轮胎的制作方法

本发明涉及一种能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能的轮胎。

背景技术：

以往，提出了各种方案的轮胎，所述轮胎在胎面部设置有被划分在于轮胎周向上连续延伸的多个主槽之间的陆地部、和完全横穿该陆地部的横槽(例如，参照下述专利文献1)。横槽有助于提高湿路性能、冰雪上性能。另一方面，横槽存在有使陆地部的刚性下降的倾向，进而存在有损坏干燥路面上的操纵稳定性的倾向。因此，对于上述轮胎，在兼顾干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能方面，存在进一步的改善的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-179965号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

本发明是鉴于以上那样的问题点而完成的，因此，其目的在于，提供一种能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能的轮胎。

用于解决课题的方式

本发明为一种轮胎，其具有胎面部，其中，在所述胎面部设置有在轮胎周向上连续延伸的第一主槽以及第二主槽、和被划分在它们之间的陆地部，在所述陆地部设置有多个横槽，所述横槽包括：第一横纹槽部，其从所述第一主槽起延伸且相对于轮胎轴向倾斜；第二横纹槽部，其从所述第二主槽起延伸并向与所述第一横纹槽部相同的朝向倾斜；和刀槽花纹部，其使所述第一横纹槽部与所述第二横纹槽部之间连通且向与所述第一横纹槽部相反的朝向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述刀槽花纹部具有1.5mm以下的宽度，所述第一横纹槽部以及所述第二横纹槽部具有大于1.5mm的宽度。

在本发明的轮胎中，优选为，所述刀槽花纹部具有小于所述第一横纹槽部以及所述第二横纹槽部的轮胎轴向的长度。

在本发明的轮胎中，优选为，所述陆地部包括被所述横槽划分而成的多个块，所述块中的至少一个块设置有贯穿刀槽花纹。所述贯穿刀槽花纹包括第一外侧部，其从所述第一主槽起延伸且向与所述第一横纹槽部相同的朝向倾斜；第二外侧部，其从所述第二主槽起延伸且向与所述第一横纹槽部相同的朝向倾斜；和中央部，其使所述第一外侧部与所述第二外侧部之间连通且向与所述第一外侧部相反的朝向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述中央部具有小于所述第一外侧部以及所述第二外侧部的深度。

在本发明的轮胎中，优选为，所述中央部相对于轮胎轴向以大于所述刀槽花纹部的角度倾斜。

在本发明的轮胎中，优选为，所述中央部在轮胎轴向与所述刀槽花纹部重叠。

在本发明的轮胎中，优选为，在所述块设置有：第一横纹刀槽花纹，其从所述第一主槽起延伸且向与所述第一外侧部相同的朝向倾斜并在所述陆地部内中断；和第二横纹刀槽花纹，其从所述第二主槽起延伸且向与所述第二外侧部相同的朝向倾斜并在所述陆地部内中断。

在本发明的轮胎中，优选为，所述块被所述贯穿刀槽花纹划分为第一块片和第二块片，所述第一横纹刀槽花纹配置在所述第一块片，所述第二横纹刀槽花纹配置在所述第二块片。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第一横纹刀槽花纹与和使所述第一块片邻接的所述横槽的所述第二横纹槽部沿着其长度方向延长的区域相交，所述第二横纹刀槽花纹与使和所述第二块片邻接的所述横槽的所述第一横纹槽部沿着其长度方向延长的区域相交。

发明效果

在本发明的轮胎的陆地部设置有多个横槽，横槽包括：第一横纹槽部，其从第一主槽起延伸且相对于轮胎轴向倾斜；第二横纹槽部，其从第二主槽起延伸并向与所述第一横纹槽部相同的朝向倾斜；和刀槽花纹部，其使第一横纹槽部与第二横纹槽部之间连通且向与第一横纹槽部相反的朝向倾斜。

