汽车刹车储气罐的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车刹车储气罐。

背景技术：

汽车的刹车系统分为两种，一种叫油刹，一种叫气刹。汽刹与油刹相比具有许多优点，汽刹广泛应用于大型汽车的刹车系统中，例如刹车反应速度大大加快。在汽刹系统中，使用的汽车刹车用的储气罐是必不可少的。

如图1所示，现有的汽车刹车系统储气罐采用Q235板材通过封头旋压，筒身卷制，封头和筒身焊接，进出气口焊接，排水口焊接等工序而成。筒身水平放置固定，排水口垂直于地面，便于排除罐内积水。现有的汽车刹车储气罐的缺陷在于：一、焊缝104多，容易生锈腐蚀，寿命短；二、排水口设置在筒身中部，严重影响气罐的疲劳性能，降低产品使用寿命。三、材料成本高；

技术实现要素：

有鉴于此，为了解决现有技术中汽车刹车储气罐焊缝多以及排水口设置导致储气罐使用寿命不高并且成本高的问题，本实用新型提供一种汽车刹车储气罐，该汽车刹车储气罐无焊缝，使用寿命长，并将排水口设置在储气罐的一端，也无焊缝。

下面为本实用新型的内容：

本实用新型提供一种汽车刹车储气罐，包括本体，所述本体包括内层及叠加覆盖所述内层的加强层，所述本体包括第一端部以及第二端部，所述第一端部设有进气口，所述第二端部设有出气口及排水口。其中本体用于储气，该本体包括内层以及加强层，其强度能满足储气时所能承受的压强，第一端部设置有进气口，第二端部设置有出气口和排水口，当进气口向上，出气口向下时，排水口也位于本体的下方，便于水的排出。该汽车储气罐能替换钢制焊接的储气罐，没有焊缝，因此不会出现生锈，而排水口设置在出气口一侧，出气口安装时，位于下方，便于水的排出，该汽车刹车储气罐使用寿命长，也降低了制造的成本。

进一步地，所述加强层为玻璃纤维层。该加强层用于加强内层的强度，以承受更大的压强，一般的储气罐最大承受的压强达到8个大气压，该加强层可保证内层能承受上述最大的气压。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料。

进一步地，所述加强层通过玻璃纤维丝缠绕于所述内层。缠绕成型工艺是将浸过树脂胶液的连续纤维按照一定规律缠绕到芯模上，然后经固化、脱模，获得制品。根据纤维缠绕成型时树脂基体的物理化学状态不同，分为干法缠绕、湿法缠绕和半干法缠绕三种。纤维缠绕成型的优点在于：能够按产品的受力状况设计缠绕规律，使能充分发挥纤维的强度；比强度高：一般来讲，纤维缠绕压力容器与同体积、同压力的钢质容器相比，重量可减轻40～60％；可靠性高：纤维缠绕制品易实现机械化和自动化生产，工艺条件确定后，缠出来的产品质量稳定，精确；生产效率高：采用机械化或自动化生产，需要操作工人少，缠绕速度快(240m/min)，故劳动生产率高；成本低：在同一产品上，可合理配选若干种材料，使其再复合，达到最佳的技术经济效果。

进一步地，所述内层为塑料层。该塑料层通过吹塑成型的方式成型，借助于气体压力使闭合在模具中的热熔型坯吹胀形成中空制品的方法，是第三种最常用的塑料加工方法，同时也是发展较快的一种塑料成型方法。

进一步地，所述塑料层为聚乙烯层。聚乙烯是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，聚乙烯化学稳定性较好，室温下可耐稀硝酸、稀硫酸和任何浓度的盐酸、氢氟酸、磷酸、甲酸、醋酸、氨水、胺类、过氧化氢、氢氧化钠、氢氧化钾等溶液。

进一步地，所述塑料层吹塑成型而成。该塑料层为一体成型，采用的是吹塑成型的方式成型。

进一步地，所述第二端部可拆卸地连接于所述本体。该第二端部可设置为端盖的形式，该端盖与本体之间的这种可拆卸地连接，需要满足密封性的要求，这种可拆卸地连接，如可以采用螺纹连接的方式，该螺纹连接需满足密封性的要求。

