一种消防车乘员室旋转踏板的制作方法

本发明涉及消防车技术领域，特别是涉及一种消防车乘员室旋转踏板。

背景技术：

随着科技的发展，消防车包括空气压缩泡沫类消防车、水罐泡沫消防车、抢险救援消防车等。目前消防车大多具备独立的乘员室，乘员室通常位于驾驶室与用于承载储液罐(内部装有水或灭火泡沫)的厢体之间，乘员室安装有供消防人员进出的乘员室门。由于消防车的车辆底盘较高，在对应乘员室门沿下方的部位安装有阶梯状的踏板(即具有一个以上台阶的踏板)。

现有的踏板大多是以焊接或借助于紧固件的方式固定在乘员室门的下方的车架上，这种固定踏板结构虽然能满足消防人员上下车的要求，但其缺陷是：1)踏板安装在乘员室门的下方且外露于车身的侧部，故占用较多的救援空间，而且容易被损坏；2)救援时需要将消防车停靠在其两侧宽敞的位置，且要把乘员室门完全打开才能使消防员通过踏板进出，从而造成消防员的进出不方便，影响救援速度；特别是，当遇到求援场地空间非常狭小，而消防车乘员室门无法完全打开时，造成消防人员无法通过固定的踏板实现上下车，从而严重耽误宝贵的救援时间。

为解决上述技术问题，中国发明专利zl.201210502564.6公开了一种消防车的乘员室旋转式踏脚板结构，其技术方案包括踏脚板本体，该踏脚板本体与所述的乘员室底架枢轴连接，并且与所述乘员室门连接，当乘员室门关闭时，所述踏脚板本体展入所述乘员室的底部，而当所述乘员室门打开时，所述踏脚板本体随乘员室门展出乘员室的底部。虽然上述旋转式踏脚板结构实现了乘员室门与踏脚板的联动，使踏脚板随着乘员室门的开启和关闭而能够随之展开和伸缩隐藏至乘员室的底部，从而避免了踏脚板的损坏并且有利于缩短救援时间。但是，该踏脚板结构存在的问题是，当消防员需要紧急出入而快速打开乘员室门时，踏脚板本体也随着乘员室门快速展出乘员室的底部，当消防员走出乘员室踏上踏脚板本体时，由于惯性，踏脚板本体依然在转动，从而无法保证消防人员快速进出时的安全，尤其是在乘员室门无法完全打开的狭小救援以及夜间救援的环境下，更加容易出现消防员在快速上、下阶梯状的踏板时发生摔倒的安全隐患，从而耽误宝贵的救援时间。

技术实现要素：

针对现有技术存在上述技术问题，本发明提供一种保障消防员快速并且安全地出入乘员室、不耽误救援时间的消防车的乘员室旋转阶梯。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

提供一种消防车乘员室旋转踏板，包括踏板本体，踏板本体在常态下内藏，在乘员室门打开时随之旋转至外露以供踩踏，在踏板本体移动轨迹的下方设有与乘员室相对位置固定的摩擦板，踏板本体受到朝下的踩踏力则接触所述摩擦板，踏板本体与所述摩擦板沿外露移动方向摩擦至踏板本体被刹停。

其中，所述踏板本体设置有摩擦胶皮，当踏板本体受到朝下的踩踏力则所述摩擦胶皮接触所述摩擦板，踏板本体通过所述摩擦胶皮与所述摩擦板接触产生的摩擦力使踏板本体被刹停。

其中，一种消防车乘员室旋转踏板还包括与乘员室底部固定连接的吊架总成和与所述吊架总成连接的转轴总成，所述踏板本体通过所述转轴总成与所述吊架总成枢接，所述摩擦板与所述吊架总成固定连接。

其中，所述转轴总成包括转轴、设置于所述转轴顶端的用于顶起所述踏板本体的弹性件以及套设于所述转轴的单向推力球轴承，所述单向推力球轴承的顶部与所述弹性件的底部触接。

其中，所述踏板本体包括面板、底板、侧板以及连接所述面板和底板的螺杆，侧板分别与所述面板和所述底板固定连接，所述螺杆穿设于所述转轴，所述面板和所述底板均开设有相对应的用于套设所述转轴和所述螺杆的轴孔。