横槽包括刀槽花纹部，因此，能够防止陆地部的轮胎周向刚性的下降，进而能够发挥干燥路面上的较高的牵引力、制动力以及优异的操纵稳定性。此外，在雪上行驶时，横槽的第一横纹槽部以及第二横纹槽部能够发挥雪柱剪切力，从而提高雪上牵引力。此外，横槽具有向相互相同的朝向倾斜的第一横纹槽部以及第二横纹槽部、和在它们之间向相反的朝向倾斜的刀槽花纹部，因此，在冰上行驶时，能够利用它们的边缘发挥轮胎轴向上较大的摩擦力，从而提高在冰上的牵引力、制动力。

如上所述，本发明的轮胎能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能。

附图说明

图1为本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2为胎面部的第一陆地部的放大图。

图3的(a)为图2的A-A线剖视图，图3的(b)为图2的B-B线剖视图。

图4为图2的C-C线剖视图。

图5为胎面部的第二陆地部的放大图。

图6为图5的D-D线剖视图。

图7为胎面部的第三陆地部以及第四陆地部的放大图。

图8的(a)表示图7的E-E线剖视图，图8的(b)表示图7的F-F线剖视图。

图9为图7的G-G线剖视图。

图10为图1的第五陆地部5的放大图。

图11为图10的H-H线剖视图。

图12为比较例的轮胎的胎面部的展开图。

符号说明

2：胎面部；11：第一主槽；12：第二主槽；15：横槽；16：第一横纹槽部；17：第二横纹槽部；18：刀槽花纹部；21：陆地部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施一个方式进行说明。

图1为表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于，客车用、重载用的充气轮胎、以及轮胎的内部未填充有被加压的空气的非空气式轮胎等各种各样的轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选用作客车的冬用轮胎。

如图1所示，本实施方式的胎面部2例如具备向车辆的安装的朝向被指定的非对称的胎面花纹。在本实施方式中，图1中配置在左侧的第一胎面端Te1，在车辆安装时位于车辆外侧，配置在右侧的第二胎面端Te2，在车辆安装时位于车辆内侧。但是，本发明并限定于这样的方式，例如，能够应用于车辆安装的朝向未被限定的轮胎。

第一胎面端Te1以及第二胎面端Te2为，在充气轮胎的情况下，正规状态的轮胎1负载有正规载荷并以外倾角0°平面接地时的轮胎轴向的两外侧的接地端的位置。正规状态为，轮胎安装于正规轮辋且填充有正规内压，且为无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等为，正规状态下测量得到的值。

“正规轮辋”为，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格按照每种轮胎被确定的轮辋，例如如果是JATMA则是“标准轮辋”，如果是TRA则是“DesignRim”，如果是ETRTO则是“MeasuringRim”。

“正规内压”为，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按照每种轮胎被确定的空气压，如果是JATMA则是“最高空气压”，如果是TRA则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”为，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按照每种轮胎被确定的载荷，如果是JATMA则是“最大负载能力”，如果是TRA则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则是“LOADCAPACITY”。

在胎面部2设置有在轮胎周向上连续延伸的多个主槽。多个主槽包括：设置在轮胎赤道C与第一胎面端Te1之间的第一主槽11以及第二主槽12、以及设置在轮胎赤道C与第二胎面端Te2之间的第三主槽13以及第四主槽14。

第一主槽11例如设置在主槽11至14中的最靠第一胎面端Te1侧。第二主槽12例如设置在第一主槽11与轮胎赤道C之间。第三主槽13例如与第二主槽12的第二胎面端Te2侧相邻。第二主槽12和第三主槽13被设置在轮胎赤道C的各侧。第四主槽设置在主槽11至14中的、最靠第二胎面端Te2侧。

第一主槽11以及第四主槽14例如优选为，以槽中心线距轮胎赤道C隔开胎面宽度TW的0.20～0.35倍的距离的方式设置。第二主槽12以及第三主槽13例如优选为，以槽中心线距轮胎赤道C隔开胎面宽度TW的0.05～0.15倍的距离的方式设置。胎面宽度TW为，所述正规状态下的从第一胎面端Te1到第二胎面端Te2的轮胎轴向的距离。