进一步地，所述本体上设有连接部。该连接部用于安装时固定，通过该连接部可以更好的将其固定住。

进一步地，所述连接部为环形突起。该环形突起可以使得储气罐不易移动，从而保证了其位置相对稳定。

进一步地，所述本体的容积为30L。该容积可满足多种汽车的需要。

与现有技术相比，本实用新型的的有益效果在于：该汽车储气罐能替换钢制焊接的储气罐，没有焊缝，因此不会出现生锈，而排水口设置在出气口一侧，出气口安装时，位于下方，便于水的排出，该汽车刹车储气罐使用寿命长，也降低了制造的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式或实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了现有的汽车刹车储气罐的整体结构示意图。

图2示出了本实用新型汽车刹车储气罐的结构示意图。

图3示出了图2中AA向的剖视结构示意图。

图4示出了本实用新型的第二端部的结构示意图。

主要附图标号说明：

100-汽车刹车储气罐；

101-本体；

1011-内层；1012-加强层；

102-第一端部；1021-进气口；

103-第二端部；1031-出气口；1032-排水口；

104-焊缝。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对汽车刹车储气罐进行更全面的描述。附图给出了汽车刹车储气罐的实施例，但是，汽车刹车储气罐可以以不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对汽车刹车储气罐的公开内容更加透彻全面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“联接”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是机械联接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图2、图3所示，本实用新型的汽车刹车储气罐100，包括本体101，所述本体101包括内层1011及覆盖所述内层1011的加强层1012，所述本体101包括第一端部102以及第二端部103，所述第一端部102设有进气口1021，所述第二端部103设有出气口1031及排水口1032。

上述本体101用以储气，该本体101设有内壁以及外壁。该本体101需要满足能承受汽车储气系统所需的压强，该本体101包括内层1011和加强层1012，加强层1012覆盖于内层1011上。该本体101是一种罐体，该本体101设有进气口1021、出气口1031以及排水口1032。

上述第一端部102是本体101的一个连接端，该连接端设有进气口1021，进气口1021与进气管连通，可向本体101中进气，该第一端部102与本体101可以一体成型或者可拆卸地连接。

上述第二端部103是本体101的另一个连接端，该连接端设有出气口1031以及排水口1032，出气口1031与出气管连通，可用来向外出气，排水口1032用于排水用。该第二端部103与本体101可以一体成型或者可拆卸地连接。

需要说明的是，上述第一端部102、第二端部103与本体101之间的还可以通过不可拆卸的方式连接，这种连接也能满足技术要求。

上述进气口1021用以与进气管连接，该进气口1021可根据进气管的形状设置，一般地，该进气口1021可设置为圆孔状。上述出气口1031也可根据出气管的形状设置，例如，可出气口1031可设置为圆孔状。上述排水口1032用以排水，该排水口1032根据排水管的具体形状确定，该排水口1032也可以设置为圆孔状。

实施例1

本实施例中，将对本体101的内层1011以及加强层1012进行详细的举例说明。

本实用新型中的内层1011是本体101中的内壁，该内层1011不采用钢材制成，避免成型时造成焊缝104影响使用寿命。

具体地，该内层1011可采用塑料制成，例如，可通过吹塑成型的方式制成罐状的内层1011。吹塑成型是借助于气体压力使闭合在模具中的热熔型坯吹胀形成中空制品的方法。吹塑成型包括注射吹塑、挤出吹塑和拉伸吹塑，注射吹塑是用注射成形法先将塑料制成有底型坯，再把型坯移入吹塑模内进行吹塑成形。挤出吹塑成形过程，管坯直接由挤出机挤出，并垂挂在安装于机头正下方的预先分开的型腔中；当下垂的型坯达到规定的长度后立即合模，并靠模具的切口将管坯切断；从模具分型面的小孔通入压缩空气，使型坯吹胀紧贴模壁而成型；保压，待制品在型腔中冷却定型后开模取出制品。用于中空吹塑成形的热塑性塑料品种很多，最常用的原料是聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯和热塑性聚酯等，常用来成形各种液体的包装容器，如各种瓶、桶、罐等。区分挤出吹塑和注塑吹塑的方法是观察制品底部，底部有一个肚脐样的注塑点的是注塑吹塑或注拉吹制品，底部有一条合模线的是挤出吹塑制品。