其中，所述摩擦胶皮设置于所述面板的外沿。

其中，所述吊架总成包括吊架本体和与所述吊架本体连接的围板组件，所述吊架本体与所述乘员室底部固定连接，所述摩擦板固定连接于所述围板组件。

其中，所述吊架总成还包括侧加强总成，所述转轴总成还包括套设于所述转轴的轴套，所述侧加强总成分别与所述吊架本体和所述轴套固定连接。

其中，所述乘员室旋转阶梯还包括装饰面板，所述装饰面板与所述踏板本体固定连接，所述装饰面板通过导向机构与所述乘员室门连接，当乘员室门打开时，所述乘员室门通过所述导向机构带动所述装饰面板移动。

其中，所述导向机构包括导向块和导向轴，导向块固定于所述乘员室门的底部且所述导向块开设有导向槽，所述导向轴的一端固定于装饰面板的顶部，其另一端插设于所述导向槽内。

本发明的有益效果：

本发明的一种消防车乘员室旋转踏板，包括踏板本体，踏板本体在常态下内藏，在乘员室门打开时随之旋转至外露以供踩踏，在踏板本体移动轨迹的下方设有与乘员室相对位置固定的摩擦板，踏板本体受到朝下的踩踏力则接触所述摩擦板，踏板本体与摩擦板沿外露移动方向摩擦至踏板本体被刹停。工作时，踏板本体随着乘员室门打开而旋转外露以供消防员踩踏，当消防员踏上踏板本体时，踏板本体受到朝下的踩踏力则接触摩擦板，踏板本体与摩擦板接触而产生的摩擦力使踏板本体被刹停，此时踏板本体处于刹车状态，这样消防员可以安全地通过踏板本体而出入乘员室；当消防员离开踏板本体时，踏板本体与摩擦板分离，从而解除踏板本体的刹车状态。与现有技术相比，本发明通过控制摩擦板与踏板本体之间的离合，实现了踏板本体在旋转过程中随着消防员踏上和离开踏板本体而自动在刹车状态和解除刹车两种状态下快速切换，从而保证了消防员能够快速并且安全地出入乘员室，尤其是在乘员室门无法完全打开的狭小救援以及夜间救援的条件下，有效避免消防员在快速上、下踏板本体时发生摔倒的安全隐患，从而节省了宝贵的救援时间，提升救援速度，实现争分夺秒的快速救援任务。

附图说明

图1为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的结构示意图。

图2为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的分解结构示意图。

图3为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的转轴总成的分解结构示意图。

图4为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的踏板本体的分解结构示意图。

图5为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的踏板本体与摩擦板接触的刹车状态的结构示意图。

图6为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的踏板本体处于刹车状态时的刹车胶片的安装结构示意图。

图7为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的导向机构的分解结构示意图。

图8为本发明的一种消防车乘员室旋转踏板的装饰总成的结构示意图。

附图标记：

吊架总成1、吊架本体11、围板组件12、侧加强总成13；

踏板本体2、面板21、轴孔211、底板22、侧板23、螺杆24、螺杆导向套25；

转轴总成3、转轴31、压缩弹簧32、单向推力球轴承33、轴套34；

装饰总成4、装饰面板41、装饰内板42、灯具安装座421、限位块422；

导向机构43、导向块431、导向槽4311、导向轴432、装饰条44；

摩擦板5；

摩擦胶皮6；

连接件7。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本发明进行详细说明。

本实施例的一种消防车乘员室旋转踏板，如图1至图3所示，包括踏板本体2、与乘员室底部固定连接的吊架总成1、与吊架总成1连接的转轴总成3(见图2)以及装饰总成4，踏板本体2通过转轴总成3与吊架总成1枢接，踏板本体2通过装饰总成4与乘员室门连接，吊架总成1设置有摩擦板5。踏板本体2在常态下内藏于乘员室底部，在乘员室门打开时随之旋转至外露以供踩踏；当踏板本体2受到朝下的踩踏力则接触摩擦板5，踏板本体2与摩擦板5接触而产生的摩擦力使踏板本体2被刹停，此时踏板本体2处于刹车状态，这样消防员可以安全地通过踏板本体2而出入乘员室。

本实施例中，如图2和图3所示，转轴总成3包括轴套34、转轴31、设置于转轴31顶端的用于顶起踏板本体2的压缩弹簧32以及套设于转轴31的单向推力球轴承33，单向推力球轴承33的顶部与压缩弹簧32的底部触接，转轴31、压缩弹簧32、单向推力球轴承33均设置于轴套34内。踏板本体2通过转轴31与吊架总成1枢接，在踏板本体2未受到向下的踩踏力时，压缩弹簧32处于自由状态，当打开乘员室门，单向推力球轴承33能够使踏板本体2在水平方向上绕转轴31旋转至一定角度。

