本申请要求2017年5月29日提交的韩国专利申请第10-2017-0066215号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
本发明涉及一种用于车辆的车门肘靠组件，更具体地，涉及这样一种车门肘靠组件，其具有足够的刚度以支撑乘员的手臂，在侧面碰撞的情况下，由于车门肘靠的至少一部分与装饰板分离，因此该车门肘靠组件防止对乘员的伤害。
背景技术
车辆的车门设置有构造成用于支撑乘员的手臂的车门肘靠。
车门肘靠设计成具有足够的刚度以承受由乘员的手臂施加的载荷。然而，当车门肘靠的刚度过大时，在侧面碰撞的情况下，车门肘靠可能会撞击乘客的胁部、腹部等，而对乘员造成严重的伤害。
因此，车门肘靠可以设计成在侧面碰撞的情况下是可折叠的，从而吸收冲击能量并且防止对乘员的伤害。
根据常规技术，车门肘靠具有至少一个凹槽或至少一个通孔，所以车门肘靠构造成在侧面碰撞的情况下由于凹槽或通孔而可以折叠，从而吸收冲击能量。
但是，根据常规技术，车门肘靠的凹槽或通孔在正常情况下可能会降低用于支撑乘员手臂的刚度。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门肘靠组件，其构造为提供足够的刚度以在正常条件下支撑乘员的手臂，由于在侧面碰撞的情况下车门肘靠的至少一部分与装饰板能够分离，因此该车门肘靠组件可以防止对乘员的伤害。
根据本发明的各个方面，一种用于车辆的车门肘靠组件可以包括：装饰板，其覆盖车门的内侧，所述装饰板具有推动构件；以及车门肘靠，其安装于装饰板，所述车门肘靠具有与所述推动构件相邻设置的突出部，其中当所述装饰板的所述推动构件推动所述突出部时，所述车门肘靠的至少一部分在侧面碰撞中与所述装饰板能够分离。
所述装饰板可以包括上部装饰板和下部装饰板，所述上部装饰板设置在所述车门的内上部，所述下部装饰板设置在所述车门的内下部，并且所述推动构件连接至所述上部装饰板。
所述车门肘靠可以包括第一端部和第二端部，所述第一端部由所述上部装饰板的下端部支撑，所述第二端部由所述下部装饰板的上端部支撑，并且所述突出部可以设置在所述车门肘靠的与所述第一端部相邻的部分。
延伸部可以从所述上部装饰板的下端部沿竖直方向延伸，并且所述推动构件可以通过紧固件联接至所述延伸部。
所述延伸部可以相对于所述上部装饰板在车门的外部方向上偏移。
所述上部装饰板可以包括凹口。
所述推动构件可以具有面向所述车门肘靠的所述突出部的倾斜表面。
所述突出部可以具有面向所述推动构件的倾斜表面。
所述车门肘靠可以包括肘靠芯部、缓冲垫和盖体，所述缓冲垫设置在所述肘靠芯部的上表面，所述盖体构造成用于覆盖所述缓冲垫的上部。
所述车门可以包括撞击部，所述撞击部构造成用于撞击所述推动构件。
所述上部装饰板可以包括基板和缓冲片，所述缓冲片附接至所述基板。
所述基板可以面向所述车辆的内侧空间。
所述基板可以包括具有比所述缓冲片的刚度更高的刚度的材料。
所述缓冲片可以包括减振材料。
所述基板可以具有比所述缓冲片的厚度更小的厚度。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门肘靠组件内置在车门的车门装饰板中的立体图；
图2示出了在发生侧面碰撞之前，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门肘靠组件内置在车门中的结构的截面图；
图3示出了图2的上部装饰板的放大截面图；
图4示出了在侧面碰撞过程中车门肘靠与下部装饰板分离的状态下，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门肘靠组件内置在车门中的结构的截面图；
图5示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门肘靠组件中的侧面碰撞衬垫的立体图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它具体实施方案。
可以使用包括第一、第二、a、b、(a)和(b)在内的术语以描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与其他元件，并且相应元件的内在特征、排列或顺序等不受术语限制。除非另有限定，否则本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属的技术领域的具有普通知识的技术人员通常理解的相同的含义。那些在普遍使用的词典中定义的术语被解释为具有等同于相关领域中的语境含义的含义，并且不被解释为具有不切实际或过度形式的含义，除非明确定义为具有本申请中所限定的含义。
参考图1、图2和图3，用于车辆的车门肘靠组件10可以位于车门12的内部。
车门肘靠组件10包括构造成覆盖车门12的内侧的车门装饰板11和13以及安装于装饰板11和13的车门肘靠20。
装饰板11和13包括上部装饰板11和下部装饰板13，上部装饰板11位于车门12的内上部，下部装饰板13位于车门12的内下部。
上部装饰板11包括基板11a和附接于基板11a的缓冲片11b。
基板11a可以面向车辆的内部区域，缓冲片11b可以面向车门12的车门模块19或车门板件。基板11a可以包括刚度高于缓冲片11b的刚度的材料，缓冲片11b可以包括减振材料(包括泡沫材料)，该减振材料具有与基板11a相比相对较低的刚度。基板11a可以比缓冲片11b薄。上部装饰板11也可以称为中央装饰板。
