且因为船尾的围裙受到是向后的水流冲击力，因此隔片9还可以是带弹性的，这样就可以有更好的效果。

当然船体两侧也可以用这种可漂浮的片式围裙8。

所述的横向围裙10也可以用在所述的气囊围裙5内。所述的气囊围裙5内的套底6也可以是镂空的。片式围裙8的软硬可以根据需要而定。

横向围裙10可以是气囊围裙5，或者片式围裙8，或者双层围裙。

套底6还可以是用磁铁固定在船底，或者在船底安装钩子，用钩子勾住套底等现有的各种可拆卸方式固定。套底6的四周还可以设置钢丝，这样有更好受力的效果。

气囊围裙和片式围裙都可以在外侧用硬性材料覆盖，或本身就由硬性材料构成，这样有更好的性能。

综上所述，本实用新型适用于各种现有技术的船体，并且仅用在船底围裙内补充少量气体，所以能有效降低成本和能耗，同时方便维修。

由于真实船体可能是万吨海轮，气泵、围裙相对都很小，因此为了表现的清楚，本实用新型的附图中的气垫围裙等都不成比例，不能因此说不真实，或否定效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。