各主槽11至14的槽宽度例如优选为，胎面宽度TW的3％～7％。各主槽11至14的槽深度优选为，在客车用的轮胎的情况下，例如为5mm～10mm程度。但是，各主槽11至14的尺寸并不限定于这样的范围。

在胎面部2设置有被上述的各主槽11至14划分而成的多个陆地部。陆地部包括被划分在第一主槽11与第二主槽之间的第一陆地部21。

图2中示出第一陆地部21的放大图。如图2所示，第一陆地部21的轮胎轴向的宽度W1例如优选为，胎面宽度TW(如图1所示，以下相同。)的0.15～0.25倍。但是，本发明并不限定于这样的方式。此外，在第一陆地部21上设置有多个横槽15。

横槽15包括第一横纹槽部16、第二横纹槽部17、刀槽花纹部18。第一横纹槽部16从第一主槽11起延伸且相对于轮胎轴向倾斜。第二横纹槽部17从第二主槽12起延伸并向与第一横纹槽部16相同的朝向倾斜。刀槽花纹部18使第一横纹槽部16与第二横纹槽部17之间连通且向与第一横纹槽部16相反的朝向倾斜。另外，在本说明书中，“刀槽花纹部”以及“刀槽花纹”意思是指，具有1.5mm以下的宽度的缺口。

横槽15包括刀槽花纹部18，因此，能够防止陆地部21的轮胎周向刚性的下降，进而能够发挥干燥路面上的较高的牵引力、制动力以及优异的操纵稳定性。此外，在雪上行驶时，横槽15的第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17能够发挥雪柱剪切力，从而提高雪上牵引力。此外，横槽15具有向相互相同的朝向倾斜的第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17、和在它们之间向相反的朝向倾斜的刀槽花纹部18，因此，在冰上行驶时，能够利用它们的边缘发挥轮胎轴向上较大的摩擦力，从而能够提高冰上的牵引力、制动力。

第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17例如优选为，呈直线状延伸。但是，第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17例如也可以弯曲或弯折。在这种情况下，第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17优选为，在倾斜的朝向不改变的范围内弯曲。此外，第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17例如也可以呈波状振幅。在这种情况下，第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17优选为，振幅的中心线向一个方向倾斜。

为了在轮胎轴向以及轮胎周向上平衡良好地发挥摩擦力，第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17的相对于轮胎轴向的角度θ1例如优选为，20°～30°。

第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17例如具有大于1.5mm的宽度W2。第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17的宽度W2例如优选为，陆地部21的宽度W1的0.08～0.15倍。

第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17例如优选为，不横跨第一陆地部21的轮胎轴向的中心位置，而在其跟前中断。例如，为了平衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能，第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17的轮胎轴向的长度L1优选为第一陆地部21的宽度W1的0.30～0.40倍。

刀槽花纹部18例如优选为，呈直线状延伸。对于刀槽花纹部18，在胎面部2作用有接地压时，相对的刀槽花纹壁彼此咬合，从而能够进一步提高陆地部21的表观的轮胎周向刚性。刀槽花纹部18例如也可以呈波状振幅。在这种情况下，刀槽花纹部18优选为，振幅的中心线向一个方向倾斜。

刀槽花纹部18的相对于轮胎轴向的角度θ2例如优选为，25°～40°。刀槽花纹部18的轮胎轴向的长度L2优选为，小于第一横纹槽部16以及第二横纹槽部17的长度L1，例如优选为，所述长度L1的0.65～0.75倍。

图3的(a)中示出图2的横槽15的A-A线剖视图，图3的(b)中示出与图3的(a)所示的横槽15相邻的横槽15的B-B线剖视图。如图3的(a)以及(b)所示，第一横纹槽部16例如优选为，具有与第二横纹槽部17不同的深度。

在本实施方式中，形成有第一横纹槽部16具有小于第二横纹槽部17的深度的横槽15(如图3的(a)所示)、和第二横纹槽部17具有小于第一横纹槽部16的深度的横槽15(如图3的(b)所示)。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，上述横槽15在轮胎周向上交替设置。这样的方式能够使第一陆地部21均匀地磨损。此外，这样的横纹槽部的配置有助于易于使陆地部21不规则地变形，而将横纹槽部内的雪排出。