车门肘靠20包括第一端部21和第二端部22，第一端部21由上部装饰板11的下端部支撑，第二端部22由下部装饰板13的上端部支撑。
第一端部21可以通过卡扣配合、紧固件等连接至上部装饰板11的下端部。
第二端部22可以通过卡扣配合、紧固件等连接至下部装饰板13的上端部。
例如，如图2和图3所示，连接构件15可以通过卡扣配合、紧固件等连接至下部装饰板13的上端部。因此，第二端部22可以通过卡扣配合、紧固件等连接至下部装饰板13的连接构件15。
车门肘靠20包括肘靠芯部25、位于肘靠芯部25的上表面的缓冲垫26和覆盖缓冲垫26的上部的盖体27。
肘靠芯部25和盖体27可以包括合成树脂材料，其构造为提供足够的刚度以支撑由乘员的手臂施加的载荷。
缓冲垫26可以包括泡沫材料，从而当乘员的手臂在车门肘靠20上抬起的时候衰减或吸收冲击的振动。
根据示例性实施方案，由于侧面碰撞中的冲击能量，车门肘靠20的至少一部分可以与装饰板11和13分离。
车门肘靠20可以具有突出部31，突出部可以从车门肘靠20的与第一端部21相邻的部分向下突出。上部装饰板11可以具有与车门肘靠20的突出部31相邻设置的推动构件32。因此，推动构件32可以在侧面碰撞的情况下向上推动车门肘靠20的突出部31。
如图2和图4所示，突出部31可以整体地形成于车门肘靠20的下表面，突出部31可以从车门肘靠20的下表面向下突出。突出部31可以具有第一倾斜表面31a，第一倾斜表面31a以预定的角度倾斜，第一倾斜表面31a可以面向上部装饰板11的推动构件32。
延伸部14可以从上部装饰板11的下端部在竖直方向上延伸，推动构件32可以通过紧固件16而连接至上部装饰板11的延伸部14。
推动构件32可以具有面向突出部31的第一倾斜表面31a的第二倾斜表面32a。
例如，突出部31的第一倾斜表面31a和推动构件32的第二倾斜表面32a可以具有相同的倾斜角。
可选地，突出部31的第一倾斜表面31a和推动构件32的第二倾斜表面32a可以具有不同的倾斜角。
如图4所示，在侧面碰撞的情况下，当推动构件32通过从车门12传递的冲击力(参见图2中的箭头s的方向)在车辆的内部方向上(参见图2和图4中的箭头的方向)移动时，推动构件32可以在车辆的内部方向上推动突出部31。由于突出部31的第一倾斜表面31a在推动构件32的第二倾斜面32a上滑动从而向上移动，所以车门肘靠20的第一端部21可以与上部装饰板11分离。当推动构件32在车辆的内部方向上进一步移动时，车门肘靠20的第二端部22也可以与下部装饰板13的连接构件15分离。
根据示例性实施方案，延伸部14可以相对于上部装饰板11在车门12的外部方向上偏移(参见图2和图4中的箭头沿外部的方向)。台阶部17可以设置在上部装饰板11的下端部以在车辆的外部方向上(参见图2和图4中的箭头沿外部的方向)延伸，延伸部14可以在其竖直方向上从台阶部17的端部延伸。
由于延伸部14从上部装饰板11的下端部在车门12的外部方向上(参见图2和图4中的箭头沿外部的方向)偏移，因此当侧面碰撞产生的冲击力传递到上部装饰板11的延伸部14时，延伸部14可以向车辆的内部弯曲。推动构件32可以通过延伸部14的弯曲而在图4中的箭头c的方向上旋转。推动构件32可以在竖直方向(向上方向)上更强烈地推动车门肘靠20的突出部31，从而车门肘靠20的第一端部21可以有效地与上部装饰板11分离。
根据示例性实施方案，上部装饰板11包括凹口18，凹口18形成于上部装饰板11的与延伸部14和台阶部17相邻的部分。当侧面碰撞产生的冲击力传递到延伸部14时，延伸部14可以由于凹口18而更容易弯曲。
车门12包括构造成用于撞击推动构件32的撞击部35。
撞击部35可以形成于车门模块19或与上部装饰板11相邻的车门板件。撞击部35可以朝向车辆的内部区域突出，并且撞击部35可以与推动构件32相邻设置。当由侧面碰撞产生的冲击力传递到车门12的车门模块19或车门板件时，撞击部35可以撞击推动构件32的后表面。由于推动构件32以更强的力在竖直方向(向上方向)推动车门肘靠20的突出部31，因此车门肘靠20可以更容易地分离。
如上所述，当侧面碰撞产生的冲击能量传递到车门肘靠20时，车门肘靠20的至少一部分可以通过车门肘靠20的突出部31和上部装饰板11的推动构件32而从车门装饰板11和13向上移动，车门肘靠20可以在其向上的方向上与车门装饰板11和13分离。本构造可以防止车门12的车门模块或车门板件在侧面碰撞的情况下，将车门肘靠20和/或下部装饰板13推向乘员，从而防止在侧面碰撞过程中对乘员的伤害或者将在侧面碰撞过程中对乘员的伤害最小化。
侧面碰撞衬垫40可以设置在与车门12的下部装饰板13相邻的内部区域，并且侧面碰撞衬垫40可以包括减振材料。侧面碰撞衬垫40可以具有朝向车门模块19或车门板件突出的多个突起41。侧面碰撞衬垫40可以利用多个突起41吸收冲击力，防止侧面安全气囊被推动，从而消除对侧面安全气囊的操作的干扰。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门肘靠组件可以提供足够的刚度以在正常条件下支撑乘员的手臂，并且由于在侧面碰撞的情况下车门肘靠的至少一部分与装饰板分离，可以防止对乘员的伤害。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内部”、“外部”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。