优选地，上述内层1011采用聚乙烯吹塑成型，聚乙烯(简称PE)是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀。

需要指出的是，聚乙烯的力学性能一般，拉伸强度较低，抗蠕变性不好，耐冲击性好。为了解决本体101的强度问题，在本体101内层1011的外面可通过缠绕成型的方式设置加强层1012。

本实用新型的加强层1012起到的加强强度的作用，该加强层1012覆盖于内层1011。

具体地，该加强可以为玻璃纤维层，该玻璃纤维层由玻璃纤维组成，玻璃纤维绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高。玻璃纤维是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几个微米，相当于一根头发丝的1/20～1/5，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。玻璃纤维作为强化塑料的补强材料应用时，最大的特征是抗拉强度大，玻璃纤维按形态和长度，可分为连续纤维、定长纤维和玻璃棉；按玻璃成分，可分为无碱、耐化学、高碱、中碱、高强度、高弹性模量和耐碱玻璃纤维等。

上述玻璃纤维层通过缠绕成型的方式覆盖于所述内层1011，缠绕成型工艺是将浸过树脂胶液的连续纤维按照一定规律缠绕到芯模上，然后经固化、脱模，获得制品。根据纤维缠绕成型时树脂基体的物理化学状态不同，分为干法缠绕、湿法缠绕和半干法缠绕三种。其中：

干法缠绕是采用经过预浸胶处理的预浸纱或带，在缠绕机上经加热软化至粘流态后缠绕到芯模上。由于预浸纱(或带)是专业生产，能严格控制树脂含量(精确到2％以内)和预浸纱质量。因此，干法缠绕能够准确地控制产品质量。干法缠绕工艺的最大特点是生产效率高，缠绕速度可达100～200m/min，缠绕机清洁，劳动卫生条件好，产品质量高。其缺点是缠绕设备贵，需要增加预浸纱制造设备，故投资较大此外，干法缠绕制品的层间剪切强度较低。

湿法缠绕是将纤维集束(纱式带)浸胶后，在张力控制下直接缠绕到芯模上。湿法缠绕的优点为：①成本比干法缠绕低40％；②产品气密性好，因为缠绕张力使多余的树脂胶液将气泡挤出，并填满空隙；③纤维排列平行度好；④湿法缠绕时，纤维上的树脂胶液，可减少纤维磨损；⑤生产效率高(达200m/min)。湿法缠绕的缺点为：①树脂浪费大，操作环境差；②含胶量及成品质量不易控制；③可供湿法缠绕的树脂品种较少。

半干法缠绕是纤维浸胶后，到缠绕至芯模的途中，增加一套烘干设备，将浸胶纱中的溶剂除去，与干法相比，省却了预浸胶工序和设备；与湿法相比，可使制品中的气泡含量降低。

实施例2

本实施例中，将对第二端部103以及连接部进行详细的举例说明。

如图2、图4所示，本实用新型中的第二端部103与本体101之间为可拆卸地连接。

具体地，这种可拆卸的连接可以为螺纹连接或者紧固件连接，例如，当第二端部103与本体101之间是螺纹连接时，该第二端部103可设置为端盖的方式，该端盖设置有外螺纹，在本体101上设置有内螺纹，通过将端盖旋入到本体101中来完成可拆卸地连接，该端盖与本体101之间的连接是一种密封连接，这种密封连接能保证不漏气，并且能满足高压的连接要求。

需要说明的是，本实用新型中的本体101是竖直放置固定的，为了保证这种固定可靠，可以在本体101上设置有连接部，任何能够起到连接固定的连接部均为本申请的保护范围。

具体地，该本体101上设置耳板，耳板上设置有连接孔，通过连接孔可以将本体101固定住。

具体地，可在本体101上周向设置有环形突起，通过环形突起来固定该本体101。

需要说明的是，本实用新型的本体101的容积需要满足现有机车汽刹系统中的要求，例如，该本体101的容积可以为30L。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。