第一横纹槽部16的深度d2以及第二横纹槽部17的深度d3例如优选为，主槽11的深度d1的0.45～0.75倍。深度d2与深度d3之比d2/d3例如优选为，0.6～1.8。

刀槽花纹部18例如在轮胎轴向上具有恒定的深度d4。刀槽花纹部18的深度d4例如优选为，第一横纹槽部的主槽11的深度d1的0.15～0.25倍。

如图2所示，陆地部21包括由多个横槽15划分而成的多个块26。块26中的至少一个优选为包括完全横穿陆地部21的贯穿刀槽花纹28。

贯穿刀槽花纹28例如包括第一外侧部28a、第二外侧部28b、中央部28c。

第一外侧部28a从第一主槽11起延伸且向与第一横纹槽部16相同的朝向倾斜。第二外侧部28b从第二主槽12起延伸且向与第二横纹槽部17相同的朝向倾斜。中央部28c使第一外侧部28a与第二外侧部28b之间连通且向与第一外侧部28a相反的朝向倾斜。

对于贯穿刀槽花纹28，在胎面部2作用有驱动力、制动力、或横力时，相对的刀槽花纹壁相互咬合，从而提高陆地部21的刚性。此外，贯穿刀槽花纹28通过利用其边缘进一步提高冰雪上性能。因此，能够通过贯穿刀槽花纹28平衡良好地提高干燥路面的操纵稳定性和冰雪上性能。

第一外侧部28a以及第二外侧部28b例如优选为，呈直线状延伸。但是，第一外侧部28a以及第二外侧部28b例如也可以弯曲或弯折。在这种情况下，第一外侧部28a以及第二外侧部28b优选为，在倾斜的朝向不改变的范围内弯曲。此外，第一外侧部28a以及第二外侧部28b例如也可以呈波状振幅。在这种情况下，第一外侧部28a以及第二外侧部28b优选为，振幅的中心线向一个方向倾斜。

第一外侧部28a以及第二外侧部28b的相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为，20°～30°。第一外侧部28a以及第二外侧部28b的相对于轮胎轴向的长度L3例如优选为，大于上述的横纹槽部16、17的长度L1。具体而言，所述长度L3例如优选为，第一陆地部21的宽度W1的0.45～0.55倍。

中央部28c例如优选为，呈直线状延伸。这样的中央部28c有助于抑制陆地部的不均匀磨损。但是，中央部28c例如也可以弯曲或弯折、呈波状进行振幅。

中央部28c优选为，在轮胎轴向上与刀槽花纹部18重叠。由此，抑制第一陆地部21的不均匀磨损。

中央部28c例如优选为，相对于轮胎轴向以大于刀槽花纹部18的角度θ4倾斜。具体而言，中央部28c的相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为，65°～75°。

中央部28c优选为，具有小于刀槽花纹部18的轮胎轴向的长度L4。中央部28c的所述长度L4例如优选为，第一陆地部21的宽度W1的0.05～0.15倍。

图4中示出图2的贯穿刀槽花纹28的C-C线剖视图。如图4所示，第一外侧部28a以及第二外侧部28b分别包括深底部29、和深度小于深底部29的浅底部30。各浅底部30例如形成在贯穿刀槽花纹28的轮胎轴向的端部。深底部29例如形成在浅底部30与贯穿刀槽花纹28的中央部28c之间。这样的贯穿刀槽花纹28能够通过中央部28c和浅底部30有效地提高陆地部21的刚性。

深底部29的深度d5例如优选为，主槽11的深度d1的0.65～0.75倍。浅底部30的深度d6例如优选为，深底部29的深度d5的0.60～0.70倍。具有浅底部30以及深底部29的贯穿刀槽花纹28能够提高陆地部21的刚性，并在冰上行驶时利用边缘提供较大的摩擦力。

