适用于工具车辆的工具架接模块的制作方法

本发明涉及一种适用于工具车辆的工具架接模块，尤其是涉及一种连接于工具车辆与其所具有的工具之间，用以解决工具车辆于衔接面承载重量过大损坏与晃动不平衡的问题的工具架接模块。

背景技术：

就工具车辆而言，意指车辆因应不同的工作性质而加装有不同的工具，依工具种类不同而执行不同功能，例如具有扫地、吸尘、洒水、割草和边缝清除等功能的扫街车、环保车、垃圾车等，于车辆设有可提供扫地、吸尘、洒水、割草和边缝清除等功能的工具，该类工具装设于车辆的位置包括设置于车头前方，或车尾后方，或车辆的其中一侧或两侧，而该类工具通常体积庞大且重量重，导致工具车辆于衔接面承载重量过大损坏与晃动不平衡的问题。

据此，如何能有一种连接于工具车辆与其所具有的工具之间，用以解决工具车辆于衔接面承载重量过大损坏与晃动不平衡的问题的『适用于工具车辆的工具架接模块』，是相关技术领域人士亟待解决的课题。

技术实现要素：

在一实施例中，本发明提出一种适用于工具车辆的工具架接模块，包括：

一扭力梁，其长度方向的两端分别具有一扭力梁衔接面连接于一设置于一工具车辆的工具，扭力梁的长度方向垂直于一第一方向；

二个阻尼装置，相互平行且分别设置于扭力梁相对应于设有扭力梁衔接面的顶部且连接于工具车辆，二个阻尼装置的阻尼力方向平行于第一方向；以及

二支平衡梁，相互平行且分别设置于扭力梁相对应于设有扭力梁衔接面的底部且分别连接于工具车辆的二支大梁，二支平衡梁的长度方向平行于第一方向。

附图说明

图1为本发明的实施例的组合立体结构示意图；

图2为图1实施例的背视组合立体结构示意图；

图3为图1实施例的分解立体结构示意图；

图4为图2的分解立体结构示意图；

图5为图1实施例架接于工具车辆与工具间的结构示意图；

图6为图1实施例调整扭力梁长度的结构示意图。

符号说明

100-适用于工具车辆的工具架接模块

10-扭力梁

11-第一分梁

12-第二分梁

13-连结组件

131、132-连结件

1311、1321-长形槽

14-扭力梁衔接面

15-基座

151-凹锥形结构

16-衔接座

161-衔接座衔接面

162-尖锥形结构

20-阻尼装置

21-阻尼器

22-座体

221-第一端

222-第二端

30-平衡梁

40-工具

50-工具车辆

51-驾驶座钢架

52-大梁

f1-第一方向

具体实施方式

请参阅图1及图2所示实施例，本发明所提供的适用于工具车辆的工具架接模块100，包括一扭力梁10、二个阻尼装置20及二支平衡梁30。

请参阅图1至图4所示，扭力梁10具有一长度方向，扭力梁10的长度方向垂直于一第一方向f1。扭力梁10的长度方向的两端分别具有一扭力梁衔接面14。

请参阅图1及图5所示，扭力梁衔接面14是用以连接于一工具40。工具40的种类不限，例如图5所示的机械手臂，或可为其他态样。二支平衡梁30相互平行且分别设置于扭力梁10相对应于设有扭力梁衔接面14的底部且分别连接于工具车辆50的二支大梁52的下方，二支平衡梁30的长度方向平行于第一方向f1。由于侧面视角缘故，图5仅绘示其中一支大梁52。

请参阅图1至图4所示，扭力梁10沿其长度方向分为多个部分，包括一第一分梁11与一第二分梁12，在第一分梁11与第二分梁12之间设有一连结组件13。连结组件13包括对称的二连结件131、132，二连结件131、132分别设置于第一分梁11与第二分梁12连接处的相对二面，以锁固件(图中未示出，例如可为螺栓)将二连结件131、132锁固，并将第一分梁131与第二分梁132夹合于其间。在本实施例中，第一分梁11与一第二分梁12的断面均呈「h」型，连结件131、132设有多个长形槽1311、1321，长形槽1311、1321的长度方向平行于扭力梁10的长度方向。通过调整第一分梁11及/或第二分梁12连接于连结组件13的位置，即可改变扭力梁10的长度，如图6所示，而在调整扭力梁10的长度的同时，可一并改变阻尼装置20及二支平衡梁30的位置，以适用于不同宽度的工具车辆。

请参阅图1至图4所示，二个阻尼装置20相互平行且分别设置于扭力梁10相对应于设有扭力梁衔接面14的顶部。二个阻尼装置20的阻尼力方向平行于第一方向f1。阻尼装置20包括一阻尼器21及一座体22。阻尼器21用以提供阻尼力。座体22用以承载阻尼器21，座体22的长度方向平行于第一方向f1，座体22的长度方向具有相对的一第一端221与一第二端222，在本实施例中，座体22的第一端221与第二端222为固定耳的态样。

其次，在扭力梁10的长度方向的两端相对应于设有扭力梁衔接面14的顶部分别设有一基座15，在基座15上设有一衔接座16，衔接座16具有一衔接座衔接面161。

请参阅图3及图5所示，可通过螺丝穿设或以焊接方式，将阻尼装置20的座体22的第一端221与第二端222分别定位于工具车辆50的驾驶座钢架51与基座15的一侧。由于侧面视角缘故，图5仅绘示其中一支大梁52。

请参阅图2及图4所示，衔接座16与基座15之间设有可相互嵌合的结构，在本实施例中，是在衔接座16设置一尖锥形结构162，在基座15设有一凹锥形结构151，设置，尖锥形结构162与凹锥形结构151垂直于扭力梁10的长度方向相互嵌合，以图4而言，尖锥形结构162由上往下嵌入凹锥形结构151中，再以螺栓或焊接方式将二者固定，即可将衔接座16快速组装于基座15并使衔接座16确实定位。然而需说明的是，除了上述锥形嵌合结构之外，也可为其他形状态样的嵌合结构，或可将衔接座16与基座15结合为一体，而不设置嵌合结构。

如此，本发明所提供的适用于工具车辆的工具架接模块100可同时通过扭力梁10的扭力梁衔接面14及衔接座16的衔接座衔接面161与工具40连接，如图5所示。至于扭力梁衔接面14与工具40之间的连接，以及衔接座16与工具40之间的连接，可以通过锁固件(例如螺栓)相互锁固，或可以其他具有连结性的连结件予以相互连结。

综上所述，本发明所提供的一种适用于工具车辆的工具架接模块，请参阅图5所示，连接于工具车辆50与其所具有的工具40间，通过平衡梁30装设于工具车辆50大梁52并连接驾驶座钢架51，分散载重至驾驶座，使配重更平均，并搭载阻尼装置20吸收工具车辆50行驶的晃动，可平衡及分散力，以解决工具车辆40于衔接面承载重量过大损坏与晃动不平衡的问题。

以上所述的具体实施例，仅用于例释本发明的特点及功效，而非用于限定本发明的可实施范畴，在未脱离本发明上揭的精神与技术范畴下，任何运用本发明所揭示内容而完成的等效改变及修饰，均仍应为附上的权利要求所涵盖。