包括内部拉带和外部拉带的安全气囊总成的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及包括内部拉带和外部拉带的安全气囊总成。

背景技术：

在车辆碰撞期间，乘员可能在受到车辆动量影响的方向上移动。如侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等的一些车辆碰撞可能导致乘员以一定角度朝向车辆部件(例如朝向a柱、铰链柱、车门等)移动。在这种情况下，乘员的动量可以促使乘员的头部滑过和/或转动穿过充气的安全气囊的表面。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：

底座；

由底座支撑并且限定充气室的安全气囊；

安全气囊包括蒙皮，蒙皮包括朝向充气室的内表面和背向充气室的外表面；

安全气囊包括横向于蒙皮延伸的延伸部；

从延伸部延伸到外表面的外部拉带；和

从底座延伸到内表面的内部拉带。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊可充气到充气位置，蒙皮在充气位置与底座间隔开。

根据本发明的一个实施例，其中充气室与蒙皮的内表面和延伸部流体连通。

根据本发明的一个实施例，其中内部拉带设置在充气室中。

根据本发明的一个实施例，其中蒙皮夹在内部拉带与外部拉带之间。

根据本发明的一个实施例，其中外部拉带和内部拉带连接到蒙皮。

根据本发明的一个实施例，其中延伸部设置在蒙皮的端部上，延伸部沿着蒙皮的端部是纵长的。

根据本发明的一个实施例，其中外部拉带是织物。

根据本发明的一个实施例，其中外部拉带包括连接到延伸部的第一侧和连接到外表面的第二侧。

根据本发明的一个实施例，其中第二侧沿着外表面延伸到与延伸部间隔开的端部，并且其中蒙皮夹在端部与内部拉带之间。

根据本发明的一个实施例，其中延伸部由比蒙皮的材料更不透气的材料形成。

根据本发明，提供一种约束系统，包含：

反作用表面；

由反作用表面支撑的安全气囊总成；

安全气囊总成包括底座，和由底座支撑并且限定充气室的安全气囊；

安全气囊包括蒙皮，蒙皮包括朝向充气室的内表面和背向充气室的外表面；

安全气囊包括横向于蒙皮延伸的延伸部；

从延伸部延伸到外表面的外部拉带；和

从底座延伸到内表面的内部拉带。

根据本发明的一个实施例，其中安全气囊可充气到充气位置，蒙皮在充气位置与底座间隔开。

根据本发明的一个实施例，其中充气室与蒙皮的内表面和延伸部流体连通。

根据本发明的一个实施例，其中内部拉带设置在充气室中。

根据本发明的一个实施例，其中蒙皮夹在内部拉带与外部拉带之间。

根据本发明的一个实施例，其中外部拉带和内部拉带连接到蒙皮。

根据本发明的一个实施例，其中延伸部设置在蒙皮的端部上，延伸部沿着蒙皮的端部是纵长的。

根据本发明的一个实施例，其中外部拉带是织物。

根据本发明的一个实施例，其中反作用表面是仪表板。

附图说明

图1是包括由仪表板支撑的具有处于未充气位置的安全气囊的安全气囊总成的车辆的透视图；

图2是包括处于充气位置的安全气囊并且包括蒙皮、横向于蒙皮延伸的延伸部以及从延伸部延伸到蒙皮的外表面的外部拉带的图1的透视图；

图3是具有处于充气位置的安全气囊的安全气囊总成的透视图；

图4是沿着图3中的线4的带有处于充气位置的安全气囊的安全气囊总成的横截面图，其中安全气囊包括被外部拉带和内部拉带夹在中间的蒙皮，内部拉带从蒙皮的内表面延伸到底座；

图5是图4的示出了缝合到蒙皮的外表面的外部拉带和缝合到蒙皮的一部分内表面的一部分内部拉带的部分放大示图；

图6是由座椅靠背支撑的具有处于充气位置的安全气囊的安全气囊总成的另一实施例的透视图；

图7是车辆的充气系统的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，用于车辆12的安全气囊总成10包括底座14和由底座14支撑的安全气囊16。安全气囊16限定充气室18。安全气囊16包括蒙皮20和横向于蒙皮20延伸的延伸部22。蒙皮20包括朝向充气室18的内表面24和背向充气室18的外表面26。外部拉带28从延伸部22延伸到蒙皮20的外表面26。内部拉带30从底座14延伸到蒙皮20的内表面。

