本发明属于物流设备技术领域，涉及一种货物支撑架。
背景技术：
在物流运输领域，如进行钢卷、纸卷等的运输时，一般都具有相关的固定支架进行支撑。固定支架放置在车厢底面上，车辆在行驶过程中，需要对固定支架进行固定，防止安全事故的发生。因此，一般在固定支架的底部都设有增加摩擦的摩擦垫，再配合相关的捆绑设备，来尽可能防止固定支架的移动。
如中国专利公开了一种用于支撑钢卷的托架(授权公告号：cn2418111y)，包括呈梯形状的外型和成圆弧状的支承面，还具有让紧固钢卷的捆带穿过的空间，在托架的底部设有防滑垫。现有的钢卷托架为了提升摩擦力，都是如该专利文献一样，将防滑垫安装在托架的底面上。这样的设计存在以下的不足，当托架上部放置钢卷时，防滑垫被压缩，但防滑垫始终占据一定的体积，因此托架的底部未设置防滑垫的位置处于悬空状态，此时为了避免托架变形，托架必须具有足够的厚度来保证其结构强度，导致托架整体重量较重。
另外一篇中国专利文献也公开了一种具有止滑的钢卷固定装置(授权公告号：cn202030159)，主要由基座体及两侧座体组成定位座，该基座体具有相对应的上表面及下表面，而两侧座体固定设于上表面两侧，并形成有一斜面。基座体下表面固设有止滑片。该固定装置的止滑片全部将基座体的下表面覆盖，避免了基座体悬空的情况，因此可以将基座体设置得较薄，降低了基座体的质量，但是，止滑片的覆盖面积增加，不仅浪费材料，而且质量也增加，因此使得该固定装置同样存在质量重的缺点。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种货物支撑架，本发明所要解决的技术问题是：保证防滑效果的前提下实现轻量化。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种货物支撑架，包括用于支撑的底板和具有弹性的摩擦垫，其特征在于，所述底板的底面上具有一个或多个内凹的容纳槽，所述容纳槽内固设有上述的摩擦垫，所述底板在未承受向下的压力时所述摩擦垫的底部位于容纳槽外部，所述底板在承受向下的压力时所述摩擦垫受压缩能使摩擦垫的底面与底板的底面位于同一平面上。
本固定支架可以用于固定钢卷、纸卷或货箱等。底板的底部设有容纳槽，并在容纳槽内设有摩擦垫。由于摩擦垫在自由状态下其底部位于容纳槽外部，因此底板上部放置钢卷时摩擦垫能被压缩，从而使摩擦垫底面与车厢底面之间具有较大的压力进而保证摩擦力较大。当底板上部放置货物时，摩擦垫压缩后其底面与底板的底面共面，因此摩擦垫与底板均能支撑于车厢底板上，这样既能保证防滑性，而且金属板不会处于悬空的状态，因此本底板采用较薄的金属板金属板制成，质量较轻，并且底板不会受压变形，因此在保证防滑效果的前提下还实现轻量化。摩擦垫的底面为最下端的面，在摩擦垫底部具有防滑凸起或防滑凸愣时，底板上部放置货物，摩擦垫受压缩也能使防滑凸起或防滑凸愣的最低点与底板的底面位于同一平面上。
在上述的货物支撑架中，所述容纳槽槽底的面积小于槽口的面积，所述容纳槽的侧壁为斜面，所述容纳槽的槽底与摩擦垫的顶面相贴靠，容纳槽的侧壁与摩擦垫的侧面相贴靠。容纳槽槽口面积大于槽底槽底面积，使得摩擦垫压缩后与车厢底面之间具有较大的接触面积，从而提升防滑的效果。而容纳槽的侧壁为斜面，摩擦垫在受力压缩过程中，可以产生竖直方向和水平方向上的压缩形变，因此相比于竖直的侧壁，更有利于摩擦垫的压缩形变，因此在保证摩擦垫能压缩至其底面与底板底面处于同一平面上的前提下，能够采用具有较大回弹力的摩擦垫，这样能够提升摩擦垫与车厢底板之间的压力，从而提升摩擦力进而提升防滑效果。