中央部28c例如优选为，具有小于第一外侧部28a以及第二外侧部28b的深度d7。中央部28c的深度d7例如优选为，第一外侧部28a的深底部29的深度d5的0.20～0.30倍。此外，中央部28c的深度d7优选为主槽11的深度d1的0.30倍以下。

如图2所示，块26被贯穿刀槽花纹28划分为第一块片26A和第二块片26B。第一块片26A例如被划分在贯穿刀槽花纹28的轮胎周向的一侧(图2中为下侧)，第二块片26B例如被划分在贯穿刀槽花纹28的轮胎周向的另一侧(图2中为上侧)。在上述块片26A、26B设置有从第一主槽11或第二主槽12起延伸且在陆地部内中断的横纹刀槽花纹32。

在第一块片26A设置有第一横纹刀槽花纹32A。第一横纹刀槽花纹32A从第一主槽11起延伸且向与第一外侧部28a相同的朝向倾斜并在陆地部21内中断。

在第二块片26B设置有第二横纹刀槽花纹32B。第二横纹刀槽花纹32B从第二主槽12起延伸且向第二外侧部28b相同的朝向倾斜并在陆地部21内中断。第一横纹刀槽花纹32A以及第二横纹刀槽花纹32B能够维持陆地部21的刚性，并利用它们的边缘提高冰雪上性能。

第一横纹刀槽花纹32A例如优选为，与使和第一块片26A邻接的横槽15的第二横纹槽部17沿着其长度方向延长的区域相交。第二横纹刀槽花纹32B例如优选为，使与第二块片26B邻接的横槽15的第一横纹槽部16沿着其长度方向延长的区域相交。这样的横纹刀槽花纹32的配置能够适度促进块26的轮胎周向的剪切变形，并进而抑制横槽15的积雪。

横纹刀槽花纹32例如优选为呈直线状延伸。这样的横纹刀槽花纹32有助于抑制陆地部的端缘的不均匀磨损。但是，横纹刀槽花纹32例如也可以，弯曲或弯折、也可以是波状。

横纹刀槽花纹32的相对于轮胎轴向的角度θ5例如优选为，20°～30°。在更优选的方式中，第一横纹刀槽花纹32A以及第二横纹刀槽花纹32B分别与贯穿刀槽花纹28的第一外侧部28a或第二外侧部28b平行地延伸。这样的横纹刀槽花纹32能够抑制陆地部21的不均匀磨损。

如图1所示，在本实施方式中，具有上述的结构的第一陆地部21配置在轮胎赤道C与车辆安装时位于车辆外侧的第一胎面端Te1之间。但是，第一陆地部21并不限定于这样的配置，也可以设置在胎面部2的任意位置。

在本实施方式的胎面部2还设置有第二陆地部22、第三陆地部23、第四陆地部24、以及第五陆地部25。

图5中示出第二陆地部22的放大图。如图5所示，第二陆地部22被划分在第一主槽11与第一胎面端Te1之间。第二陆地部22的轮胎轴向的宽度W3例如为，胎面宽度TW的0.15～0.30倍。

本实施方式的第二陆地部22被沿着第一主槽11延伸的周向刀槽花纹34划分为第一胎面端Te1与周向刀槽花纹34之间的主要部22a、和周向刀槽花纹34与第一主槽11之间的细宽度部22b。细宽度部22b的轮胎轴向的宽度W4例如为，第二陆地部22的宽度W3的0.10～0.20倍。

在第二陆地部22，例如设置有从第一胎面端Te1起向第一主槽11侧延伸的多个外侧胎肩横槽35。外侧胎肩横槽35有助于提高湿路性能以及冰雪上性能。

本实施方式的外侧胎肩横槽35例如包括：与第一主槽11连通的第一外侧胎肩横槽35A、和终端在第二陆地部22内的第二外侧胎肩横槽35B。第一外侧胎肩横槽35A和第二外侧胎肩横槽35B例如在轮胎周向上交替设置。