在车辆碰撞期间，安全气囊16可以从如图1所示的未充气位置充气到如图2-6所示的充气位置。在车辆碰撞期间，乘员可能被迫进入处于充气位置的安全气囊16的蒙皮20和延伸部22中。如侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧倾斜碰撞、近侧倾斜碰撞等的一些车辆碰撞可能导致乘员以一定角度朝向车辆部件(如朝向a柱、铰链柱、车门等)移动。在这些类型的碰撞期间，延伸部22可以减缓或阻止乘员的头部滑过安全气囊16，以减少乘员头部碰撞车辆12的部件或其他乘员的可能性。在这种情况下，当乘员头部碰撞延伸部22时，延伸部22可以吸收来自乘员的能量。换言之，延伸部22可以捕获乘员的头部并且将乘员的头部保持在安全气囊16上。当延伸部22捕获乘员的头部时，外部拉带28和内部拉带30可以提供在延伸部22上抵抗乘员头部的抵消力，以助于将乘员的头部保持在安全气囊16上。换言之，当乘员的头部碰撞延伸部22时，外部拉带28和内部拉带30可有助于将延伸部22保持在充气位置。延伸部22捕获乘员的头部，以助于限制或阻止头部滑过安全气囊16和/或限制或阻止在与安全气囊16接触之后的头部转动，这可以减少头部受伤指数(hic)和/或脑损伤指数(bric)。

车辆12可以例如是任何合适类型的机动车。车辆12可以包括含有安全气囊总成10和支撑安全气囊总成10的反作用表面34的约束系统32。反作用表面34可以是支撑安全气囊总成10(具体地当安全气囊16处于充气位置时支撑安全气囊16)的刚性表面。如下所述，安全气囊总成10可以安装到反作用表面34上。当安全气囊16处于充气位置时，在乘员的头部碰撞安全气囊16时，反作用表面34可以提供抵抗安全气囊16的抵消力，使得安全气囊16被挤压在乘员的头部与反作用表面34之间。

作为一个示例，反作用表面34可以是如图1和图2所示的仪表板36。具体地，如图1所示，反作用表面34可以是仪表板36的框架梁38。作为另一示例，反作用表面34可以是方向盘40。作为另一示例，反作用表面34可以是如图6所示的座椅(如前排座椅)的座椅靠背42。座椅靠背42位于图6中的前排乘客座椅上，但可选地也可以在车辆12的任何一个或所有座椅靠背42上。在这些示例中，安全气囊16可以从反作用表面34向车辆后方方向充气。在替代方案中，反作用表面34可以是车辆12中的任何合适的表面。车辆12可以包括任何数量的反作用表面上的任何数量的安全气囊总成10。

如上所述，安全气囊总成10支撑在反作用表面34上。换言之，安全气囊总成10可以直接安装到反作用表面34上，或者可以由反作用表面34支撑在一个或多个中间部件上。作为一个示例，参考图1，底座14可以附接到反作用表面34，例如附接到仪表板36的框架梁38。

底座14可以容纳处于未充气位置的安全气囊16，并且可以在充气位置将安全气囊16支撑在反作用表面34上。底座14可以例如包括用于附接到安全气囊16并且将安全气囊总成10附接到反作用表面34的夹子、板件等。

安全气囊16可以是任何合适类型的安全气囊16。例如，安全气囊16可以是如图2所示的前排乘客安全气囊。作为另一示例，安全气囊16可以是如图6所示的驾驶员安全气囊、座椅靠背安全气囊或任何其他合适类型的安全气囊。

安全气囊16可以是单个连续单元，例如是单片织物。作为另一示例，安全气囊16可以包括分开形成并且随后连接在一起的多个区部，即两个或更多个区部。这些区部可以以任何合适的方式(如缝合、超声波焊接等)彼此附接。

安全气囊16，即蒙皮(包括蒙皮20)、延伸部22等可以由任何合适类型的一种或多种材料形成。例如，安全气囊16可以由编织聚合物形成。例如，安全气囊16可以由如尼龙6的编织尼龙纱线形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其他合适的聚合物。