如图2和图4所示，踏板本体2包括面板21、底板22、侧板23以及连接面板21和底板22的螺杆24，侧板23分别与面板21和底板22固定连接。其中面板21和底板22均为扇形板，面板21和底板22均开设有相对应的用于套设转轴31和螺杆24的轴孔211，侧板23设置为与该扇形板形状相对应的弧形板。螺杆24穿设于转轴31，螺杆24的上端通过螺杆导向套25固定于面板21的轴孔211。面板21的外沿设置有摩擦胶皮6，摩擦胶皮6设置为片状且其几何形状与摩擦板5的形状相一致，摩擦胶皮6分别粘接于面板2外沿和侧板23顶端的外沿。

如图1和图2所示，吊架总成1包括吊架本体11、与吊架本体11连接的围板组件12和用于加固吊架本体11的侧加强总成13，吊架本体11与乘员室底部固定连接，围板组件12由多个围板通过螺栓连接而成，摩擦板5通过连接件7固接于围板组件12。

具体的，轴套34与侧加强总成13固定连接，侧加强总成13与吊架本体11固定连接。

具体的，连接件7焊接于摩擦板5，连接件7可采用螺栓与围板组件12固定连接。

具体的，摩擦板5朝向踏板本体2的一侧边设置为与踏板本体2的侧板23的弧形形状相一致的弧形边。

当打开乘员室门，踏板本体2随之旋转外露出乘员室底部，在踏板本体2的面板21未受到向下的踩踏力时，压缩弹簧32处于自由状态，面板21位于摩擦板5的上方，面板21以及面板21外沿处的摩擦胶皮6均不会与摩擦板5接触，踏板本体2能够自由旋转；当消防员踏上面板21时，压缩弹簧32受力被压缩使踏板本体2下降，从而使面板21以及摩擦胶皮6与摩擦板5接触(见图5和图6)，由于摩擦胶皮6由橡胶材料制成，进一步增大了踏板本体2与摩擦板5的摩擦力，从而立刻阻止踏板本体2继续绕转轴31旋转，使踏板本体2处于刹车状态，这样消防员可以安全地通过踏板本体2而出入乘员室；

当消防员离开踏板本体2时，压缩弹簧32恢复至自由状态并将踏板本体2向上顶起，此时面板21以及摩擦胶皮6与摩擦板5分离，从而解除踏板本体2的刹车状态。

与现有技术相比，本发明通过控制摩擦板5与踏板本体2之间的离合，实现了踏板本体2在旋转过程中随着消防员踏上和离开踏板本体2而自动在刹车状态和解除刹车两种状态下快速切换，从而保证了消防员能够快速并且安全地出入乘员室，尤其是在乘员室门无法完全打开的狭小救援以及夜间救援的条件下，有效避免消防员在快速上、下踏板本体时发生摔倒的安全隐患，从而节省了宝贵的救援时间，提升救援速度，实现争分夺秒的快速救援任务。

本实施例中，如图7和图8所示，装饰总成4包括装饰面板41和装饰内板42，装饰面板41通过装饰内板42与踏板本体2固定连接，装饰内板42设置有灯具安装座421，该灯具安装座421可安装照明灯，以方便消防员在夜间出入乘员室。

装饰面板41的顶部通过导向机构43与乘员室门的底部连接，当乘员室门打开时，乘员室门通过导向机构43带动装饰面板41移动。如图7所示，导向机构43包括导向块431和导向轴432，导向块431固定于乘员室门的底部且导向块431开设有导向槽4311，导向轴432的一端固定于装饰面板41的顶部，其另一端插设于导向槽4311内。导向轴432在导向槽4311内的滑行长度与踏板本体2的旋转幅度相适应。随着乘员室门的开启和关闭，乘员室门通过带动导向轴432沿着导向块431的导向槽4311滑动，从而带动装饰面板41移动，进而带动整个踏板本体2的旋转。

具体的，装饰内板42上设置有限位块422，当踏板本体随乘员室门打开而旋转一定角度时，限位块422起到限位的作用。

具体的，装饰面板41和装饰内板42之间的缝隙处设置有装饰条44，起到美观的作用。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。