第一外侧胎肩横槽35A的轮胎轴向的内端部35Ai例如优选为，与使设置于第一陆地部21的横槽15的第一横纹槽部16沿着其长度方向延长的区域相交。第一外侧胎肩横槽35A能够在雪上行驶时，与第一横纹槽部16一起生成较大的雪柱。

图6中示出图5的第一外侧胎肩横槽35A的D-D线剖视图。如图6所示，优选在第一外侧胎肩横槽35A的内端部35Ai设置有底面隆起而形成的分流条36。具有分流条36的第一外侧胎肩横槽35A有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。

如图5所示，第二外侧胎肩横槽35B例如从第一胎面端Te1延伸至周向刀槽花纹34。第二外侧胎肩横槽35B能够维持第二陆地部22的刚性并提高湿路性能、冰雪上性能。

在本实施方式中，优选在第一外侧胎肩横槽35A与第二外侧胎肩横槽35B之间设置在轮胎轴向上延伸的呈锯齿状延伸的外侧胎肩刀槽花纹37。外侧胎肩刀槽花纹37例如优选为，从第一胎面端Tel向第一主槽11侧延伸，并在第二陆地部22内中断。

图7中示出第三陆地部23以及第四陆地部24的放大图。如图7所示，第三陆地部23被划分在第三主槽13与第四主槽14之间。第四陆地部24被划分在第二胎面端Te2与第四主槽14之间。第三陆地部23的轮胎轴向的宽度W5例如优选为，胎面宽度TW的0.10～0.20倍。第四陆地部24的轮胎轴向的宽度W6例如优选为，胎面宽度TW的0.15～0.25倍。

在第三陆地部23，例如设置有多个内侧中央横槽40、和被它们划分而成的多个内侧中央块39。

内侧中央横槽40例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。内侧中央横槽40例如包括：第一倾斜部40a，其从第三主槽13向第四主槽14侧延伸；和第二倾斜部40b，其配置在第一倾斜部40a与第四主槽14之间，且以比第一倾斜部40a缓和的倾斜度进行延伸。这样的内侧中央横槽40能够在湿路行驶时，将槽内的水向第二胎面端Te2侧引导，从而提高湿路性能。

第一倾斜部40a例如相对于轮胎轴向以30°～40°的角度θ6倾斜。第一倾斜部40a例如延伸至比第三陆地部23的轮胎轴向的中心位置靠第四主槽14侧。第一倾斜部40a的轮胎轴向的长度L5例如优选为，第三陆地部23的宽度W5的0.65～0.80倍。

第二倾斜部40b例如相对于轮胎轴向以小于所述角度θ6的角度θ7倾斜。第二倾斜部40b的角度θ7例如为，10°～20°。

图8的(a)中示出图7的内侧中央横槽40的E-E线剖视图。如图8的(a)所示，内侧中央横槽40优选为具有：深底部41、和深度小于深底部41的浅底部42。

更具体而言，优选第一倾斜部40a具有所述深底部41、和形成在比该深底部41靠第二倾斜部40b侧的浅底部42，第二倾斜部40b形成为深底部41。这样的浅底部42的配置能够有效地提高第三陆地部23的轮胎轴向的中央部的刚性，进而获得干燥路面上的优异的操纵稳定性。

深底部41的深度d8例如优选为，主槽13的深度d1的0.65～0.75倍。浅底部42的深度d9例如优选为，深底部41的深度d8的0.60～0.70倍。

如图7所示，优选在内侧中央块39例如设置有在轮胎轴向上完全横穿块的中央贯穿刀槽花纹45、和内侧中央横槽40与中央贯穿刀槽花纹45之间的中央横纹刀槽花纹46。

中央贯穿刀槽花纹45例如相对于轮胎轴向向一个方向倾斜地延伸。本实施方式的中央贯穿刀槽花纹45例如向与内侧中央横槽40相同的朝向倾斜。

中央贯穿刀槽花纹45例如设置有：从第三主槽13起延伸的第一部分45a；从第四主槽14起延伸的第二部分45b；和与第一部分45a与第二部分45b之间相连的第三部分45c。