安全气囊16可以包括多个蒙皮(包括蒙皮20)。这些蒙皮中的每一个可以在充气位置上彼此横向延伸。当处于充气位置时，蒙皮20面向预期的乘员，例如面向图2的乘客座椅的乘员和图6的后排右侧座椅的乘员。当安全气囊总成10在将乘员推向安全气囊总成10的碰撞期间充气时，蒙皮20定位于接收乘员并且被乘员碰撞。换言之，蒙皮20可以被称为“碰撞蒙皮”。

如上所述，安全气囊16可以从未充气位置充气到充气位置。参考图3，蒙皮20在充气位置与底座14间隔开。例如，蒙皮20在充气位置邻近乘员。如图3所示，在充气期间，安全气囊16可以沿轴线a以远离底座14的方向延伸。

如图2和图3所示，蒙皮20可以大体上在横向于轴线a的平面p(图4中标识)中延伸。例如，蒙皮20可以在横向于车辆的方向上延伸。蒙皮20可以延伸到与轴线a间隔开的并且围绕轴线a延伸的一个或多个端部44、46、48、50。蒙皮20在端部44、46、48、50处终止。例如，在如图2所示的充气位置，蒙皮20可以包括四个端部44、46、48、50，即是矩形的，包括第一端44、与第一端44间隔开的第二端46、从第一端44延伸到第二端46的顶端48、以及与顶端48间隔开并且从第一端44延伸到第二端46的底端50。顶端48和底端50可以具有相同的长度l1，并且第一端44和第二端46可以具有相同的长度l2。作为另一示例，蒙皮20可以包括围绕轴线a的一个端部，即可以是圆形的。

如图4所示，蒙皮20的内表面24设置在充气室18与蒙皮20的外表面26之间。蒙皮20的内表面24可以与充气室18流体连通。换言之，蒙皮20的内表面24可以部分地限定充气室18。例如，在安全气囊16充气期间，充气室18中的气流可以沿着轴线a将蒙皮20的内表面24从底座14推离。

继续参考图4，蒙皮20上的外表面26与内表面24相对。换言之，蒙皮20的外表面26通过内表面24与充气室18间隔开。例如，外表面26在充气位置面向乘员。在车辆碰撞期间，蒙皮20的外表面26可能被乘员碰撞。

安全气囊16可以包括沿着蒙皮20设置的一个或多个延伸部22。延伸部22可以例如设置在蒙皮20的一个或多个端部44、46、48、50(例如图2-6所示的第一端44和第二端46)上。延伸部22可以具有相同的结构，并且这里使用相同数字来表示多个延伸部22的共同特征。

延伸部22可以是纵长的。例如，如图2和6所示，延伸部22可以沿蒙皮20的第一端44和第二端46在从蒙皮20的顶端48到蒙皮20的底端50的方向上伸长。例如，如图2和3所示，延伸部22可以沿着蒙皮20的端部44、46的长度l2部分地伸长。换言之，延伸部22可以小于(即短于)蒙皮20的端部44、46的长度l2。在这种情况下，延伸部22可以与蒙皮20的顶端48和/或蒙皮20的底端50间隔开。可选地，延伸部22可以沿着蒙皮20的端部44、46的长度l2完全伸长。换言之，延伸部22可以从蒙皮20的顶端48延伸到蒙皮20的底端50。

延伸部22可以匹配蒙皮20的端部44、46的轮廓。换言之，延伸部22可以沿着延伸部22完全接触蒙皮20的端部44、46。例如，如图2和3所示，延伸部22可以沿着蒙皮20的端部44、46大体上直线地延伸。可选地，延伸部22可以沿着蒙皮20的端部44、46围绕轴线a弯曲。

参考图3，延伸部22可以包括在充气位置与蒙皮20间隔开的前表面52。例如，在充气位置中，前表面52可以进一步沿着轴线a从底座14延伸比蒙皮20延伸更远的距离。换言之，前表面52可以在车辆向后方向上延伸比蒙皮延伸更远的距离。前表面52可以在充气位置上邻近乘员。