在上述的货物支撑架中，所述摩擦垫的侧面包括与容纳槽侧壁相贴合的倾斜面和连接在倾斜面下边沿上的竖直面，所述倾斜面的下边沿延伸至所述容纳槽的槽口口沿处。倾斜面的下边沿延伸至所纳槽的槽口口沿处，而倾斜面的下侧为竖直面，使得摩擦垫的底部水平横截面积不会大于容纳槽的槽口面积，不仅保证摩擦垫的底面具有较大的面积，能够提升防滑效果。而且还能避免摩擦垫受压缩时候形变至容纳槽槽口外侧的可能，保证摩擦垫压缩后底板的底面能更好地与车厢底面接触，防止底板被压弯。
在上述的货物支撑架中，所述底板的上侧面上与所述容纳槽一一对应还具有凸起板体，所述凸起板体为容纳槽处的底板板体向上弯折形成。这样的设计在保证底板较薄的情况下，能够增加容纳槽的容积，从而能采用体积较大的摩擦垫，这样摩擦垫在形变之后能产生更大的回弹力，使得摩擦垫与车厢底板之间的压力较大，从而提升摩擦力进而提升防滑效果。而且，凸起板体还能增加底板的强度，使得底板质量减轻但依旧能够满足强度要求。
在上述的货物支撑架中，所述底板呈长条板状，所述容纳槽具有多个，多个容纳槽沿底板的长度方向间隔设置。通过设置容纳槽，每个容纳槽内分别设置摩擦垫，使得底板底部不同的位置均具有摩擦垫的作用，提升固定支架的防滑效果。
在上述的货物支撑架中，所述底板呈长条板状，所述容纳槽具有一个且位于底板的长度方向的中部。一个容纳槽加工起来较为方便，将容纳槽设置在底板的中部，能够在仅具有一个容纳槽的前提下实现加好的防滑效果。该容纳槽呈矩形槽，其长度方向与底板的长度方向相一致，从而使容纳槽具有较大的开口，提升摩擦面积继而提升防滑效果。
在上述的货物支撑架中，所述底板上侧面上沿底板长度方向间隔设置有至少两个抵靠板，所述抵靠板呈l形板状且抵靠板的两侧边分别固连在所述底板上，每个摩擦垫均设置在抵靠件的正下方。本固定支架主要用于钢卷的固定。l性的抵靠板与底板之间形成空腔结构，在保证强度的前提下还能降低固定支架的重量。由于在进行钢卷的固定时，钢卷的重量主要是依靠抵靠板来进行支撑的，因此将摩擦垫设置在抵靠板的下方，能增加摩擦垫与车厢底面之间的压力，进而提升摩擦力和防滑效果。
在上述的货物支撑架中，所述密封垫的底面上开设有让位孔，所述让位孔的底面上开设有两端贯穿的连接孔一，所述底板上开设有与连接孔一相对的连接孔二，所述连接孔一和所述连接孔二内设有将摩擦垫固定在容纳槽内的连接件。让为孔能够提供给摩擦垫形变的空间，即摩擦垫受压缩后能部分向让位孔内形变。开设有让位孔之后，还能使得连接件的最低点的位置高于底板的底面，在摩擦垫受压缩后，连接件不会凸出底板的底面而造成底板悬空的状态，从而避免底板的变形。
在上述的货物支撑架中，所述连接件为螺栓或铆钉。作为优选，连接件采用铆钉，在安装时，由于摩擦垫具有弹性，摩擦垫上的连接孔一会产生扩张形变，因此在铆钉上还穿设有垫圈，来保证连接的稳定性。
在上述的货物支撑架中，所述容纳槽的槽底和槽口均为矩形，所述摩擦垫的顶面和底面均为矩形面，所述摩擦垫的底面面积等于容纳槽槽口面积。这样形成的摩擦垫其底部呈矩形块状，上部呈四愣锥台状，四愣锥台状的上部较容易产生形变，能保证摩擦垫受压缩后能其底面与底板的底面处于同一平面上。
在上述的货物支撑架中，所述摩擦垫为聚氨酯弹性垫或橡胶垫。
在上述的货物支撑架中，所述底板的厚度为2mm-10mm。
与现有技术相比，本货物支撑架具有以下优点：
1、本货物支撑架的底板上通过容纳槽来安装摩擦垫，摩擦垫压缩后其底面与底板的底面共面，摩擦垫与底板均能支撑于车厢底板上，使得金属板不会处于悬空的状态，因此本底板采用较薄的金属板金属板制成，使得本货物支撑架具有质量轻、节省材料、防滑效果好的优点。
2、货物支撑架占用空间小，质量轻，因此使用、存放和运输都较为方便。