第一部分45a以及第二部分45b的相对于轮胎轴向的角度θ8例如优选为，30°～40°。第三部分45c例如优选为，相对于轮胎轴向以大于第一部分45a以及第二部分45b的角度θ9倾斜。所述角度θ9例如优选为，65°～75°。

图8的(b)中示出中央贯穿刀槽花纹45的F-F线剖视图。如图8的(b)所示，对于中央贯穿刀槽花纹45，第三部分45c具有小于第一部分45a以及第二部分45b的深度。

第一部分45a以及第二部分45b分别包括深底部47、和深度小于深底部47的浅底部48。各浅底部48例如设置在中央贯穿刀槽花纹45的轮胎轴向的各端部。深底部47例如设置在浅底部48与第三部分45c之间。

深底部47的深度d10例如优选为，主槽13的深度d1的0.65～0.75倍。浅底部48的深度d11例如优选为，主槽13的深度d1的0.40～0.50倍。第三部分45c的深度d12例如优选为，主槽11的深度d1的0.15～0.25倍。

如图7所示，中央横纹刀槽花纹46例如包括第一中央横纹刀槽花纹46A和第二中央横纹刀槽花纹46B。第一中央横纹刀槽花纹46A例如从第三主槽13起相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并在第三陆地部23内中断。第一中央横纹刀槽花纹46A例如配置在中央贯穿刀槽花纹45的轮胎周向的一侧(图7中为下侧)，并沿着中央贯穿刀槽花纹45的第一部分45a延伸。

第二中央横纹刀槽花纹46B例如从第四主槽14起相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并在第三陆地部23内中断。第二中央横纹刀槽花纹46B例如配置在中央贯穿刀槽花纹45的轮胎周向的另一侧(图7中为上侧)，并沿着中央贯穿刀槽花纹45的第二部分45b延伸。

图9中示出第一中央横纹刀槽花纹46A以及第二中央横纹刀槽花纹46B的G-G线剖视图。如图9所示，第一中央横纹刀槽花纹46A以及第二中央横纹刀槽花纹46B例如包括深底部47、和深度小于深底部47的浅底部48。本实施方式的浅底部48形成在各中央横纹刀槽花纹46的主槽侧的端部。深底部47以及浅底部48的尺寸例如优选为，设定在与上述的中央贯穿刀槽花纹的深底部47以及浅底部48同样的范围内。

如图7所示，优选在第四陆地部24，设置有内侧胎肩横槽50和内侧胎肩刀槽花纹51。

内侧胎肩横槽50例如从第二胎面端Te2延伸至第四主槽14。在优选的方式中，内侧胎肩横槽50隔着第四主槽14与上述的内侧中央横槽40顺畅地连续。这样的内侧胎肩横槽50能够发挥优异的湿路性能以及冰雪上性能。

内侧胎肩横槽50例如优选为，具有与图6所示的第一外侧胎肩横槽35A实质上相同的截面形状。即，优选在内侧胎肩横槽50的内端部，设置有底面隆起而形成的分流条(图示省略)。

内侧台肩刀槽花纹51例如优选为，从第二胎面端Te2到第四主槽14呈锯齿状延伸。

图10中示出第五陆地部25的放大图。如图10所示，第五陆地部25被划分在第二主槽12与第三主槽13之间。第五陆地部25的轮胎轴向的宽度W7例如优选为，胎面宽度TW的0.10～0.15倍。

在第五陆地部25例如包括：多个胎冠横纹槽54、完全横穿第五陆地部25的多个胎冠贯穿刀槽花纹55、和多个胎冠横纹刀槽花纹56。

胎冠横纹槽54例如包括第一胎冠横纹槽54A以及第二胎冠横纹槽54B，第一胎冠横纹槽54A例如从第二主槽12起延伸且在第五陆地部25内中断。第二胎冠横纹槽54B例如从第三主槽13起延伸且在第五陆地部25内中断。