继续参考图3，延伸部22可以包括在充气位置从前表面52延伸到蒙皮20的侧表面54。侧表面54可以相对于蒙皮20横向延伸，例如以直角延伸。从侧表面54到蒙皮20的过渡可以是有角度的或圆形的。

延伸部22与充气室18流体连通。换言之，充气室18可以在充气位置延伸进入延伸部22中。例如，如图4所示，延伸部22可以对充气室18敞开。可选地，例如，可以在充气室18中于延伸部22处设置排气口(未示出)，以用于控制气流进入延伸部22。

延伸部22和蒙皮可以被设计成促使延伸部22在被乘员碰撞时保持充气。例如，延伸部22和蒙皮20可以由不同类型的材料形成。例如，延伸部22可以由比蒙皮20的材料更不透气的材料形成。换言之，与蒙皮20的材料相比，延伸部22的材料可以消除或减少气体泄漏。延伸部22的材料例如可以包括如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等的涂层，而蒙皮20的材料缺少这样的涂层。涂层阻止气体通过延伸部22泄漏。在这种情况下，延伸部22和蒙皮20二者可以由相同或不同类型的如上所述的编织聚合物形成。另外地或替代地，对于不同的材料类型，安全气囊16的一个或多个蒙皮可以包括排气口来当蒙皮20受到乘员的碰撞时，在充气室18排气的同时促使延伸部22保持充气。

如图2、3和6所示，安全气囊总成10可以包括沿着延伸部22设置的一个或多个外部拉带28。外部拉带28可以设置在沿着延伸部22的各个位置(如沿着延伸部22的侧表面54)。例如，安全气囊总成10可以包括沿着每个延伸部22的侧表面54彼此隔开的两个外部拉带28。外部拉带28可以具有相同的结构，并且此处使用相同附图标记来表示多个外部拉带28上的共同特征。外部拉带28可以由与安全气囊16相同或不同的材料形成。

参考图3，外部拉带28可以包括第一侧56，和在延伸部22与蒙皮20之间的过渡处与第一侧56相交的第二侧58。外部拉带28的第一侧56可以沿着延伸部22的侧表面54从蒙皮20的外表面26延伸到与蒙皮20间隔开的端部60。外部拉带28的第二侧58可以沿着蒙皮20的外表面26从延伸部22延伸到与延伸部22间隔开的端部62。

继续参考图3，外部拉带28可以是三角形的。在这种情况下，第一侧56和第二侧58可以是三角形的边。换言之，外部拉带28可以包括从第二侧58的端部62延伸到第一侧面56的与蒙皮20斜向倾斜的端部60的第三侧(未编号)，即可以包括斜边。

外部拉带28可以连接到蒙皮20的外表面26和延伸部22的侧表面54中的每一个。换言之，外部拉带28的第一侧56可以连接到延伸部22的侧表面54，并且外部拉带28的第二侧58可以连接到蒙皮20的外表面26。外部拉带28的第一侧56和第二侧58可以以相同的方式或不同的方式分别与延伸部22的侧表面54和蒙皮20的外表面26连接。例如，外部拉带28可以通过如图5所示的缝合连接到蒙皮20的外表面26和延伸部22的侧表面54中的每一个。可选地，外部拉带28可以通过超声波焊接或任何其他合适的方式连接到蒙皮20的外面26和延伸部22的侧表面54。

安全气囊总成10可以包括从底座14延伸到安全气囊16的内表面24的一个或多个内部拉带30。例如，安全气囊16可以包括与外部拉带28相同数量的内部拉带30。内部拉带30可以具有相同的结构，并且此处使用相同附图标记来表示多个内部拉带30上的共同特征。内部拉带30可以由与安全气囊16相同或不同类型的材料形成。

如图4所示，内部拉带30可以设置在充气室18中。如上所述，内部拉带30可以从底座14延伸穿过充气室18到蒙皮20的内表面24。例如，内部拉带30可以从底座14对角地延伸穿过充气室18到蒙皮20的内表面24。换言之，内部拉带30可以与底座14和蒙皮20的内表面24中的每一个斜向地倾斜。可选地，内部拉带30可以从底座14直接(即以直角)延伸穿过充气室18到蒙皮20的内表面24。