3、本货物支撑架上设有多个抵靠板，因此可以对不同直径尺寸的钢卷进行固定，具有通用性强的优点。
附图说明
图1是本货物支撑架实施例一的立体结构示意图。
图2是本货物支撑架实施例一剖视结构示意图。
图3是实施例一中货物支撑架底部的立体结构示意图。
图4是实施例一中摩擦垫的立体结构示意图。
图5是本货物支撑架实施例一中省去抵靠板的立体结构示意图。
图6是本货物支撑架的使用状态示意图一。
图7是本货物支撑架的使用状态示意图二。
图8是本货物支撑架放置钢卷后的剖视结构示意图。
图9是图8中a处的放大图。
图中，1、底板；1a、凸起板体；2、容纳槽；3、摩擦垫；31、倾斜面；32、竖直面；4、抵靠板；5、让位孔；6、连接孔一；7、连接孔二；8、连接件；9、枕木；10、钢卷；11、垫圈。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，本货物支撑架包括用于支撑的底板1，底板1呈长条板状，厚度为3-6mm之间。底板1的上侧面上沿底板1长度方向间隔设置有至少两个抵靠板4。具体地，在底板1的一端端部设有三个抵靠板4，另一端的端部设置三个抵靠板4。抵靠板4呈l形板状且抵靠板4的两侧边分别固连在底板1上。l性的抵靠板4与底板1之间形成空腔结构，在保证强度的前提下还能降低固定支架的重量。
如图2所示，底板1的底面上具有多个内凹的容纳槽2，本实施例中容纳槽2的数量为4个，容纳槽2内固设有具有弹性的摩擦垫3，摩擦垫3为聚氨酯弹性垫或橡胶垫，优选采用橡胶垫。摩擦垫3在自由状态下其底部位于容纳槽2外部，底板1在承受向下的压力时摩擦垫3受压缩能使摩擦垫3的底面与底板1的底面位于同一平面上，每个摩擦垫3均设置在底板1的下方。密封垫的底面上开设有让位孔5，让位孔5的底面上开设有两端贯穿的连接孔一6，底板1上开设有与连接孔一6相对的连接孔二7，连接孔一6和连接孔二7内设有将摩擦垫3固定在容纳槽2内的连接件8。连接件8为螺栓或铆钉，作为优选，本实施例采用的连接件8为铆钉。在安装时，由于摩擦垫3具有弹性，摩擦垫3上的连接孔一6会产生扩张形变，因此在铆钉上还穿设有垫圈11，来保证连接的稳定性。让为孔能够提供给摩擦垫3形变的空间，即摩擦垫3受压缩后能部分向让位孔5内形变。开设有让位孔5之后，使得连接件8的最低点的位置能够高于底板1的底面，在摩擦垫3受压缩后，连接件8不会凸出底板1的底面而造成底板1悬空的状态，从而避免底板1的变形。
如图2和3所示，容纳槽2的槽底和槽口均为矩形，且容纳槽2槽底的面积小于槽口的面积，容纳槽2具有四个侧壁且四个侧壁均为斜面，容纳槽2的槽底与摩擦垫3的顶面相贴靠，容纳槽2的侧壁与摩擦垫3的侧面相贴靠。容纳槽2槽口面积大于槽底槽底面积，使得摩擦垫3压缩后与车厢底面之间具有较大的接触面积，从而提升防滑的效果。而容纳槽2的侧壁为斜面，摩擦垫3在受力压缩过程中，可以产生竖直方向和水平方向上的压缩形变，因此相比于竖直的侧壁，更有利于摩擦垫3的压缩形变，因此在保证摩擦垫3能压缩至其底面与底板1底面处于同一平面上的前提下，能够采用具有较大回弹力的摩擦垫3，这样能够提升摩擦垫3与车厢底板1之间的压力，从而提升摩擦力进而提升防滑效果。
如图4所示，摩擦垫3其底部呈矩形块状，上部呈四愣锥台状，四愣锥台状的上部较容易产生形变，能保证摩擦垫3受压缩后能其底面与底板1的底面处于同一平面上。具体地，摩擦垫3的顶面和底面均为矩形面，摩擦垫3的底面面积等于容纳槽2槽口面积，摩擦垫3的侧面包括与容纳槽2侧壁相贴合的倾斜面31和连接在倾斜面31下边沿上的竖直面32，倾斜面31的下边沿延伸至容纳槽2的槽口口沿处。倾斜面31的下边沿延伸至所纳槽的槽口口沿处，而倾斜面31的下侧为竖直面32，使得摩擦垫3的底部水平横截面积不会大于容纳槽2的槽口面积，避免摩擦垫3受压缩时候部分形变至容纳槽2槽口外侧的可能，保证摩擦垫3压缩后底板1的底面能更好地与车厢底面接触，防止底板1被压弯。而且，还能保证摩擦垫3的底面具有较大的面积，能够提升防滑效果。