各胎冠横纹槽54例如优选为，向与设置于第一陆地部21的横槽15的第二横纹槽部17相反的朝向倾斜。这样的各胎冠横纹槽54能够与所述横槽15一起在冰雪上向多方向发挥摩擦力。

如图1所示，第一胎冠横纹槽54A例如优选为，与使第一陆地部21的横槽15的第二横纹槽部17的端部沿着轮胎轴向延长的区域相交。此外，第二胎冠横纹槽54B例如优选为，与使第三陆地部23的内侧中央横槽40的端部沿着轮胎轴向延长的区域相交。这样的槽的配置有助于在雪上行驶时生成更大的雪柱。

胎冠贯穿刀槽花纹55例如优选为，向与第一胎冠横纹槽54A相同的朝向倾斜。胎冠贯穿刀槽花纹55例如设置有：从第二主槽12起延伸的第一部分55a；从第三主槽13起延伸的第二部分55b、和与第一部分55a与第二部分55b之间相连的第三部分55c。

第一部分55a以及第二部分55b的相对于轮胎轴向的角度θ10例如优选为，30°～40°。第三部分55c例如优选为，沿着轮胎轴向延伸。

图11中示出胎冠贯穿刀槽花纹55的H-H线剖视图。如图11所示，对于胎冠贯穿刀槽花纹55，第三部分55c具有小于第一部分55a以及第二部分55b的深度。

第一部分55a以及第二部分55b分别包括深底部57、和深度小于深底部57的浅底部58。各浅底部58例如设置在胎冠贯穿刀槽花纹55的轮胎轴向的各端部。深底部57例如设置在浅底部58与第三部分55c之间。

胎冠贯穿刀槽花纹55的深底部57以及浅底部58例如优选为，具有与上述的中央贯穿刀槽花纹45的深底部47以及浅底部48(如图8的(b)所示)同样的范围的深度。

如图10所示，胎冠横纹刀槽花纹56例如包括第一胎冠横纹刀槽花纹56A以及第二胎冠横纹刀槽花纹56B。

第一胎冠横纹刀槽花纹56A例如从第二主槽12起相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并在第五陆地部25内中断。第一胎冠横纹刀槽花纹56A例如配置在胎冠贯穿刀槽花纹55的轮胎周向的一侧(图10中为上侧)，并沿着胎冠贯穿刀槽花纹55的第一部分55a延伸。

第二胎冠横纹刀槽花纹56B例如，从第三主槽13起相对于轮胎轴向倾斜地延伸，并在第五陆地部25内中断。第二胎冠横纹刀槽花纹56B例如配置在胎冠贯穿刀槽花纹55的轮胎周向的另一侧(图10中为下侧)，并沿着胎冠贯穿刀槽花纹55的第二部分55b延伸。

胎冠横纹刀槽花纹56与上述的中央横纹刀槽花纹46(如图9所示。)同样地优选为，包括深底部和深度小于深底部的浅底部(省略图示)。本实施方式的浅底部例如形成在各胎冠横纹刀槽花纹56的主槽侧的端部。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，而能够变更为各种方式而实施。

【实施例】

具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的轮胎基于表1的规格试制而成。作为比较例，试制了具有图12所示的胎面花纹的轮胎。对于各测试轮胎，对冰雪上性能以及干燥路面上的操纵稳定性进行了测试。各测试轮胎的共用规格、测试方法如以下所示。

安装轮辋:16×6J

轮胎内压:210kPa

测试车辆:前轮驱动车、排气量2400cc

轮胎安装位置:整个轮

<冰雪上性能>

在冰雪上使上述测试车辆从5km/h加速至20km/h时的行驶距离通过GPS来测量，并计算出平均加速度。结果用比较例的以平均加速度为100的指数来表示，且表示数值越大，冰雪上性能越优异。

<干燥路面上的操纵稳定性>

使上述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性通过驾驶员的官能来评价。结果用以比较例为100的评分来表示，且表示数值越大，干燥路面上的操纵稳定性越优异。

测试的结果如表1所示。

【表1】

测试的结果，确认到了实施例的轮胎能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性和冰雪上性能。