内部拉带30可以以任何合适的方式连接到蒙皮20的内表面24。例如，内部拉带30可以通过如图5所示的缝合连接到蒙皮20的内表面24。可选地，内部拉带30可以通过超声波焊接或任何其他合适的方式连接到蒙皮20的内表面24。

内部拉带30可以以与安全气囊16相同或不同的方式连接到底座14。内部拉带30可以以任何合适的方式连接到底座14。例如，内部拉带30可以通过如上所述的夹子、板件或任何其他合适的方式连接到底座14。

蒙皮20可以夹在内部拉带30与外部拉带28之间。具体地，蒙皮20可以如图5所示地夹在外部拉带28的第二侧58的端部62与内部拉带30之间。换言之，内部拉带30和外部拉带28的第二侧58的端部62分别彼此在对面邻接蒙皮20，即分别在内表面24和外表面26上。

安全气囊总成10可以包括与安全气囊16流体连通的充气机64，充气机64使安全气囊16从未充气位置充气到充气位置。充气机64用如气体的充气介质使安全气囊16膨胀，从而使安全气囊16从未充气位置充气到充气位置。具体地，充气机64可以与充气室18连通，以将充气介质供应到充气室18。如图1所示，充气机64可被支撑在安全气囊总成10的底座14中，或者可以是设置在任何其他合适的位置。

充气机64可以例如是烟火式充气机64，该烟火式充气机64使用化学反应来将充气介质驱动到安全气囊16中。可选地，充气机64可以例如是低温气体充气机，当激活低温气体充气机时，低温气体充气机点燃烟火填料，烟火填料产生用于将增压的充气介质通过填充管66释放到安全气囊16的开口。可选地，充气机64可以是任何合适的类型，例如混合式充气机。

参考图7，车辆12可以包括充气系统68。充气系统68包括编程为响应于车辆碰撞而使安全气囊16开始充气的处理器70。处理器70可以嵌入在微控制器中。微控制器可以包括存储器等。微控制器的存储器可以存储可由处理器70执行的指令，并且处理器70可以从存储器读取指令并且执行指令。

车辆12可以包括编程为探测对车辆12的车辆碰撞的碰撞探测传感器72。碰撞探测传感器72可以设置在仪表板36中或车辆12中的其他地方。碰撞探测传感器72可以是各种类型，例如压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当车辆碰撞发生时，处理器70可以从碰撞探测传感器72接收指示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞探测传感器72的信号，处理器70可以使安全气囊16开始充气。可选地，处理器70可以根据来自碰撞探测传感器72的识别车辆碰撞的物理特性的信息(如碰撞车辆12的哪一侧、施加到车辆12的压力量等)和座椅占用信息来选择性地使安全气囊16开始充气，例如通过使用设置在座椅内部的感测座椅的占用状态的占用传感器来得到该座椅占用信息。

为了接收来自碰撞探测传感器72的信号并且使安全气囊16开始充气，处理器70与碰撞探测传感器72和充气机64通信，如通过直接电线(模拟或数字信号传递)或通信网络(如can(控制器局域网)、以太网、lin(局域互连网))或任何其他方式进行通信。

在运行中，在车辆12的正常运行状态下，安全气囊16处于如图1所示的未充气位置。当碰撞探测传感器72感测到车辆12的碰撞时，处理器70触发充气机64用充气介质使安全气囊16从未充气位置充气到充气位置。当充气机64将安全气囊16充气到充气位置时，如图2和图3所示，充气介质流入充气室18，从而增加充气室18中的压力。当充气室18中的压力增加时，将蒙皮20的内表面24从底座14沿着轴线a推到充气位置，并且将延伸部22充气到充气位置。当乘员由于车辆碰撞的动量而在车辆12内移动时，乘员可朝着蒙皮20(即蒙皮20的外表面26)移动。当乘员碰撞蒙皮20时，乘员的头部可以朝向蒙皮20的端部44、46之一滑动或转动。在这种情况下，乘员的头部可以碰撞延伸部22(例如侧表面54)。延伸部22可以捕获乘员的头部以减少滑动和/或旋转运动。在这种情况下，外部拉带28和内部拉带30可以各自提供抵抗乘员的头部碰撞延伸部22的抵消力，使得延伸部22可将乘员的头部保持在安全气囊16上。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在对词语本质的描述而不是对其的限制。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。