如图2和图5所示，底板1的上侧面上与容纳槽2一一对应还具有凸起板体1a，凸起板体1a为容纳槽2处的底板1板体向上弯折形成。这样的设计在保证底板1较薄的情况下，能够增加容纳槽2的容积，从而能采用体积较大的摩擦垫3，这样摩擦垫3在形变之后能产生更大的回弹力，使得摩擦垫3与车厢底板1之间的压力较大，从而提升摩擦力进而提升防滑效果。而且，凸起板体1a还能增加底板1的强度，使得底板1质量减轻但依旧能够满足强度要求。
本货物支撑架是两个配合起来一起使用的，其主要用于固定钢卷10。当然，本货物支撑架也可以单个使用，用于放置货箱、货物等。下文结合附图6-9简要说明本货物支撑架用于固定钢卷10的使用方法。首先，如图6所示，选用两个本货物支撑架，将两个货物支撑架并排放置于车厢底面上，然后在两个货物支撑架上放置上两条枕木9，使枕木9抵靠在抵靠板4。此时，摩擦垫3如图2所示的状态，摩擦垫3未被压缩，其底部位于容纳槽2外部。之后，如图8所示，将钢卷10吊装至两个枕木9之间，钢卷10的外周壁抵靠在两个枕木9上，实现钢卷10的初步固定，然后再通过捆绑器(捆绑器图中未示出)对钢卷10进行进一步的固定，防止钢卷10出现移位。钢卷10放置到枕木9上之后，如图9所示，摩擦垫3受压缩，摩擦垫3的底面与底板1的底面位于同一平面上。由于摩擦垫3在自由状态下其底部位于容纳槽2外部，因此底板1上部放置钢卷10时摩擦垫3能被压缩，从而使摩擦垫3底面与车厢底面之间具有较大的压力进而保证摩擦力较大。而摩擦垫3压缩后其底面与底板1的底面共面，因此摩擦垫3与底板1均能支撑于车厢底板1上，这样既能保证防滑性，而且金属板不会处于悬空的状态，因此本底板1采用较薄的金属板金属板制成，质量较轻，并且底板1不会受压变形，因此在保证防滑效果的前提下还实现轻量化。
另外，抵靠板4用于对枕木9进行支撑，而设置多个抵靠板4，可以改变枕木9的位置，进而调节两根枕木9之间相距的距离，进而使本货物支撑架可以用于不同尺寸的钢卷10的固定，提升通用性。
实施例二
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：底板1呈长条板状，容纳槽2具有一个且位于底板1的长度方向的中部。一个容纳槽2加工起来较为方便，将容纳槽2设置在底板1的中部，能够在仅具有一个容纳槽2的前提下实现加好的防滑效果。该容纳槽2呈矩形槽，其长度方向与底板1的长度方向相一致，从而使容纳槽2具有较大的开口，提升摩擦面积继而提升防滑效果。
实施例三
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：底板1的厚度为2mm。
实施例四
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：底板1的厚度为10mm。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、底板；1a、凸起板体；2、容纳槽；3、摩擦垫；31、倾斜面；32、竖直面；4、抵靠板；5、让位孔；6、连接孔一；7、连接孔二；8、连接件；9、枕木；10、钢卷；11、垫圈等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。